美足至上 最強規格 Nissan R35 GT-R w/ SSR GT F01

純競技直系血統傳承,重度改裝車輛毫無畏懼。

提供/ PP-PERFORMANCE (02)8791-1502

SSR旗下的輪圈雖然在台灣一直都沒有總代理,不過旗下的鍛造商品都是歷經賽道歷練的設計下,無論是街道使用,或是車型對應的最大容許規格,筆者身邊幾位賽道偏執狂都是SSR長期的支持者,不過好消息來了,SSR在今年則是交由位於內湖的PP-PERFORMANCE代理,相信能造福更多的車迷朋友。

 

今天主打的SSR GT系列,從賽道衍伸而來的技術可以從40年前開始說起了,SSR一直都是以賽道做為產品開發的主要場所,也因為不斷的累積極限的技術,因此商品才有辦法持續進化,GT系列更是有著「實戰至上主義」的名稱,GT F01

經過嚴密計算下產生的強度及剛性,微妙的輪圈螺絲肉厚的界限設計,中心孔更是沒有為了漂亮的中心蓋做無謂的設計,一體成型感設計形狀看起來更是俐落,為了極致的輕量化更是大幅將看不見的贅肉給徹底消除。

 

與競技工廠賽車相同的5 Spoke設計的GT F01,PIT內的作業性能如換胎等等都極為順手,Spoke的強度則是利用「寬度」來營造,而為了輕量化則是在「厚度」上盡力做到最薄,而厚度的變化更是能確保輪圈內,無論是外油道或內油道的多活塞卡鉗都能輕鬆塞入的機能用意。

SSR GT F01為了可容納更多大的卡鉗,因此Spoke做的更薄好讓車主在選擇制動系統時能夠更加省時,輪圈的顏色目前僅提供銀灰色及純霧黑兩款,尺寸則是對應相當寬廣由16吋至20吋皆有提供,不過P.C.D皆是以5孔100及114.3為主,歐系車則無法對應。

雖然GT F01將不需要的贅肉給去除,不過源自於賽道使用輪圈的技術下,輪圈最外緣的Rim側則是強度十足,並且Spoke與Rim銜接的位置特別採加寬的處理來達到支撐性的提升,而GT F01的Rim「厚度」更是與目前日本GT級別賽事車輛相同,並且為SSR獨家最新的鍛造技術所醞釀而成的戰鬥型部品,不過GT F01還是有街車的優點,那就是輪圈對應目前時下最夯的胎內式胎壓偵測器...

內文有敘述到SSR GT F01與GT廠車採用相同厚度的Rim可不是亂蓋一通,除了GT廠車為單孔快拆外,兩個產品皆採用相同的鍛造技術,並且連Spoke的設計也是如出一轍,想要體驗GT技術基本上只要購入一組就能知道。

 

基本上GT F01的價格是沒有提供輪圈本體外的部品,像是輪圈中心蓋、鋁合金氣嘴、中心軸套及SSR貼紙通通都是必須另外加購取得,這一點則是較為不太方便的地方之一,不過日後想要單一更換卻是較為有價格上的概念。

 

 

當然SSR的鑄造技術也絕對信賴度十足,這一咖相同為GT系列的V02,10 Spoke的設計看起來就是運動感十足,並且直接攻擊Rim的Spoke設計也有視覺放大的效果,這兩組都是今年主打商品,不妨可洽PP-PERFORMANCE詢問喔...

Nissan最強直六天王現身R32 GT-R/300ZX

首要要為大家介紹的是曾在90年代日本車壇中擁有天王地位的兩部車,分別是Nissan R32 GT-R與300ZX,前者的盛名相信即使非日本車迷也都認識它,其所搭載的引擎RB26DETT,在日本素有史上「最強直六引擎」之稱號,由於這顆引擎開發當下的時空背景,只重視馬力與後續改裝潛力,因此RB26DETT的研發並未受到太多政策影響,使得Nissan原廠得以極盡全力研發出一顆最強的直六引擎,為後續三代GT-R奠定下角逐冠軍的基礎,只要經過輕度改裝,想要獲得500hp的馬力可謂手到擒來,若在經過全面性的強化,千匹馬力更不是問題,也因此讓GT-R在日本人的心中擁有不可動搖的神聖地位。
這部Nissan R32 GT-R的駕駛座依舊保持在右駕設定,引擎系統也動得不多,看來車主入手應是用來收藏用的,能在國內看到本尊真是令人開心不已。

至於Nissan 300ZX則在日本當地另有一名為「Fairlady」,1989年推出就已經有最美日本跑車之美譽,極為低扁的造型與協調的流線車身,可看出車名的命名由來,當時搭載的VG30引擎也算是日本跑車的創舉,更遑論在雙渦輪的推進下,創造出第一部達到280hp的日本跑車,這款車不論是在日本或是美國都賣得相當好,即便至今仍有廣大的車迷支持,不論是移植新型VQ引擎、RB26DETT引擎或是更換大型號單一渦輪,破7、8百匹的巨獸比比皆是,早期的Tomei、Top Secret以及谷田部最速Z32、美國鹽田加速賽等,都可見到其蹤影。

 
這部Nissan 300ZX在車主巧手打造與翻新下,擁有相當完整的內外氣勢,完全看不出老車的疲態,令人激賞。
 
兩部Nissan經典跑車擺放在一起的畫面,過去只能在日本改裝展中看到,現在卻因緣際會下,有幸在台灣出現。

SUV三雄爭霸戰 X-Trail.Kuga.Forester

Nissan X-Trail 2.5 4WD vs. Ford Kuga 2.0 TDCi vs. Subaru Forester 2.0 XT

 

在這次評比,我們挑選了分別在上期百萬SUV集評國產組與進口組勝出的Ford Kuga 2.0 TDCi以及Subaru Forester 2.0 XT,與再度投入國內市場的全新國產X-Trail正面對決,看這部產品戰力經大幅提昇的重量級SUV,能否在這兩大高手的圍攻下突擊而出,成為此級距車款中實力最強的霸者。

責任編輯 楊智漢 / 圖 廖子賢

Nissan X-Trail 2.5 4WD

●建議售價 118.9萬元 

●綜合平均油耗 12.1km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 配備豐富、空間寬敞及行路質感出色

●遺珠之憾 跨入2401~3000c.c.的稅金級距

Ford Kuga 2.0 TDCi

建議售價 119.8萬

綜合平均油耗 17.3km/L

原廠保固 3年不限里程

討喜之處 優異的動力操控表現以及平均油耗

Subaru Forester 2.0 XT Premium

建議售價 133萬元

平均油耗 11.1km/L

原廠保固 3年10萬公里

討喜之處 渦輪增壓引擎的強悍加速性

遺珠之憾 低轉速下的渦輪遲滯現象

從已經接單破1200張的熱銷情況來看,新國產X-Trail的確展現了強大的吸引魅力,雖然有新車蜜月期的加持,但從其整體相當出色的產品力來看,這熱銷狀況確實有所本,除了有相當討喜的造型外,豐富齊全的豪華與安全配備以及寬大靈活的空間機能性都是其強項,再者輕快流暢的動力特性與出色的行路質感表現更讓X-Trail如虎添翼,整體產品戰力可謂均衡又強勢。不過Kuga與Forester當然也絕非好惹的角色,畢竟這兩車是在CR-V、Outlander、ix35、CX-5及RAV4等眾多同級好手的炮火洗禮下突圍而出,實力絕對不在話下,因此X-Trail、Kuga及Forester這場三雄爭霸的戲碼將會鬥得刺激、精彩。

 
◆動力

NA與渦輪的對決

順暢與強悍選項

在這三部車中,國產X-Trail雖然排氣量最大,但最大動力輸出數據卻與採渦輪增壓引擎配置的Kuga與Forester有不小的差距,使X-Trail在動力上討不到任何便宜,但真是如此嗎?

這三部車有著截然不同的引擎配置,新X-Trail採2.5升自然進氣引擎,而Kuga則為2.0升柴油渦輪,至於Forester則是2.0升汽油渦輪,因此三者間的動力輸出特性有頗大的差別;不僅於此,這三車間的最大動力輸出值差距更大,尤其X-Trail與Forester整整相差達71匹馬力,且與Kuga的最大扭力也有著17.2kgm的差距,因此光從帳面上的數據來看,X-Trail可說完全處於劣勢。

不過數據呈現雖如此,但X-Trail這具2.5升QR25DE引擎的表現卻有值得讚賞之處,儘管169匹/23.6kgm的最大動力輸出值居三車之末,但搭配經調校過的XCVT無段變速系統之後,則有著與Kuga相當的輕快起步加速性,且中後段再加速性的力道與飽滿度儘管與Kuga及Forester無法相比,但卻是十分順暢且線性,絲毫沒有任何換檔遲滯與重拖的現象發生,可將車速迅速堆疊上去,唯礙於較小輸出的最大馬力,引擎在高速時的加速延展性與力道依然不若其他兩車來得飽滿有勁,但基本上其輕快、平順且線性的加速動力表現已相當符合一部休旅車的標準。

新國產X-Trail搭載一具新版QR25DE引擎,並搭配XCVT變速箱,擁有169匹、23.6kgm最大馬力及扭力輸出。

小排量大動力的渦輪魅力

Kuga搭載的是一具2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎,並且搭配引以為傲的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,擁有180匹、40.8kgm的最大動力輸出,雖然最大馬力與Forester有著60匹的差距,但40.8kgm的強大扭力則顯現十足優勢,這也是柴油渦輪引擎最大的特色,因此在低轉高扭的輸出特性下,起步加速的甚至比Forester還來得輕快些,且整個加速過程不僅衝勁十足,且動力反應就像汽油引擎般的流暢與細膩,儘管中後段的再加速力道稍不及Forester強悍,但飽滿渾厚度依然能讓人享受到相當有Fu的加速衝刺感,且也能感受得到變速箱與引擎十分均衡和諧的搭配演出,無論加速反應或進退檔的動力銜接可說既迅速又順暢。此外,三車中最佳的17.3km/L平均油耗表現更是Kuga柴油車款面對同級對手的厲害武器。

Ford Kuga 2.0TDCi搭載2.0升柴油渦輪增壓引擎,變速為PowerShift雙離合器六速自手排系統,最大馬力及扭力輸出為180匹、40.8kgm。

至於搭載2.0升水平對臥缸內直噴渦輪汽油引擎的Forester,最大馬力可達三車中最強的240匹,扭力峰值也來到了35.7kgm,因此光看此數據似乎已能感受到其強勁的加速動能。的確,其最大扭力在2400rpm時即可全數迸出,且到4500rpm間皆有相當豐沛的加速力道供驅策,因此中低轉速的動力十分飽滿有勁,唯2000rpm以下的起步加速性仍不若Kuga輕快,且渦輪未開啟前的遲滯現象也稍較明顯,不過當轉速越過3000rpm之後,重腳油門下的加速力道既快又猛,是三車中讓人最有感的強悍加速力。此外,可模擬8速的CVT變速箱,在動力銜接的平順度與延續性都有著不錯的表現,因此整體的動力表現與Kuga相比毫不遜色。只可惜三車中居末的11.1km/L平均油耗並未讓Forester加到分。

Subaru Forester 2.0XT配置一具2.0升水平對臥缸內直噴渦輪汽油引擎,並搭配CVT變速箱設計,可釋出達240匹、35.7kgm最大馬力及扭力輸出。

動力Winner  Ford Kuga 2.0TDCi

X-Trail順暢、線性的加速動力的確令人讚賞,但遇到動力表現幾乎無懈可擊的Kuga與Forester也只能退居其後,因為這兩車既順且快。雖然Forester跑起來的速度又比Kuga還要快些,但在加入經濟性與油耗兩項考量因素之後,我們乃評選出Kuga 2.0TDCi為動力項目的贏家。

◆操控

誰開起來最上手、好玩?

協調性與均衡性的輸贏

新X-Trail所採用的底盤結構與懸吊系統與上代車型差異不大,但藉由重新調校並加入ARC、AEB及ATC等電子輔助系統之後,整個動態操駕反應確實變得很不一樣,進步幅度可不小;但面對一直以來皆深受高度肯定與好評的Kuga以及強調運動性表現的Forester時,結果會是如何?

新X-Trail在底盤與懸吊經過重新調校之後,不僅處理不平路面與坑洞能力變得更好,整體的行路質感表現也更加出色。

這些年來在市場需求與用車習性的改變下,人們對於SUV在On Road的操控表現已經漸漸大過了原先所強調的Off Road訴求,甚至要求SUV也要有如房車般的操控性與駕駛樂趣。因此在此訴求下,現今投入市場的SUV幾乎都有著不錯的On Road操控性,就像這三部車一樣,穩定性與易駕性等皆具水準表現,因此得再更進一步比較細節處以及與動力搭配下的協調均衡性表現等,才能真正分出勝負。

在懸吊重新調校及多項電子輔助控制系統的加持下,X-Trail不僅保有以往的舒適性,行路質感也有所精進,其懸吊阻尼的軟硬度、作動行程、處理細膩度以及路感的回饋都與先前試駕過的Outlander與RAV4十分相似,不過在偏軟懸吊中又多了一份韌性之後,於不平路面及坑洞時的吸震能力相當好,並能提供足夠的支撐性及降低搖晃感,儘管在面對彎道時的車身靈活度與轉向精準度不及Kuga,會有明顯的側傾,但藉由所配置的ARC主動車身彈跳控制系統、AEB主動引擎煞車系統以及ATC主動循跡控制等電子輔助系統的幫助,依然能在彎道中獲得相當平穩的車身動態與水準之上的循跡性表現,如此再搭配平順好驅使的加速動力,整個來說確實比以往來得更加舒適、穩定且具操駕信心。

在ARC、AEB及ATC等多項電子輔助控制系統的共同幫助下,新X-Trail在彎道上的車身動態表現更為穩定與好掌控。

舒適與操控的均衡點

為了對應240匹的強悍動力以及強調運動化休旅性格的設定,Forester的懸吊採略偏硬的阻尼,在彎道中的確提供了足夠的支撐性,但由於路感回饋反應不夠細膩與不足,並帶有一定程度的轉向不足現象,也影響了出彎時的轉向精準度,因此即便在全時四驅系統下有著不錯的車尾循跡性,但車身動態的靈活度與操控感仍不及Kuga,在過彎的速度上必須控制更為精準才行,整體來說仍無法在舒適性與穩定性之間找到平衡點。

在上次7款SUV集評中拿下操控性最優的Kuga,的確有其過人之處,底盤與懸吊調校設定可說是在行路舒適性與彎道操控性兩端取得最佳平衡者,偏向中性且具韌性Q度的懸吊擁有相當不錯的吸震性與坑洞處理能力,行程作動也十分細膩,在彎道中即便因車高而產生側傾,但卻絲毫不軟腳,再加上三車中最精準的轉向反應、清晰的路感回饋與最靈活且安穩的車身動態,造就出最佳的行路質感與操控性,更給人高度的駕馭信心。

擁有歐系風格的底盤設定,讓Kuga在行路舒適性與操控性的兩端取得了良好的平衡,擁有令人十分讚賞的操控功力。

操控Winner  Ford Kuga 2.0TDCi

在實際操駕之後,很明顯的Kuga同樣以令人高度讚賞的操控演出而贏得試車組的青睞,儘管新X-Trail在乘坐舒適性與操控性上的表現已較上代車型好上許多,但Kuga無論在行路性質感、轉向反應的敏銳度、過彎的穩定性以及乘坐舒適性等表現,皆在X-Trail及Forester之上,因此整體評價明顯較其他兩車來得出色許多。

Kuga在彎道上無論是車身靈活度、穩定性以及循跡性等動態表現,在同級車中可謂最佼佼者。

Forester偏硬的懸吊設定,在彎道中擁有相當不錯的支撐性,側傾幅度也較小,但實際的路感回饋較不足而影響車輛於過彎時的掌控度。

Forester的電子輔助控制系統的干預度較高,對動力有明顯的抑制現象,如此雖然能提供更安全的駕馭,但相對也會減弱在操控上的樂趣。

◆配備

國產配備好強勢

頂天牛肉全端上

強勢回歸的新國產X-Trail,除了外型亮眼、空間表現出色外,更訴求配備方面的水準陣容,本次面對上期集評分別出線的國產Kuga與進口Forester,想在此項目脫穎而出,得需要有配備競爭力才行。

Nissan X-Trail 2.5 4WD

強項  豐富多功能的多媒體系統

罩門  排檔座規劃略顯空洞

短評  安全與便利配備兼顧

新一代X-Trail的外觀讓人眼睛為之一亮,坐進座艙家族一貫的配置雖讓人感到熟悉,但也缺少些驚艷,不過X-Media智慧型多媒體觸控系統立即成為視覺焦點,除具有基本外接音源外,亦提供衛星導航、行車紀錄器、藍牙、360度環景、HDMI手機連接等多項附加功能,相較於對手,X-Trail便顯十足優勢,其他如LED遠近頭燈、多功能方向盤、大型全景天窗、後座出風口等皆有所配置。安全配備部分,X-Trail相當有誠意配置六具氣囊、BAS、BOS、VDC車輛動態穩定、AEB主動引擎煞車系統、ATC主動循跡防滑、斜坡起步、陡坡緩降、車道偏移與盲點警示等配備,整體陣容豐富度與向來以安全著稱的Kuga可說不分軒輊。

整體座艙不論配備、質感或座椅舒適度皆具有一定水準程度。

此X-Media智慧型多媒體系統具有衛星導航、行車紀錄器、藍牙、360度環景等多項功能。

X-Trail有相當豐富齊全的主被動安全配備,是本次產品重點訴求之一。

針對驅動系統提供前驅、自動、四驅鎖定等模式,可依據不同路況進行切換設定。

Ford Kuga 2.0柴油

強項  豐富實用的SYNC系統

罩門  有導航會更加便利實用

短評  整體配備內容完善豐富

Kuga雖也為國產車身份,但座艙在飾板用料方面於國產車中頗具一定質感與紮實度。在便利性配備方面,所配置的SYNC系統則相當獨特且具有優勢,除具備車輛設定、音樂系統外,更可針對空調、音樂、通訊等進行語音聲控,但唯一美中不足之處便是欠缺衛星導航,不過其餘如電動尾門、雙區恆溫、怠速啟閉等一應俱全。至於安全部分,除七具氣囊領先對手外,車道偏移輔助、主動式都會行車防護、車輛防滾等系統也是對手所欠缺,其餘如動態穩定、煞車力道分配、盲點偵測等皆有配置,整體安全配備相當完善豐富。

豐富的配備按鍵配置與格局,營造出豐富且具有包覆感的座艙。

獨特的SYNC系統具有外接音源、藍牙與車輛設定等外亦有聲控功能。

豐富的安全配備不僅是Kuga訴求重點,於同級對手中亦顯出色。

除配置電動尾門外亦有腿部感應開啟功能。

Subaru Forester 2.0XT Premium

強項 多元的動態選項

罩門 多媒體系統仍為英文且無導航

短評 整體表現水準之上

相較於其他兩車,Forester座艙屬較為中規中矩的設計,整體格局不會讓人感到驚喜,但質感不錯的內裝飾板則展現進口車應有的水準。Forester與X-Trail相同皆配置大型螢幕系統,但Forester卻僅搭載通訊、音源等基本便利配備,並無對影音娛樂做太多著墨且缺少導航系統,但電熱座椅則為三車唯一。而採渦輪引擎配置的Forester,於控檯上方螢幕可觀看增壓值或油門輸出值等狀況,並且也是唯一配置換檔撥片的車型;安全配備方面與Kuga相同皆配置七具氣囊。此外動態穩定、上坡輔助、陡坡緩降等配備皆有搭載,整體安全表現雖頗為齊全,但與對手相較後則顯得豐富度較不足。

座艙屬中規中矩的設計,但整體座艙質感仍具有一定水準。

大型螢幕僅配置通訊與音源等基本功能,為較可惜之處。

於控檯上方螢幕可觀看四輪輸出、渦輪增壓與油門輸出等數值。

X-Mode模式能針對越野時提供最適切的動力、底盤與煞車等搭配,亦有本次唯一的電熱座椅。

配備Winner:Nissan X-Trail 2.5 4WD

在經過分析比較後,新X-Trail豐富的影音娛樂系統、主被動安全配備、多項便利功能等配備,不僅表現全面,也符合國內消費者胃口,加上三車中最便宜的售價,因此贏得此項目勝利者。不過若Kuga 配置導航系統等影音系統,或許最終結果會有所改變。

◆空間

除了寬敞舒適

休旅車款還需要多一些創意巧思

新X-Trail在空間表現上與過去車款截然不同,創意、便利靈活和寬敞舒適皆帶給我們相當大的震撼。其他兩部同級SUV儘管也有著優異表現,但X-Trail在車內空間表現如此來勢洶洶,它們可否招架得住。

Nissan X-Trail

○超寬敞後座空間搭配劇院式視野享受 

╳後座椅背前倒後不夠平整

新X-Trail前座艙空間不論是在頭部、膝部長度或者是寬度上都擁有讓人滿意的表現,特別以頭部空間來說,約170公分的成人乘坐時,頭頂與頂篷距離將近有30公分,這樣的條件的確帶給乘坐者在感知上相當寬敞而無拘束的感受。

後座在Nissan強調的劇院式設計概念下,座著點比雙前座高出許多而呈現階梯式的高低乘坐性,這樣的設定為後座乘客帶來絕佳的視野角度,提供了其他同級車款所未能帶來的乘坐樂趣;本以為如此設定下乘客的頭部空間勢必受到壓縮,但經過實際測量與乘坐,發現在高度上與其他對手竟只有些微的差距;其他如膝部空間和寬度上也表現得相當搶眼,尤其是長達87公分的腿部長度更帶給我們那麼一些禮車等級的後座舒適度?p>> 行李廂看似不夠方正,但實際上卻也有550公升的容積量,這樣的基本容積再加上可變化出27種變化的多元收納行李廂,製造出其他SUV所未曾有過的超靈活行置物空間特性;此外,利用可前後滑移的後座並將椅背前倒後,184公分的最長深度也可容納極大的置物量,只不過因為椅背前倒後不夠平整再加上後懸吊在兩側佔據的空間,1520公升的最大容積量並未比其他兩部車來得理想。

前車艙可提供給雙前座乘客相當大的頭部空間和寬度讓四肢伸展毫無拘束。

劇場式的後座高度設計,帶給乘客相當寬敞的前方視野,同時也未壓縮過多的頭部空間。

可前後滑移的後座設計,為行李廂置物空間的放大帶來極大幫助。

X-Trail的標準置物容積520公升相當夠用,搭配多元收納後艙隔板更提供極為靈活的使用便利性。

後座椅背前倒後礙於不夠平整的表現,讓X-Trail最大置物空間稍低於其他兩部車。

Ford Kuga

○極平整的最大置物空間擁有1600公升容積  ╳後座椅背受限而不符合人體工學

Kuga前座最大的特色在於相當不錯的頭部空間表現,倘若你並不介意相當佔面積的中控檯帶給你些微壓迫感,極強的膝部空間表現將更能讓你印象深刻。Kuga的第二排座位空間有一個缺點,那就是原廠於後方安裝後擋板關係而固定住後座椅背,造成後座椅背挺直而未能提供給乘客更舒適的條件,膝部表現也不若其他對手來得理想,但不錯的頭部和寬度表現卻稍微彌補上述缺點。後行李廂部分擁有極為方正的空間配置,儘管標準置物容積456公升不比X-Trail來得大,但平整的地板和後懸吊所佔面積較小的設計,為Kuga製造最大1600公升的容積量。

Kuga擁有極具優勢的前座膝部空間,頭部空間的表現也極為優異。

後座膝部空間表現平平,且椅背過於挺直也降低乘客舒適度。

方正的空間表現彌補了456公升基本容積量的不足。

後行李廂兩側後懸吊系統佔用空間極少,讓最大容積量來到1600公升。

Subaru Forester

○不錯的一、二排座位寬度表現  ╳行李廂空間高度表現稍微不足

Forester的前座擁有三部車最為突出的寬度,膝部表現也讓人印象深刻,兩側三角窗設計搭配前擋風玻璃角度更能讓駕駛者獲得極佳視野。同樣在後座艙也具備了相當不錯的膝部表現,搭配支撐性和柔軟度相當適中的後座,讓Forester在第二排表現上能滿足乘坐者要求。行李空間更是在車身寬度的特性下提供卓越的寬度表現,空間規劃也十分方正,唯獨稍微不足的高度並未能為物品擺放提供最優異的條件。

Forester前座在三角窗設計和前擋風玻璃角度搭配下提供良好視野。

後座延續了前座極優異的寬度表現,椅背角度也製造出良好的人體工學特性。

Forester尾門開啟後便可體驗到極大的開口表現,平整、寬敞的行李廂標準空間搭配起來更提供靈活的置物表現。

高度稍微不足的缺點讓行李廂空間未能達到同級車最強,但方正的空間和平整的椅背前倒設計還是提供使用者相當良好的置物條件。

空間Winner Nissan X-Trail 2.5 4WD

雖然不見得所有人都會喜歡新X-Trail極富巧思的後座劇院式設計概念,但在座著點高度向上提高的情況下卻還能獲得不錯的頭部空間表現,足見Nissan針對空間開發上的用心。不僅是後座,前座也擁有令人滿意的空間表現,行李廂空間雖然不夠方整,但27種變化的多元收納後行李廂這樣的巧思卻是少見的創意,184公分的最長深度也製造出極具競爭力的最大容積量,因此在最為均衡的三艙空間配置下,X-Trail成為空間的勝出者。

◆保修

哪部車款最能節省血汗錢

開車花費如流水

在享受開車載著全家大小出門遊樂之餘,休旅車龐大的體重所增加的油耗及定期保養、稅金與保險等必須的花費,卻成為消費者最煩惱且斤斤計較的一件事。面對Ford Kuga這部柴油車省油和省稅金的先天優點,新Nissan X-Trail能夠提供多少其他項目更出色的表現來與Kuga競爭呢?而進口的Subaru Forester在較高的車價之下,又能在下列各項花費中拿出什麼優異表現來說服消費者買單呢?

 

很明顯的Kuga得利於它柴油車型在稅金上及平均油耗的優勢,為車主們省了不少錢,柴油車開愈多省愈多的特性嶄露無遺;另外,在定期回廠保養所花費的金額也比其他同級車更為便宜,使得Kuga每年20000公里行駛里程條件下的花費遠遠勝過X-Trail與Forester。而X-Trail在油耗表現上則比Forester更為優異,面對這陣子汽油價格不斷調昇的情況下較能滿足消費者最在意的加油成本。

X-Trail全年車險金額比其他兩部車款低一些,唯一增加總金額的部分則是較高的回廠保養費用以及2.5升帶來的較高額牌照稅和燃料稅,使得X-Trail在全年花費總和上加大與Kuga間的差距。

Forester的竊盜險和乙式保費上比其他同級車貴了許多,平均油耗也不利於它在全年油資上的表現,較為理想的項目則是回廠保養和稅金,使得Forester在總金額差距上雖屈居三部車之末,但又不至於與總額142,627元的X-Trail差距太大。

 

最終淪為X-Trail與Kuga殊死戰

經過這一番全面比試之後,可以清楚知道新X-Trail的產品戰力確實相當強勢,在面對上一期在眾家SUV好手中脫穎而出的Kuga與Forester時可說毫不遜色,

甚至還能與最終Our Choice的Kuga一較高下。這三車在動力上的表現,Kuga以最具均衡性與油耗經濟性勝出,不過X-Trail儘管加速動力不如Kuga及Forester來得強悍有勁,但既平順又線性的加速動力也頗受試車組青睞。在操控性上則同樣由Kuga取得勝利,雖然X-Trail與Forester整體的行路質感皆不錯,但仍無法與底盤調校功力可謂一流的Kuga相比。不過在配備部分,雖然兩車在豪華與安全配備項目幾乎不分軒輊,但新X-Trail則以更豐富齊全的舒適與便利性配備小勝Kuga一些,至於Forester則明顯不及其他兩車。另外,在車室空間與靈活機能性表現上,新X-Trail同樣明顯勝過Forester與Kuga。不過在維修保養與保險部分,Kuga仗著柴油車型在稅金與平均油耗的優勢下,比其他兩車能夠在每年幫車主省下更多的金錢花費。

Our Choice~Ford Kuga 2.0TDCi

從以上所述各車的優缺點來看,Kuga在動力與操控部分取得勝出,但X-Trail則在配備與空間表現贏過Kuga與Forester,不過得需強調的是,Kuga在配備上的豐富度表現以及高規格的安全水準幾乎與X-Trail在伯仲之間,再加上Kuga在維修保養與保險費用這部分的花費總和比X-Trail少了很多,因此最終Our Choice仍舊頒給了產品力最全面的Kuga 2.0TDCi。

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NISSAN Mr. TIIDA 經典有格限量上市

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