筑波59秒台的輕自動車 820cc直接榨出230ps

圖片來源:web option
 
西日本最大的單圈計時活動舞台-CTAC(Central Time Attack Challenge),這次卻來了一個稀客,那就是代號L880K的大發初代目Copen輕自動車,而打造這輛車的正是輕自動車改裝實力派店家MO FAC。
 

CTAC(Central Time Attack Challenge)可以說是西日本最大的單圈計時賽活動,輕自動車改裝實力派店家MO FAC,這次帶來了一輛全場都感到興趣,L880K大發初代目Copen的輕自動車,這輛L880K則是將這次的目標放在2.0組別也很難達成的1分23秒台。

且這輛車參加的組別,竟然是改裝條件沒有限制、使用車輛沒有限制的unlimited最高級組別,其中的對手都是排氣量更大的重度改裝車型,MO FAC這輛L880K則是將這次的目標,放在2.0組別也很難達成的1分23秒台。雖然台灣並沒有L880K,但當年還是有引進過Copen車型,就讓我們加減來看看這輛超級怪物的全貌吧。
 
原廠的JB-DET引擎規格大概解說一下,659cc渦輪增壓設定可發揮64ps/11.2kgm的最大性能。MO FAC則是換上了鈴木F6A用的65mm活塞,與JC-DET引擎的連桿組合起來,將排氣量一舉提昇到820cc,紅線區域更是可以直衝10000rpm,出力平原則是在6000-9000rpm之間設定的高轉速引擎。


引擎部分為原廠的JB-DET引擎,透過活塞與連桿的更換降,將排氣量提昇到820cc,並且最高轉速則是可來到10000rpm,車輛目前的電腦為HKS F-Con V Pro來串連起全車。
 

為了應付RHF5超高增壓值帶來的熱量,巨大的前置中冷器與機油冷卻器,也都是來自MO FAC的產品。

渦輪機來自IHI製的RHF5規格,HKS F-Con V Pro完整的控制燃料與點火時間狀態,目前最大2.3bar增壓值條件下,直接榨出輕自動車作夢也想不到的230ps馬力,當然為了對應如此高的增壓值,車頭氣壩內的前置中冷器也是重新訂製的產品。


渦輪機為IHI製的RHF5規格,在最大增壓值2.3bar驅使下,原廠僅64ps的最大馬力直接暴增到230ps之譜。
 
另外,副駕駛上的那個鋼瓶正是追加的濕式NOS,與燃料共同進入燃燒室的設計,雖然提昇性能較低,但整理體來說也更加安全不少,約可另外提供這輛車30ps馬力,不過這次活動中因為燃料設定過濃,導致噴射時NOGO問題產生,最後只能捨棄這額外的馬力。


濕式的NOS系統就是藉由汽油與N2O的混合,一同進入燃燒室進行更激烈的燃燒,不過這次很可惜因為設定上的疏失,汽油與N2O的比例太過濃,導致注入時瞬間失速,最後則是導致此次活動無法使用NOS系統。

暴增166ps的馬力,原廠變速箱是否得以承受誰也不知道,因此向紐西蘭Compact Motorsport購入了3、4、5檔的強化直齒齒輪。車體部分也透過點焊與拉桿追加,來使以確保車體剛性。


提昇了將近3倍的動力對傳動系統是一種負擔,尤其是這種輕自動車變速箱本體本來就小,自然而然齒輪的肉厚就相當有限,MO FAC只好換上Compact Motorsport購入了3、4、5檔的強化直齒齒輪。
 
避震器來自目前西日本相當夯的CRUX產品,彈簧則是選擇上HAL製品做搭配,前後磅數則是偏硬的18kg/mm設定。另外225mm胎寬的Hoosier A7輪胎,搭配上Rays 15吋鍛造材質的TE37V,提供車輛強大的抓地力與完美的支撐性,也是讓這輛L880K戰鬥力破表的關鍵之一。
 

CRUX是目前西日本相當夯的產品,最大宗的使用者就是喜美軍團了,筑波的喜美幾乎清一色都是使用他們家的產品,這輛車則是選擇上HAL前後磅數偏硬的18kg/mm彈簧。
 

前輪的制動系統來自ENDLESS的對向六活塞系統(super micro6),碟盤則規格則是雙片式設計的280mm產品,來令片部分因為後輪僅有內鼓煞車,因此MO FAC也花了不少時間施以調整前後比例。
 

車體單邊的寬體葉子板則是有著100mm幅度的寬度,當然為的就是盡量改善輕自動車左右輪距較短的問題,另外車體彩繪則是Show UP的新塗料envy Kandy。
 

重要的抓地力關鍵就是輪胎,該車選擇上225mm規格的Hoosier A7,並且搭配Rays 15吋的TE37V來撐開胎面,提供這輛L880K強大的抓地力。
 

輕自動車專用電的確擁有許多觸碰到這種車型才有的獨家技術,也輕鬆在這次CTAC的活動內取得了輕自動車最速的紀錄,最終目標就是挑戰筑波單圈切一分的成績。
 

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