保迷異世界 996 GT3 RSR-Street Fighter

保迷異世界 996 GT3 RSR-Street Fighter

 圖/柯乃文 設計:李妍忻
車輛/AAI(02)8226-3988
擁有一部GT賽車,是許多跑車迷的終極夢想,這樣的動機能從一些近乎奢侈的舉動看出,有錢人在得到名牌跑車的同時,還想盡辦法讓它跑得更快、看起來更悍,而沒錢的更要改,起碼樣子得像是GT賽車。這是一種心態,也是一種慾望,畢竟每個車迷心中都有屬於自己的一個夢想,而現在有人已讓夢想成真。

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只要找對門路,自己也可以打造GT賽車。

是一部996 GT3,且是披著全副Porsche賽車專屬套件的996 GT3 RSR,當然,如果是出自原廠製作的純競賽版本,要能夠合法領牌並在市區街道中行走,幾乎是不可能的任務,因此這部車的真正身分到底為何?

就算在歐洲或美國,也幾乎沒見過這樣的例子,畢竟對狂熱的保迷來說,原廠已提供多種產品選擇,如996 Turbo、GT3或性能最強的GT2,均具備非常廣泛的性能升級空間,這樣如果還無法讓人滿足,就是買輛原廠賽車部門製作的Cup Car或GT3 RSR賽車下場競技一番。但事事無絕對,總會有一些特殊案例在預想之外,這輛GT3便是最佳示範。此仁兄除了喜歡GT3全方位的均衡表現之外,更愛賽車版RSR的迷人扮相,在某個月圓的晚上,他向上天祈願,希望自己的愛車能夠變成GT3 RSR,結果隔天早上起床後發現,願望成真了…!

這當然是一場夢,事情可沒那麼簡單,車主於去年便興起這個念頭,在與負責施工的AAI研究該計畫的可能性後,從一開始的零件訂購、施工到全車烤漆,總共花了近半年時間才大功告成,如非有過人的耐心與熱情,今天可能也不會有機會見到這部街道版996 GT3 RSR。由於競賽版的基礎架構與996 GT3完全相同,因此所有套件均可全數流用,但原廠對這類競技零組件的管制非常嚴格,只販售給擁有GT3 RSR的參賽車隊,成為取得零件的唯一管道。

內裝為TechArt全碳纖維式樣,包括附氣囊的小徑方向盤、儀錶板、中控檯護蓋與儀錶檯飾板。內裝雖未裝上防滾架,但兩張原廠GT3專屬桶型賽車椅仍展現高度戰鬥氣息。

‘04年996 GT3 RSR
套件上身功力加倍

換裝全套RSR賽車的底盤架構後,因前後輪距的加寬,大幅提昇轉向操控靈敏度及過彎極限。

想了解這部車,得先做好的功課就是認識996 GT3賽車式樣的發展過程,為參與FIA針對量產跑車全新規劃的N-GT組別,Porsche發行限量版的高性能996 GT3,並以此為基礎推出996 GT3 R。其首次參與’99年6月所舉行的法國24小時利曼大賽便贏得勝利,隨後於2001年的改良版本稱之為GT3 RS,這兩款車共連續五度拿下利曼24小時冠軍,亦於美國ALMS及歐洲FIA-GT賽事奪得多次勝利,而2004年底於德國IAA法蘭克福車展所推出的GT3 RSR則為996賽車的最終版本。除了機械結構的再次修正之外,頭燈更換為996 Turbo規格的後期型,前葉子板亦因應加寬的前輪距而重新設計,暴力的肌肉線條讓它即便靜止不動,亦散發極為震撼的視覺魅力。

Porsche Motorsport為改善GT3 RSR於彎道中的操控表現及穩定性,大幅增加前輪距寬度,前懸吊架構也因而重新設定,前葉子板並因應寬輪距裝上與993 GT2近似的大輪弧,經過上述改變,新造型已影響到既有的空氣力學表現,因此前保桿形狀與導流翼傾角再度經風洞實驗室的重新研究而調整,強化高速狀態的前軸下壓力,進而提昇操控穩定性。這部996 GT3所採用的便是此一車型的外觀及底盤套件。

整套排氣系統已換上TechArt所製作的直通品並搭配賽車觸媒,引擎發動後的聲量與爆發力極為驚人。代號M96/76的這具水平六缸引擎,在換上高流量空氣芯、排氣管與重新改寫的電腦程式後,可輸出380匹最大馬力。

由於整組套件皆以參賽為目的所發展,為讓車重負荷減至最低,所有部品均採碳纖維材質所製作,品項涵蓋前後保桿、前葉子板、側裙、後輪弧、後引擎蓋及尾翼。眼尖的讀者可能已察覺到少了行李廂蓋這個項目,因為賽車部品已開設快速加油口,並不適合街道用車安裝,且原廠部品已是鋁合金材質,因此加以保留。另外,這部車先前已將兩片車門連同後照鏡換成TechArt全碳纖維部品,組件至少減輕60公斤的重量,再加上原廠賽車空力套件的組合,偷輕程度直逼車重僅1115kg的正版GT3 RSR,預估目前車重僅約1200kg左右。

打開車門,車內並未裝上預期中的多點式防滾架,仍維持上次採訪時的TechArt全碳纖維式樣,包括附氣囊的小徑方向盤、儀錶板、中控檯護蓋與儀錶檯的局部飾板,還有同為TechArt的快排、地毯與鋁合金腳踏板。至於音響及空調都被保留下來,維持街道車該有的基本裝備,而兩張Recaro代工的原廠桶椅並無更動必要,頂篷、門飾板均以高質感麂皮鋪設,可看出車主為因應日常生活便利性而做了妥協。

整套排氣系統已換上TechArt所製作的直通品並搭配賽車觸媒,引擎發動後的聲量與爆發力極為驚人。代號M96/76的這具水平六缸引擎,在換上高流量空氣芯、排氣管與重新改寫的電腦程式後,可輸出380匹最大馬力。

NA引擎均衡性高
寬輪距如軌道車

動力並未如同外觀及底盤那樣進行大幅改變,僅針對引擎進排氣效率與電腦的控制軟體進行升級,本體架構仍維持2001年式GT3的出廠設定。這具代號M96/76的3.6升NA水平六缸引擎,以多年的GT1賽車經驗開發而成,透過RR350材質所製作的輕量化氣缸頭、11.7的高壓縮比、鈦合金連桿、輕量型飛輪的設定,可爆發360hp/7200rpm、37.7kgm/5000rpm的最高功率輸出。其具備平均每公升100匹之出力,六檔手排亦為密齒設定,原廠數據僅4.8秒便可完成0~100km/h加速、0~200km/h只要15.8秒、極速達302km/h。

換上全套Porsche Motorsport正廠競賽套件的這部GT3,外觀幾乎已找不到任何破綻,看起來就如同賽車版,但所付出的成本亦相當高,至少在百萬元以上。

拿下整塊碳纖維的後引擎蓋,集氣箱已被TechArt高流量空氣芯所取代,排氣管則換上含賽車觸媒的直通品,引擎控制電腦則寄回德國重新改寫軟體,其最大馬力、扭力輸出因此增至380hp/7300rpm、41.8kgm/4500rpm,相當於後期型GT3的水準。這使得整體加速性能皆有所提昇,0~100km/h進步至4.7秒、0~200km/h為13.6秒、極速達305km/h,上述均為換裝RSR套件前的數據,如今因為車重大幅減輕,實際性能表現將會更快。

996 GT3 RSR之所以能夠稱霸GT賽壇,憑藉的就是強悍且耐久的引擎與底盤設定,雖然懸吊仍維持前麥花臣/後多連桿設計,但因為輪距規格與街道版有相當大的差異,無法用加裝墊片達到相同效果,故底盤所有連桿、方向機舵桿及傳動軸皆換上GT3 RSR專屬零件,大幅提昇GT3於彎道中的穩定性。不過也因此使原廠Bilstein Hi-low Kit避震器無法達到RSR底盤所設定的工作標準,再加上此空力套件對應的工作環境為賽車場,整部車幾乎貼在地面上,即便目前已將避震器升至最高程度,但前保桿在行進中仍不時與地面摩擦,所以已向國外改裝廠訂購符合RSR規格的避震器。

前保桿、葉子板皆以碳纖維材質製作,甚至連頭燈都是競賽專用部品,與量產車型完全不同。為對應大幅拓寬的前後輪距,前葉子板追加了與993 GT3近似的大輪弧,而加裝葉子板輪弧前,原有的金屬鈑件必須切除。
後尾翼同樣為GT3 RSR專屬的競賽品,可因應不同場地特性而調整下壓力。底盤雖全數為競賽部品,但由單顆螺絲所固定的競賽輪圈成本太高,因此特別訂製了Kinesis所製作的多片式鍛造鋁圈。

馬力再大都不會滿足
有錢人愛玩車是好事

只要看過這部996 GT3 RSR,沒有人不被那強悍外型所吸引,再加上TechArt全套排氣系統所爆發的震撼力,將水平對臥引擎獨特的律動節奏完全突顯,油門稍微踩深些便如同被激怒的猛獸般發出嘶吼聲,確實驚人,起步隨便就能讓輪胎打滑尖叫,這時還有誰敢質疑其身分?或許有人覺得車主太瘋狂,原廠996 GT3在德國Nurburgring賽道已擁有7分56秒的最快單圈實力,路上幾乎找不到對手,何須再改?相信我,如果你是對速度近乎癡迷的狂熱分子,再大馬力都不會讓人感到滿足,即便等到五十年後,汽油引擎可能已被電動馬達所取代,市場中依然還是會找到電動車的改裝套件。

如非親眼見到這部車,實在很難讓人相信國內會出現如此近乎癡狂的Porsche玩家。在拍照及採訪過程中,這位仁兄始終安靜地站在旁邊,從他的眼光與神情可明顯看出,並不是在監督著我們,而是以欣賞及關愛的角度在看著這部車。從這些訊息察覺到一件事,就是人與車也會產生感情,再加上是有錢的男人愛車,對所有車迷都是一項福利,不然就只能從雜誌上看到這些珍禽猛獸。

FIA N-GT賽車規範
FIA賽會為促進GT跑車賽的蓬勃發展,特別制定了以量產跑車為基礎的N-GT組別(近年更名為GT2)。參賽車種有幾項主要規範,必須以年產兩千輛以上的雙門跑車或敞篷車為基礎,且引擎動力輸出必須接近或超過300匹馬力以上。量產車除了需具備最基本的道路使用認證外,還必須通過FIA的實車撞擊測試,測試車重量不得低於量產版本的5﹪,參賽車必須在原廠的正式銷售通路中販售,並進行推廣與售後服務工作。
車型名稱
996 GT3 RSR Street
GearRatio
引擎型式Boxer-6 DOHC 24V1st 3.820
排氣量3598c.c.2nd2.150
缸徑×衝程100mm×76.4mm3rd1.560
壓縮比11.7:1終傳比3.440
最大馬力380hp/7300rpm煞車系統前380mm碟/後355mm碟
最大扭力41.8kgm/4500rpm長/寬/高4557mm/1984mm/1184mm
前懸吊系統麥花臣軸距2350mm
後懸吊系統多連桿 輪距前1727/後1643mm
輪胎規格前255/35/18 後335/30/18 車重約1200kg
傳動方式RR0 ~ 100 km/h4.7秒
變速系統六速手排極速 305km/h
2021車訊風雲獎

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