法式經濟學Peugeot 308 Hdi vs. Renault Megane 1.9 dCi

兩輛來自法國的柴油車款會激出什麼樣的火光?對於擁有獨到想法、不願流俗追隨市場趨勢的買家來說,法國車的個性,正是追求與眾不同的最佳解決之道。

台灣地區市場對於柴油車款的接受度相當高,由於法規開放引進柴油車款的時機剛好迎上油價飆漲,也因此出現柴油車款銷售的良機;然而在油價下降之後,柴油車的魅力是否依然動人?

加速輕盈,懸吊設定舒適,308的表現超過我們對它的期待。

對於從未接觸過柴油車輛的人來說,柴油引擎可說是相當新鮮的動力來源,不同於一般汽油引擎的輸出特性與聲響,相對低廉的燃料售價以及更長的維修保養間隔,都是過去台灣汽車市場所不曾體驗的表現。但是在開放引進柴油車款多年之後,買家對於柴油車款具備更進一步的認識,同時引進國內的柴油車款也更為多樣化,讓柴油車不再繼續套著神祕面紗。

本次我們選擇了兩部來自法國的柴油掀背小車,它們雖然有著相同的產地,但是在設計與機械結構方面卻有著相當不同的安排,所呈現出來的風味亦是截然不同,除了產地與級距之外,它們之間的差異可看出兩車廠間的不同理念。

Peugeot 308 Hdi

Peugeot 308乃是歐洲掀背車款中的重量級產品,它不僅是Peugeot率先邁入「8」世代的車款,同時也是銷售上的主力車型之一。在外觀造型上,308運用不少來自利曼賽車的造型設計,讓它的車頭造型流線而動感,車頭如同賽車般突出的鼻錐,也是近來Peugeot車系的重要外觀特徵之一。

運用弧線、圓形所設計的內裝,看來相當活潑。

經過重新修飾的車身線條讓308看來不再太過高聳,讓整體視覺效果變得更為平滑流暢,車尾的造型設計則略顯平淡,是造型上較為可惜之處。雖然車身線條變得較為流線,但308的車內空間卻不受影響,依然有著空間開闊的優點,而新世代的內裝設計風格,則讓308的內裝變得更為活潑,而且質感也精進不少。

此一新世代2.0升柴油引擎不僅靜肅性高,超增壓功能更是讓它充滿活力。

在動力方面,308所採用的2.0升柴油渦輪增壓引擎以及六速手自排變速箱,帶來了輕快加速表現,此一2.0升引擎最大動力輸出為136hp/34.7kgm,特別值得一提的則是此一扭力數據,乃是在車輛內建的「超增壓功能」啟動時,額外追加2kgm的動力輸出而成;在一般道路上駕駛,308Hdi的動力輸出可說綽綽有餘,在厚實的扭力以及六速變速箱齒比的安排下,動力得以充分發揮;高速行駛時的延展性也非常充裕。

車尾造型不若車頭來得精彩,但仍有Peugeot一貫的設計風味。

底盤設定向來是法國車的強項,308的底盤設定有著Peugeot一貫的靈活,底盤設定較為硬朗,在一般道路行駛時並不會過度彈跳,設定上可說是恰到好處。308的另一項特點則是列為標準配備的大型玻璃頂天窗,雖然不可開啟,但是極佳的採光與視野,讓308帶給駕駛與乘客愉快而開朗的心情。

杜嘉豪

308與之前接觸的307完全不一樣,光是動力輸出的差異就夠讓人驚喜連連,更別說整體精進的內裝質感與外型。同樣是2.0HDi引擎加上六速手自排,油門重踩下去的衝勁就像是自手排般猛暴,大幅揚起的車頭就知道加速G力有多大,從1800轉到4000轉到能發揮源源不絕的動力,綠燈起步幾秒內就能把車陣遠遠甩開,我知道這車很省油,我卻一點不想用省油的方式去開它!

 

 Renault Megane 1.9 dCi

相對於全新的Peugeot 308,Megane則是已經推出一段時間的成熟產品,在2006年時還經過一次小改款,雖然如此,但Megane獨特的外觀造型,在眾多車輛間依然顯得非常搶眼,而且在小改款過後重新修飾的外觀造型,則讓這輛法國貴族車款呈現出更精質的外觀。

在一般車速與路況下,Megane的動力輸出綽綽有餘。

Megane的車尾造型非常獨特,乍看之下或許會讓人感到非常突兀,但這也正是Megane獨具個性的外觀特點,然而此一車尾的造型設計,卻稍稍影響行李廂開口位置與形狀。Megane的內裝陳設與前衛大膽的外觀相比顯得沈穩許多,旋鈕式空調控制界面設計十分特別,而且使用上相當就手,可說是造型與實用兼顧的好例子。

內裝造型雖然不若外觀來得前衛,使用上相當就手。

引進國內的Megane柴油車款,在動力方面的設定則是屬於較入門基礎的版本,1.9升四缸柴油渦輪增壓引擎,最大動力輸出為130hp/25.5kgm,雖然在帳面上的扭力數據較小,但實際上路駕駛,兩者之間的動力落差卻不明顯,Megane車上的四速自排變速箱或許是原因之一,雖然僅有四速搭配,但藉著較少的檔位、較長的齒比,油門反應其實還頗為銳利,唯一的缺憾是,真要拉高車速,較高的引擎噪音有些惱人。

此一.19升柴油引擎動力輸出不俗,但噪音較為明顯。

Renault在操控方面的功力同樣不可小覷,Megane的懸吊與底盤設定當然也有著相當高明的表現,在彎道中有著相當的穩定性,而在刁鑽小彎中的靈活性也讓人相當欣賞;尤其是整體轉向特質十分中性,較為硬朗的懸吊設定乃是造就如此特性的原因。

獨特的車尾造型乃是Megane的外觀特點,同時也充滿爭議性。

劉建宏

Megane的外觀造型一開始或許會讓人難以接受,但看久卻有它獨特的韻味存在;內裝的設計不像外觀那麼誇張,各項開關的使用也相當就手,尤其是多功能方向盤的設計更有著極高的便利性;Keyless系統也非全然噱頭的配備,而NCAP五顆星滿分的撞擊測試評價更是安全性的保證,在享受獨特的風格時,在便利、安全以及操控等方面,都面面俱到!

 

經濟與個性

法式生活風

柴油車款引進國內的時機剛巧遇上油價高漲,讓柴油車的省油與高續航力剛好得以發揮,但是隨著國際油價的大幅度下跌,柴油的經濟優勢正逐漸減少,對於買家來說,柴油的必要性似乎也逐漸降低。

法國汽車製造商投入柴油小型車開發的時程較晚,但近年來由於取得關鍵性的新式柴油引擎與變速箱技術,讓新世代的法國柴油車款看來具有相當高的競爭力,然而這些關鍵性技術卻也讓車價增加不少,也造成308頗為高昂的售價。

法國車廠在取得新世代柴油技術後,柴油掀背車款的競爭力已有著明顯的提升。

在經濟不景氣的影響下,車價肯定對消費者的決定有著關鍵性的影響,在各項表現接近,售價有些許差距的情況下,該如何選擇似乎又成為另一種難解的習題;該選擇獨特的內外造型風格,抑或是更先進的動力與傳動系統,取決於買家對造型的偏好與預算充足與否。

用十餘萬的價差購買更新穎的引擎與變速箱,經濟與否可說是見仁見智的問題,全新車款與已經十分成熟的晚期車款間的差異,更是「早買早享受、晚買晚後悔」的無正解選擇題。

 規格表

  Peugeot 308 2.0 HDi Renault Megane 1.9 dCi
引擎型式 L4 DOHC 16V  L4 DOHC 16V
排氣量 1997c.c. 1870c.c.
缸徑×衝程 85.0×88.0mm 80.0×93.0mm
壓縮比 17.6:1 17.0:1
最大馬力 136hp/4000rpm 130hp/4000rpm
最大扭力 34.7kgm/2000rpm 25.5kgm/2000rpm
懸吊系統 前麥花臣、後拖曳臂  前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助 ABS+EBA+EBD+CDS+CBC+ASR+ESP+HSA ABS+EBD
輪胎規格 215/55/16 195/65/16
傳動方式 FF FF
變速系統 六速手自排 四速自排
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
長/寬/高 4276/1821/1519mm 4209/1777/1457mm
軸距 2608mm 2625mm
輪距 前1531/後1526mm 前1518/後1514mm
車重 1490kg 1285kg
0~96km/h 10.6秒 9.5秒
極速 200km/h 210km/h
售價 118.8萬元 98.5萬元

 

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