超跑夠格?1,280萬值得?Honda NSX

經過10年的打磨,Honda再次向世界展示自己所打造的夢──全新NSX。這個夢不僅承載著Honda對於一款超級跑車的想法與態度,更是實力本位的具體展現。而對於一家日系車廠能傾全力去研發打造出一款Supercar的精神與努力確實值得讚揚,且新NSX在技術層面上比起初代車型有了顛覆性的精進改變,但NSX所追求的New Sports eXperience駕駛體驗卻仍與25年前的初衷是一樣的,甚至最終強悍的動力性能與優異的操控表現也足以令人折服,帶來熱血賁張的超跑駕馭快感。

然而弔詭的是,當新NSX面對現行林立的歐系新世代超跑時,其是否夠資格名列超跑之林的議題卻被不少車迷們所挑起,這問題沒有一定的答案,因為端看每個人對於Supercar的認知與見解,或許只能說新NSX的性能表現在與這些新世代歐系主流超跑相較時並未佔優勢,而讓人對其超跑的身份有了意見,但3秒破百的加速實力還不夠快嗎?另外,最大的原因可能在於那些歐系主流超跑還能為買家提供性能之外的東西,這種東西檯面上講法叫做「品牌個性」,而檯面下說法則稱之為「面子」,若真如此,也只能請Honda再努力吧!

至於新NSX在國內的身價達1,280萬元,這個報價同樣招來不少酸言酸語,值得花1280萬買一部Honda NSX嗎?儘管它是東瀛四大天王之一的後繼車。其實這問題同樣沒有正解,就看多金買家們心中對於新NSX的想法了。但如果一定要對這1,280萬元有個講法,只能說在這個價位帶中能選擇的超跑對手們真的很多且個個戰力驚人,腦中一想就有McLaren 570S、Lamborghini Huracan LP 580-2、Ferrari California T、Aston Martin V12 Vantage S、Audi R8 Plus以及Porsche 911 Turbo S等等歐系超跑,因此身價1,280萬的新NSX,在國內這戰役中絕對會打得萬分辛苦。



 

Honda NSX規格表

新車售價1,280萬元

引擎型式V6 DOHC 24V雙渦輪增壓

排氣量3493c.c.

壓縮比10.0:1

缸徑×衝程91.0×89.5mm

引擎最大馬力507hp/6500~7000rpm

雙前軸電動機出力36.7hp/4000rpm、36.7hp/4000rpm

後電動機出力47.6hp/3000rpm

引擎最大扭力56.1.kgm/2000~6000rpm

最大綜效馬力581hp

懸吊系統 前獨立雙A臂、後多連桿

輪胎規格前245/35R19、後305/30R20

驅動方式Sport Hybrid SH-AWD

變速系統 9速DCT雙離合器自手排變速系統

Gear Ratio 1th~9th) 3.838 /2.433/1.777/ 1.427/ 1.211/ 1.038/ 0.880/ 0.747/0.633

終傳比3.583

極速308km/h

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高4485/1940/1215mm

軸距2630mm

前/後輪距1660/1620mm

車重1780kg

主動安全ABS+EBD+BAS煞車系統、VSA、HSA、BOS、TPMS

被動安全7具氣囊

主要配備

真皮碳纖維多功能方向盤、桶型真皮賽式座椅、駕駛模式動力切換系統、TFT運動化儀錶、MID行車資訊系統、駕駛座電動8向調整、雙前座加熱裝置、

Smart Key、Push Star、EPB電子式駐車系統 BOX=試駕感言~日常駕馭的愉悅享受

Honda對於二代NSX的造車理念與初代車型相同,所有科技與技術的總合目的,就是要駕駛者能夠在日常生活中享受這部性能超跑所帶來的愉悅駕馭樂趣,並且能再更進一步強化此體驗。關於這點,我們認為二代NSX確實是做到了,這是一部親和力與易駕性皆極高的性能機器,是部可以很輕鬆開著它在市區道路溜躂以及山路彎道激駕的油電超跑,甚至在某些能力上的表現還比同級歐系超跑還要出色。不過就誠如許多超跑車迷所認為,新NSX仍缺少了些歐系超跑最善於表達的感性或情感層面上的東西,這很難用言語來形容,就像一位執著於最高劍術境界的武士,忽略了內在的修為養成,因此當面對傳統貴族超跑時,總會顯得不夠精采搶眼以及令人怦然心動的感覺。

NSX的試駕活動後話,十年一劍爭英雄三大主編論寶劍

很難得的,我們一次安排了三位堪稱是神字輩的資深主編共同參與此次全新NSX的試駕活動,藉由他們多年來試駕超跑的經驗和對超跑市場的熟稔了解,來與各位分享試駕後的種種感受以及對新NSX各種面向的看法與見解。當然對談中若有言詞過於犀利者也請多包涵與見諒,畢竟愛之深、責之切,對於這歷經十年才磨出的這把寶劍,我們可是相當寄予厚望與期待的。

Johnny Wu

編輯部總編輯

多次試駕第1、2代NSX

Griffith Liu

《一手車訊》主編

數不清歐系超跑試駕經驗

Kent Yang

數位編輯部主編

超級本田控鐵粉

話說在完成整個新NSX的試駕活動後,Giffith甫踏出車門即被超級本田控的我攔住追問新NSX的各項表現如何?新車是否有傳承到初代NSX的設計理念、品牌精神以及歷史地位?更重要的是否有達成Honda對於超級跑車的夢想實踐等一連串的問題。此時只見Giffith面帶難色且若有所思的回答表示,跟目前主流的歐系超跑相比,新NSX在性能數據上可能不是那麼超級,且其Hybrid油電動力系統跟四輪驅動系統的組合,若能夠依照Honda原本的時程推出,將會比在幾年前陸續推出的McLaren P1、Porsche 918 Spyder甚至是La Ferrari等油電超跑更早一步,可惜Honda推遲了NSX的時程,讓它錯過了最風光的登場時機;但基本上油電超跑的架構還是非常先進的。

曾經分別試駕過初代與二代NSX的總編輯Johnny,對於新舊NSX都有著「好相處」的評價,而這也是New Sports eXperience造車理念的延續傳承。

對此說法我也深表認同,的確Honda在這部分失去了一次讓新NSX令人大感驚豔的機會,還記得在幾年前,當新NSX這套油電總成系統對外公佈時,由於過於前瞻與複雜性,讓車界都認為Honda在癡人說夢話,但沒想到之後的918 Spyder、P1及La Ferrari等超跑也都採用概念類似的油電混合動力系統,現在回想起來,倒是令人相當佩服Honda這深具前瞻性的發想功力。接著說到傳承與精神,Griffith則相當明確的表示,新一代NSX跟初代車型之間的連接已經非常薄弱,畢竟兩者之間有十幾年的空窗期,說要傳承到什麼,除了車名之外兩車其實沒有太多的共同之處。至於新一代NSX有沒有實現了Honda的超級跑車夢想?這可能得要Honda官方的回答才算數。

《一手車訊》主編Griffith表示,與時下眾多歐系主流跑車相比,新NSX的性能表現僅能算合格但並不突出。

新NSX沒有傳承初代NSX?

不過對於傳承的認知,向來處事皆十分嚴謹的Johnny則有不同的看法,他認為二代NSX雖然外型上沒那麼明顯延續這樣的設計,但從座艙視野、駕駛座傾斜角度、駕控介面等來說,依舊延續Honda對於打造一部「日常使用」超跑的初始理念。這觀點本田控的我也加以支持,二代NSX在駕馭上所展現出的親和力與易駕性,讓駕駛者在日常生活中也能享受它所帶來的愉悅駕馭樂趣,如此New Sports eXperience的造車理念確實傳承自初代車型。此外,總編輯Johnny對於「傳承」這兩字有更多的想法,他認為本田對於打造一部集結品牌最高技術力的超跑一直有其獨到的堅持,這也是每個超跑品牌都必須具備必堅持的。

數位編輯部主編Kent說到,他最喜歡新NSX在油電齊發時的那種零遲滯的強力加速表現,有種被彈射出的刺激感。

換個角度來說,Honda對打造二代NSX所堅持的傳承,建構了我們現在所看到的這部車,或許不見得被每個人認同,但這就是NSX,不會有其他超跑像它這樣,就像每個人是獨立個體的個性化一般。除此之外,Johnny認為在品牌精神與歷史定位上,NSX無疑是Honda旗下最頂級超跑的精髓體現,他個人是偏好掛上Honda品牌的NSX,或許是因為對「本田技研」的印象太深刻,十年磨一劍才登場的第二代NSX,在本田當家超跑的歷史傳承上,應該是無庸置疑的。

新NSX夠不夠快?以3秒破百的起步加速成績來看,應該是夠快了吧,這樣的性能表現算是符合超跑的標準。

新NSX是否夠格名列Supercar之林?

談完了傳承,Griffith很嚴肅的問了我一個很深奧的問題,對於新NSX是否夠格名列Supercar之林的看法為何?正當本人加以思索該如何回答此問題時,總編輯Johnny搶先回答表示,以廣義的標準來說,他認為NSX已經具備入列超跑門檻的條件,或許相較其他強烈訴求血脈賁張的超跑,堅持「日常使用」的NSX可能感覺起來溫吞些許,但它依舊能稱職地滿足追求駕駛樂趣的亢奮,這就是超跑。

對於超跑標準要求嚴格的Griffith來說,新NSX的內裝鋪陳與做工質感離所謂的名門主流超跑仍有段不小的差距。

不過我在回答Griffith這問題之前即先反問Griffith的看法,他認為其實現在對於Supercar並沒有例如極速350km/h或是側向拋滑值1.5G、0~100km/h加速2.5秒之類非常明確的定義,硬要說NSX到底是不是或像不像超級跑車,可能都太過主觀。NSX是有超級跑車的外觀造型,雖然操控頗為犀利,但是在動力上跟現今的主流超跑有一小段落差,硬要說它不能名列超跑之林未免過於嚴苛,但事實上現在市面上跑車的選擇如此之多,相比之下NSX只能算是勉強合格但表現並不突出。聽到Griffith如此犀利的評論,我當然也得表明我的意見,其實答案很簡單,「這不是超跑那什麼才是超跑呢!」無論是外型、動力與操控等,完全是一部超跑該有的表現,或許它所展現出的舒適與日常化那部分會招來狐疑與議論,但這是每家車廠對於超跑的詮釋與想法不同所產生的結果,因此以技術與理性的層面來說,新NSX絕對能夠名列Supercar之林。

總編輯Johnny一再強調,儘管新NSX標榜「日常使用」,但還是能夠相當稱職地滿足駕駛者追求疾速快感與駕馭樂趣的需求。

理性之外的感性層面欠缺?

既然本人談到新NSX在理性層面上的表現絕對稱得上是超跑,那似乎也表示新NSX在感性層面上的演繹就較為欠缺呢?的確,我認為作為一部性能機器,新NSX的強悍熱血已足夠安慰我們,但超跑並非僅是一款純粹依賴性能表現的車子,須能同步帶給駕駛者更多感情面上的東西,至於是什麼則因人而異,以Johnny的想法他覺得這次美籍總工程師Ted Klaus領軍的跨國團隊太過專注在告訴大家二代NSX所採用的新技術上了,與上一代車款闊別了十年之久的開發歷程,是需要讓大家聽聽本田對於打造NSX這部超跑的心路歷程與故事的,市場不乏強悍的超跑,但需要多一點打動人心的超跑故事。

雖然每個人對於排氣聲浪的喜愛各有不同,但Kent深覺新NSX的聲浪不夠高亢,著實少了令人銷魂陶醉的感性武器。

而試過無數歐系超跑的Griffith則說到,在開過新NSX之後,他覺得此車最缺乏的是好聽的引擎聲浪,即使是其他的一線油電超跑,都沒忘了精心調音一番,Honda卻沒有為NSX調出一個好聽的聲浪,這點也讓NSX顯得很不超跑,電動狀態下的無聲快奔或許真的很有未來感,但排氣聲不動人的超級跑車真的就感性不了。對此見解本人同樣深表贊同,新NSX的引擎聲浪著實少了一種特殊感,這非關聲音大小,而是其聲浪乃過於斯文,沒有舊款NSX那種豪邁且令人銷魂感動的感受。另外,我覺得若NSX能移除所有電動馬達並採純中置後驅的設定,帶來如初代NSX般的那種純粹機械操控感的話,那就更加令人感動了。

數位編輯部主編Kent認為,時下有不少超跑也強調標榜為日常超跑,透過不同駕駛模式來調整動力與懸吊反應以提昇使用便利性,但像新NSX這般舒適的可說前所未有。

兩極化的褒貶評價

在講了這麼多對新NSX的看法與見解之後,三位神級主編最後也下了結論;Johnny表示「好相處」是他給新NSX的評價,這印象得從1993年他試駕第一代NSX說起,當時的牛馬蛙其實都很有個性,要想馴服上手非得相當能耐,但在賽道上握著NSX方向盤時,直覺這真是把順手易使的奶油熱刀!這回試駕二代NSX依舊有同樣的感受,Sport Hybrid SH-AWD把動力性能與駕控動態整合得相當協調,IDS可以讓人輕鬆享受性能與實用性的平衡,也能讓你體驗放肆一下的野性,可以熱血賁張卻不會一直神經緊繃。牛馬的熱烈激情固然讓人亢奮難忘,但NSX宜家宜室的「好相處」則是很Nice。

總編輯Johnny感性的表示,不需要過度緊繃神經就能享受淋漓駕控的亢奮感是他最欣賞NSX之處,雙鋒巨刃固然是破壞性強大的神兵利器,但武士刀華麗流暢的游刃有餘也是一種境界。

而對於超跑一向要求嚴苛的Griffith則現實的說到,本田車迷可能覺得跟本田一起探索超級跑車是一件很酷的事情,但對買家來說這並不酷啊!如果要花1,280萬元買一部實驗性質濃厚的車款,別的跑車製造商所能給的產品卻是完整圓熟的自信之作,該怎麼選擇不是挺清楚的?尤其是現在跑車市場這麼蓬勃,競爭也比過去來得更為激烈,輕易地拿出實驗性的作品可不是什麼好主意。

許多國外汽車媒體在試駕新NSX之後,對它的評語是性能絕佳出色,但乃屬於追求工程技術的理性。若論及會讓駕駛者感動的感性層面上,舊NSX顯然是在新NSX之上。

至於本田控的我對於新NSX的評價倒是相當勵志,認為二代NSX的進化確實相當大,技術各方面的表現水準也夠高,3秒破百的加速性也夠快了,但要知道現行此級距的超跑對手個個皆非省油之燈,因此未來是否能突圍而出受到肯定則須再努力,因為這場艱困戰役才剛揭開序幕,但我個人則堅信新NSX確實已經具備一方之霸的實力。

國產跨界小巨星 Honda HR-V

●新世代Solid Wing家族造型特色

●頂規S車型VSA、HAS、6氣囊標配

●1.8升i-VTEC引擎+CVT變速箱

●國內上市時間:10月18日

●國內售價:1.8 VTi、1.8 VTi-S、1.8 S:74.9、78.9、84.9萬元

台灣本田在今年下半年最重量級的國產跨界小型休旅車HR-V,在眾人的期盼下正式發表上市,車型編成如先前報導的區分為1.8 VTi、1.8 VTi-S及1.8 S三款等級,新車售價與日前公佈的預售價分別下修1.1萬及3.1萬元,讓此價格在競爭對手Suzuki Vitara及Mazda CX-3面前顯得具競爭力,這或許是台灣本田在預售價公佈之後,聽到外界眾多「愛之深、責之切」的評論所下的「正確」決定,不僅讓HR-V更有賣相,也避免了與老大哥CR-V在售價上的尷尬衝突。

HR-V的外觀造型十分動感有個性,討喜度頗高,相當對年輕人的口味。

整體來看,國產HR-V的產品賣點除了擁有相當討喜的時尚動感造型外,內裝鋪陳設計以及用料質感的呈現也具水準,當然車室空間的寬敞度與座椅靈活變化的機能性表現則是HR-V最厲害的項目,這部分確實比Vitara及CX-3來得出色許多。至於安全配備水準基本上算是有誠意,入門1.8 VTi車型即擁有VSA與HAS、頂規S車型更標配有6具氣囊,至少不會遭受到安全人士的詬病批判。至於動力部分,則採1.8升汽油引擎與CVT變速箱的組合,這樣的搭配實際開起來還算是順暢有力,不過14.5km/L的平均油耗則僅稱水準表現。至於HR-V能否如台灣本田所願,達1萬部以上的年販售目標?筆者的看法是樂觀以對。楊智漢

內裝鋪陳設計在簡潔中蘊含科技感受,配備水準也頗具誠意。

搭載1.8升直四SOHC i-VTEC汽油引擎,擁有143hp、17.5kgm最大動力輸出。

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