一桶油跑900公里 FORD Focus TDCi環台省油全紀錄

一桶油跑900公里 FORD Focus TDCi環台省油全紀錄

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
這次環島時的天候頗具戲劇張力,第一天我們經歷了多變、僅22℃的陰雨天,隔天卻又轉為晴空無雲、氣溫高達32℃的艷陽天,對於油耗測試增添了許多話題性,同時我們也採取了正常行車模式完成兩天、910公里的旅程,畢竟上次參加省油賽,為了求勝,南來北往都必須忍受一路慢行、關閉空調這般不是人的體驗,這輩子一次就夠了。
 
其實環台省油測試,當然是以噱頭與趣味為主,不然,你去問是不是有人一早起床就一口氣跑下蘇花、花東濱海公路、南迴然後到屏東,隔天再一路回到原地,去加滿油然後算自己花了多少油,然後換算每公升跑了幾公里。正因如此,反而能有更長的時間與車輛相處,車輛相對於台灣路面的適性也一覽無遺,之前以VW Golf GTI、TOYOTA Prius與M-BENZ E270 CDI環台就有深刻體驗,詳見人車誌2006年一月號。我自由的Golf GTI的懸吊在一般高速公路沒有明顯不妥,但是到了破舊路面就讓駕駛苦不堪言,同時排氣管不斷發出的跑車聲浪也讓人疲勞度迅速累積,總之跟偶爾山路劈彎的快意相比是完全不可同日而語的。另外Prius在多數路況中沒有問題,唯一的問題點在於座椅的支撐度不足,跑長途時會明顯感覺座椅無法托住背脊的重量,而M-BENZ E270 CDI則在操控、巡航、乘坐舒適方面都有很高的水準,三天開下來也不見駕駛人顯露疲態。
 
之後的Civic八代省油賽也是趣味程度居多,兩天都在高速公路舉行,過程中倒是可以玩出一些有趣的小把戲,例如全程不開冷氣、摺後視鏡、「黏」在貨車後面藉以減少風阻、放空檔滑行等怪招,一行人嘻嘻哈哈的完成後都跑出20km/l以上的成績,招數用盡者甚至可以跑出24km/l的成績,不過趣味歸趣味,這樣的開法真的與一般用車人出入頗大,不過這也表示廠方對自己的車省油性深具信心,可以玩一缸油南來北往的遊戲。
 
而此次Focus TDCi的環台不加油賽設計得頗有挑戰性,畢竟先前我們製作三輛車環島單元時,只要遇到加油燈亮起,就能隨時停車加油,但這次規則定得嚴格些,一但在途中將燃油耗盡就算失去參賽資格,路線規劃則以順時鐘方向環台一周,第一天由深坑出發,經過蘭陽平原,接上蘇花公路與花東海岸公路後抵達屏東車城鄉,隔天再由屏東接上二高回到原出發點深坑台亞加油站後,在律師見證下重新注入油料,之後再以總油箱容量扣除所注入油料最少者成為總冠軍,如果有兩車油耗量相同(發生機會極微),再以途中各檢查點所簽到的時間總合為參考,時間越少者就成為冠軍。
 
另外為了公平起見,除了賽程必備的路書外,FORD特別將每輛車都配置了Garmin GPS導航系統、3G視訊手機與MICHELIN Primacy 205/55R16的輪胎,讓參賽者都有相同的裝備以應付多變的路況,同時經過每段檢查點時,車上正副駕駛就必須進行換手的動作,減少疲勞駕駛。
 
不過每隊參賽人員的體重與隨身裝備就不受限,許多有備而來的人已經抱定必勝的決心,直接派來只穿短褲、涼鞋的瘦子,隨身裝備也是精簡到一小包衣物而已,甚至連隨車附的四瓶礦泉水都剔除兩瓶後才上路。不過我們這車就比較特別,我與攝影師兩人體重加起來已經逼近200公斤,加上攝影器材、兩台手提電腦與換洗衣物後更是增加不少負重,相當於我們的參賽車是以搭載三名70公斤成年人的狀態出發。出發前,他隊的參賽者更是面帶微笑、不懷好意的跟我們打招呼,隱約傳達「你們已經包辦最後一名了」。
 
不過也正因如此,我與攝影師達成了共識:反正奪冠希望渺茫,乾脆以正常的駕駛方式來趟環島之旅,而不是以參加環島省油賽的駕駛方式,全程都開冷氣,想抽煙就直接降下車窗抽煙;省道速限70km/h的話,我們最多不開超過80km/h,二高沿線110km/h的速限,我們則以90-100km/h的速度巡航,同時我們也以GPS所給予的實際速度進行巡航,而不是採用原廠為了安全、刻意灌水的錶速進行巡航,如此所得到的數據會比一路關冷氣、在高速公路以60km/h行駛的方式更有參考價值。

 
 
第一段 深坑台亞加油站—東澳火車站
天候:陰天 氣溫:24℃ 里程:85公里
 
由於總計有19輛車參賽,所以採取每三分鐘發一輛車的方式進行,在離開深坑後,隨即接上北宜高速公路,此路段由我擔任先發駕駛,嚴格規定速限的雪山隧道很容易就維持在70km/h,此時我將車子維持在6檔,轉速約1200rpm以70km/h巡航,查看了一下行車電腦所顯示的油耗平均數維持在4.1L/100km的水準,幾乎等於一公升柴油可跑接近25公里的水準,不過雪山隧道台北往宜蘭路段其實是個很長的緩降坡,因此車子僅需極淺的油門就能維持70km/h定速行駛。之後到了蘭陽平原高速公路段,以六檔加速到90km/h巡航,此具TDCi引擎在加速時聲浪並不明顯,運轉的聲浪與細緻度都在可以接受的範圍內,此時平均油耗開始增加到4.3L/100km,比先前的油耗增加些許,不過這些都是車輛正常運作時一定會遇到的情形。之後從蘇澳段轉入一般市區道路後,陸續遇上許多紅綠燈,起步時用以前學車教練場裡老師教的方式開車,以1檔10km/h、2檔20km/h的方式逐次換檔與提升車速,這也是手排車最初級也最可靠的開法,引擎轉速都拉到1500-1700rpm就進行換檔,雖然TDCi最大扭力點在2000rpm才全數釋出,不過這具引擎在2000rpm以內時仍有足夠的扭力提供駕駛人運用。
 
第二段 東澳火車站—花蓮市中心
天候:大雨 氣溫22℃ 里程:84公里
 
過了東澳車站後,開始蘇花公路較為難行的路段,同時也遭遇不小的雨勢,許多路段有坍方與落石,維持單線通車,好在我們行經時剛好都遇到通行狀態,沒有遇到停滯的情況。也由於路況多彎多起伏,通過這些彎路的時速多在50~60km/h,
油耗平均值攀升到了4.6~4.7L/100km,此時用4檔就足以應付多數路況,偶遇速度偏慢的砂石車,退回3檔也輕鬆過關,Focus TDCi在操控部分的表現,面對蘇花公路的彎道相當輕鬆,幾個3檔彎劈起來虎虎生風,遇到幾次彎內積水的狀況,ESP防滑系統很快就介入將車身穩定下來,介入時也不見拉扯,不過Focus TDCi的ESP系統與Focus ST的ESP系統作用原理不完全相同,ST的ESP在作動時是以截斷引擎噴油、控制煞車的方式進行,TDCi則是對打滑的車輪作個別控制,或許這是汽油車與柴油車先天出力特性的差異,因此ESP系統是用不同的控制方式執行。
 
之後在經過台九線和平段時,由於超速照相非常密集,同時此路段速限僅50km/h,因此我們將時速維持在50km/h上下,待通過後才又恢復60-70km/h的速度。進入花蓮市區後,紅綠燈不少,此時油耗平均值則維持在4.5L/100km的水準,之後到達FORD當地經銷商進行報到手續、午餐作短暫休息。
 
第三段~第四段  花蓮市中心—台東八仙洞—台東市郊 
天候:大雨 氣溫:24℃ 里程:174.2公里
 
之後的路程由台九線轉往台11線,越往南走氣溫也慢慢由22℃上升到24℃,但雨勢不減。台11線平常日子車流量極少,可以輕易以70-80km/h的速度巡航,在花東一小時彷彿有120分鐘的步調中如此前進,也只覺得自己好像用40km/h巡航一般。撇除花東晴天時,海天一色的美景外,每次行駛在陰雨不斷的花東公路時,自然就會浮現強烈的孤獨感,即使知道晚上可以開到屏東舒適的飯店住宿,但那種孤獨的感覺就是那麼地強烈。之後陸續「超掉」幾輛比我們早出發的同行車,看著大家為了省油,沿路只開50-60km/h,真的要很有耐心。
 
然這段路途明顯感受東部道路施工單位漫不經心,在施工路面前方並沒有擺放明顯的施工警告,Focus TDCi在經過這些路段時吸震力不弱,懸吊系統吸震能力相當優異,與先前Focus ST與Fiesta所展現的懸吊特性相似,可以明顯感受Focus在調校操控與舒適兩者間費了很多心力,可以將一套傳統彈簧/避震器的懸吊調校得面面俱到,這是近幾年歐洲FORD車款明顯特色。油耗平均數則維持在4.5L/100km的表現。
 
第五段 台東市郊—屏東車城鄉
 
經過台東市郊區的檢查點後繼續南行,車行又接回台九線南迴公路段,這段路程開始有些不錯的中速彎出現,使用3、4檔配合控制油門深淺也就輕易控制車輛在彎中的動作,由於之前沒有仔細翻閱路書,往屏東的南迴公路上,GPS指示我們轉進一條陌生的199縣道,這條縣道在南迴公路上並不起眼,甚至讓我一度懷疑是否GPS出了問題,怎會要我們走這條小路呢?所幸過了一個大幅度的彎角後,發現這條路原來充滿了樂趣,路真的不寬,但是彎道的複雜度與難度都能讓Focus這類身型的掀背車如魚得水,具有征服彎道的樂趣,會讓FF車吃不開的死彎在這裡幾乎可說沒有,實際上這條路是FORD台灣行銷副處長閒暇時騎重車無意發現的,於是便將這段路列入這次環台賽的路線之一,在這裡貪快的結果就是油耗平均值上升至4.7L/100km,並且不小心又追上了其他更早出發的同行車。
 
第二天
屏東車城鄉—全程二高—深坑台亞加油站
天候:晴天無雲 氣溫:32℃ 里程:454.7公里
 
隔天的路程就很一般,除了在屏東接上二高前的省道有紅綠燈需要遵守外,之後剩下的路程都在高速公路渡過,我們採取一路90-100km/h巡航的方式返回原出發點,不過天氣就比前一天來得晴朗、炎熱得多,所以我們全程都開著冷氣進行。
 
而今天在屏東市區油耗量又降回到4.5L/100km,接上高速公路以90km/h巡航後更進一步降至4.4L/100km,這樣的油耗水平一直維持到深坑為止。到了終點深坑台亞加油站時,我們總行駛里程數為914.1公里,消耗了43.93公升的柴油,換算每公升行駛里程為20.8km/L,在19輛參賽車中排名第13,並非原先大家預期的最後一名。而一路飛奔、逢彎必殺的同行車油耗最高者為54.39公升,油耗成績為16.8km/L。耗油量最少者僅為34.54公升,油耗成績則為驚人的26.5km/L,這成績同時也讓該車車手得到「油神」的封號!
 
超省油的開車法
你也可以試看看…
 
之後大會頒獎時訪問冠軍車隊超省油的開車法,車手表示他們採用定轉速的方法開車,也就是不管任何檔位都將引擎保持在1000~1200rpm之間,同時關窗不開空調,高速公路只用80km/h維持巡航,如果在高速公路爬坡路段時,則以退檔、轉速依然不超過1200rpm的方式進行,如此就能跑出很好的成績。不過這些心得分享娛樂成分居多,想嘗試者請在路況與身心狀況允許的情況下進行,看看自己的車能夠跑出多少佳績!
 
 
MICHELIN Pilot Primacy初體驗
 
這次環島賽除了見識Focus TDCi的省油性外,也特別體驗車上所配的MICHELIN Pilot Primacy輪胎,體驗這條胎在乾、溼地的表現。
 
這條特別換裝的配胎尺碼為205/55R16,Pilot Primacy是MICHELIN針對高速行駛穩定性與性能表現而設計,同時兼顧舒適與寧靜度表現的輪胎。胎面採用單導向不對稱花紋設計,內側紋路具有較高的溝槽密度方便排水,在行駛溼路時可以確保煞車效果,外側花紋具有大型塊狀以及連續型中央主肋,用以增強剛性以及減少噪音。輪胎膠質則採用Silica 矽為主的新配方,提升溼地抓地力。
 
在我們出發開始環台賽前,這組輪胎已經跑了2000餘公里,已經渡過難熬的新胎磨合期,在抓地力、煞致方面的表現都已進入正常行車所該有的表現。在頭一天大雨不斷的路況行駛時,這組輪胎仍可提供駕駛者很好的駕馭感,輪胎排水性能不弱,行駛單側積水路面也沒有拉扯現象,即使在陰雨不斷的蘇花公路劈彎,前輪依然提供足夠的回饋感給駕駛人,循跡性的表現良好,但並不是突出,仍是一款以舒適為優先考量的輪胎,另外可幸的是,即使突破抓地極限後操控感並不會直線下降,不至於弄成無法補救的地步,這也是採用硬膠質來換取高磨耗性的典型結果。
 
之後跑彎道精采度高的199縣道時,路面狀況屬於半乾半溼的低磨擦路面狀況,或許之前百餘公里的路程已讓車胎到達理想工作溫度,在這種路面行駛時並不感覺困難度因此提高,駕駛者很容易察覺前後輪的擁有很平均的抓地力,幾次用力劈彎,前輪開始發出磨擦聲,即將突破抓地力時的臨界點不難掌握,只要略鬆油門,前輪抓地力恢復很迅速,之後又壓過一邊乾、一邊溼的緩彎時依然未見拉扯,想來是車胎內側的排水紋與中央連續式主肋結構發揮了很大的功效。
 
隔天在高速公路巡航,這套胎並不會產生惱人的噪音,即使開到二高關西段的水泥路面時,胎噪也彷彿被過濾一些聲響後才傳進車內,很像軟膠質胎的感覺,同時直行時的穩定感很夠,之後利用進出休息站時的引道用力劈彎,輪胎抓地力的表現具有性能街胎的架式,可惜全程體驗就只得不長不短的900餘公里,不知再體驗下去是否會有新的驚喜。
 
 
 
 
 
2021車訊風雲獎

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