型男的逆襲Hyundai Tucson 2.0汽油尊貴

今年國內SUV話題之作,當屬Hyundai於5月12日正式發表的第3代大改款Tucson。除了強調歐洲研發、測試,更重要的是,82.9萬起就能享有6氣囊以及ESP電子穩定系統等豐富主被動安全配置。不因入門犧牲安全的產品規劃,Tucson已默默在同級中樹立起SUV全新安全基準。

Tucson透過車窗比例與鈑件折線,在厚實車身上營造動感印象。

Hyundai Tucson 2.0

●建議售價 103.9萬元

●平均油耗 11.6 km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 造型年輕動感、安全配置誠意十足

●遺珠之憾 後座乘坐感仍有進步空間

回顧2006年,Hyundai-Kia汽車集團決心藉由設計重塑品牌形象,並在重點市場歐洲投入更多的研發資源,於是找來了當時在VW集團炙手可熱的設計大師Peter Schreyer,擔綱重塑產品風格的重任,自此Hyundai集團開始迎接一連串車款的更新。直到全新第3代Tucson(原先稱作ix35)於2015年日內瓦車展亮相,再次交由Peter大師操刀設計外觀造型,並展現了跑車化SUV的全新可能。

內裝鋪陳低調簡約,但用料質感與操作順手度均相當不錯。
話說至此,一部SUV究竟該擁有什麼元素,才能擁有跑車化的扮相?其中,主要的關鍵就在於車側輪廓。儘管SUV車身較為厚實、高挑,但觀察Tucson車側剪影就能發現,車頂線條呈現了由前往後下沉的趨勢,加上車身高腰線鈑件折線,以及縮小的車窗比例,為Tucson帶來運動化的印象。除此之外,車頭與車尾更是提昇辨識度與留下印象的關鍵,Tucson透過細長的頭燈、面積不小的六角鍍鉻前氣壩,釋放出大器年輕的面容。加上這次試駕車型在頭燈、日行燈、定位燈一律採LED燈源設定,無論日間夜晚都能讓人輕鬆識出Tucson的車頭。而由腰線一路延伸至尾燈組上方,結合擾流尾翼、多層次折線與強調地形能力的車尾翹臀,Tucson車尾也擁有豐富且呼應車頭設計的造型。然而由於車頂線條設計的限制,許多強調跑車化運動氛圍的SUV往往都犧牲了車室乘坐空間,究竟Tucson能否在空間機能與運動化外觀上取得平衡?讓我們進入車室一探究竟。

全景天窗能營造開闊的乘坐感受,也帶來更濃郁的戶外形象。

簡約務實、用料取勝

許多強調性價比的車款,內裝設計往往以吸睛討喜的配備(EX:大型中控螢幕)來彌補包括儀錶板、中控檯、冷氣面板、車門飾板,甚至中央鞍部等設計上用料質感的不足。這也是為什麼當預算足夠晉昇進口車的時候,很多車主都會提到:進口的質感不一樣啦!對,就是這個「質感」。若以此觀點切入觀察Tucson的內裝鋪陳,我們可以發現首先整體中控檯設計得相當簡約,但透過霧銀、鍍鉻、軟性材質、真皮等元素,仍可感受到Tucson車室質感較前代的ix35表現更為優異,光是細數真皮出現的區域:儀錶上座、座椅、方向盤、排檔座。這些區域在許多車款上,都僅限高階車型才有真皮用料,現在Tucson身上也都列為標準配置。

後座出風口有助提昇冷房效益,雙出風口可依乘客需求分別調整風向。

車室機能方面,Tucson全車擁有8個杯架、3個12V充電座、多處置物空間與掛勾,整體使用上相當順手,完全不輸一向強調機能性的日系對手。乘坐上來說,前座側向包覆表現普通,但座椅支撐性表現良好;至於後座的話,稍微隆起的底板並不會過度影響乘客左右動線,可惜後座椅面略嫌長度不足,腿部支撐還有進步空間。但無論是全景天窗、後座椅背傾角調整功能、後座出風口等配置,都彌補了乘坐的舒適性,後座空間整體也在水準之上。

513L行李廂底板下還有額外置物格,並可傾倒後座擴充至1503L。

最後,安全與便利配置,Tucson全車系搭載預先控制車輛動態、防範失控意外的ESP電子穩定、VSM車身動態管理、ROP電子車身防傾。而常見的ABS、BAS、BOS煞車系統,甚至涵蓋雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾共6具氣囊也都列為標配。至於BSD盲點偵測、LCA車道變換後方警示、RCTA後方交通警示,則只出現在最高等級的2.0柴油旗艦4WD身上。

雖然Tucson懸吊以舒適為主,但過彎支撐性表現仍有一定水準。

舒適優先、樂趣為輔

這回我們特別選擇試駕Tucson 2.0汽油當中頂級的尊貴型車款,主要因為以往ix35販售當中汽油比例約佔60~70%,相信有許多消費者正期待汽油車款。啟動引擎後,行駛道第一個紅綠燈暫停,第一個觀察就是:怠速超安靜!無論是引擎室隔音或引擎震動的抑制,皆相當出色。筆者一度還確認轉速不是因為怠速熄火系統作動而歸零(事實上Tucson無此配置);車室靜謐性表現,基本已達豪華進口品牌的水準,真讓人意外!

2.0升汽油引擎運轉精緻度相當不錯,4000rpm就能輸出19.6kgm最大扭力。
實際上路後,2.0升汽油155hp/19.6kgm的最大輸出,動力雖然不算特別驚豔,但轉速在4000rpm就能夠釋出扭力峰值的引擎特性,倒也不會讓人感到力不從心。在彎道路段,高重心加上高行程懸吊的設定,駕馭起來可感覺到底盤設定舒適性表現不錯,若想追求熱血樂趣,可以按下Drive Mode兩下調整至Sport運動模式,這時候無論變速箱換檔邏輯,加速表現都會更加激進運動化,此功能適合趕時間或自駕時服用。從外觀設計、內裝用料、配備空間、甚至駕馭質感,Tucson在表現都讓人印象深刻,加上82.9萬元的入門價格,上市後SUV級距中想必又是一場腥風血雨。有打算入手SUV的讀者,不妨參考看看全新的Hyundai Tucson。

光中央鞍部就有3處置物空間加上2個杯架,空間機能可圈可點。

試駕感言~安全領頭羊

安全是回家唯一的路,而安全配備就像保險一樣,哪天用到一次就夠了。這回看到Tucson的車系編成,突然有種:「丞相,起風了」的感慨,期待Hyundai繼續扮演國產車安全規格的領頭羊,並希望未來無論國產、進口,甚至產品價位,消費者都再也找不到不足6具氣囊加上沒有ESP系統的車款。

汽油尊貴型配置225/60R17的Bridgestone Ecopia EP850,屬於休旅車用的節能胎。

中央儀錶板可顯示即時胎壓,但原廠胎壓似乎有些過高......

建議售價103.9萬元

引擎型式L4 DOHC 12V

排氣量1999c.c.

缸徑×衝程81.0×97.0mm

壓縮比10.3:1

最大馬力155hp/6200rpm

最大扭力19.6kgm/4000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/55/R18

驅動方式FF

變速系統6速手自排

0~100km/h加速11.1秒

極速181km/h

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4475/1850/1660mm

軸距2670mm

輪距前1608、後1620mm

車重1515Kg

主動安全配備

ABS+BOS+BAS煞車系統、ESP電子動態穩定、VSM整合式動態管理、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降、ROP電子車身防傾、TPMS胎壓偵測

被動安全配備

6具氣囊(雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾)、ISOFIX

配備重點

光感應頭燈、電動除霧後視鏡、LED頭燈/日行燈/定位燈/後視鏡方向燈/迎賓燈/第三煞車燈、駕駛座電動椅、全景天窗、雙區恆溫、後座出風口

綠色地獄的日常Hyundai Tucson德國紐柏林賽道體驗

Hyundai第三代Tucson自2015年2月亮相,繼歐洲、韓國、北美等市場之後,台灣也即將於5月後半正式發表。即將現身的Tuscon其實正是現行ix35後繼車款,為了體驗Hyundai這款中型SUV代表作,我們來到有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,藉由賽道Taxi的乘坐體驗,預先感受Tucson在底盤調校上的魅力。

大器之餘不失動感妝扮,第三代Tucson就像是文質彬彬的運動員。

Hyundai Tucson

●預估售價 85~110萬元

●平均油耗 14.7km/L(原廠數據)

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 動力飽滿、配備豐富

●遺珠之憾 1.7升柴油引擎將不會導入

文 賴宏旻/ 圖 賴宏旻、Hyundai/ 設計

曾聽職業車手這麼描述德國紐柏林賽道:「你覺得這條賽道不難開?那你一定開得不夠快,或根本沒有認真挑戰它。」但若提到市售車與紐柏林之間的關聯,通常是專屬於跑車產品的競技場,就像市售車型錄上常見刊載的油耗數據一樣,身為一款正格的跑車,買家多半會渴望得知速度機器在紐柏林的單圈成績。這觀點卻不適用於Hyundai汽車,身為在紐柏林賽道旁設有測試機構的車廠,紐柏林賽道對於Hyundai旗下的車款而言,只是上市前必須完成的測試關卡之一。這也是為什麼Tucosn儘管屬於重心較高的休旅車型,但Hyundai仍邀請媒體來到德國紐柏林,感受Tucson測試過程中發生在賽道上的日常。

車尾造型與Santa Fe相當類似,但細節上又更加圓潤成熟。

除此之外,Hyundai Tucson也是設計大師Peter Schreyer親手打造的最新產品。因此即將取代ix35在台上市的Tucson,無論在外觀設計、動力選項、底盤調校、車體結構、配備編成,都帶著濃得化不開的歐系風格。理解Tucson的誕生背景後,Hyundai原廠特意安排紐柏林試乘的原因也不再讓人疑惑。那麼就跟著筆者的腳步,一起體驗全新世代Tucson的產品魅力吧。

除了日行燈等配置外,依車型不同,歐規Tucson還提供轉向輔助照明功能。

內外俱進

歐化DNA

近年來,車廠設計師往往傾向在新世代車款上營造出更動感、俐落、運動化的氛圍,除了A Segment都會微型車之外,包括休旅車等各級距車款改朝換代時,多半不離這種設計思維。具體來說,頭燈造型變得更扁平而拉長,延伸到葉子板的頭燈已是基本要求;水箱護罩也隨著世代更迭而放大,望向車頭時成為廠徽底下讓人難以忽視的焦點;霧燈座與日行燈開始結合,並配合車身線條造型,流露出稜角分明的性格妝扮。以上這些,也正是Hyundai從第二代Tucson(ix35)進化到這回第三代時,車頭最明顯的差異之處。走向車側,原先ix35身上合計4道複雜的車身折線,在Tucson車側鈑件上被收納為2道更長、刻劃得相當立體的線條,比現行ix35顯得更加沉穩而簡約。除此之外,大型輪拱、窗框鍍鉻裝飾、車頂行李架、19吋大尺碼鋁圈,都為新世代Tucson帶來相當飽滿且充滿肌肉感的線條,相較同級歐系對手呈現出毫不遜色且相當接近的設計風格。

內裝以霧銀、亮面烤漆、鍍鉻為主軸,按鍵配置與觸控螢幕也相當順手。

從車尾觀察,後擾流尾翼、LED尾燈、單邊雙出尾管與後下擾流設計,為Tucson營造出更加俐落的造型。乍看之下,似乎與台灣現行市售的Santa Fe相當近似,但仔細比較線條則更加圓潤而成熟。整體欣賞下來,Tucson在現有Hyundai家族風格之外,還融入了歐系車廠常見的設計元素,成熟洗鍊的個性化造型,確實在初次見面就讓人覺得相當討喜。

後座出風口可以提昇冷房效益,這可不是每部SUV都有的配置。

豐富順手的內裝配備

另外在內裝方面,Tucson與現行ix35最大的差異,就是回歸樸實順手的鋪陳設計。舉例來說,ix35駕駛艙內可以看到的直立式冷氣出風口,就重新設計成一般方型的設計;而方向盤也從4幅變更為更加運動化的3幅設計。在空間與機能上,筆者則在德國法蘭克福Hyundai展示間的Tucson上,發現了附保冷功能的手套箱、後座椅背多段傾角調整、全景天窗,以及後座出風口等多項貼心配置。

登登!電動開啟尾門!抱著滿手購物袋的時候真的頗為實用。

行李廂容積中規中矩,但雙層設計還有另外的置物處,擴充性不錯。至於座椅配置上,德國的Tucson擁有布椅、皮椅兩種選擇,也許未來將根據車系分級不同都有機會在國產Tucson上看見。無論在法蘭克福的汽車展示間,或是紐柏林賽道上,這回接觸到的歐規Tucson相較國產版本配備上可能都還有機會調整,至於最終配置,仍需等到5月發表會上才會正式揭曉。

盲點偵測系統同步現身,衷心希望國產版能保留這項安全配備。

賽道淬鍊:Nurburgring Proved

從Autobahn 61號高速公路下交流道,經過一小段蜿蜒的山路,開始進入紐柏林賽道近郊,但筆者首先前往Hyundai位於紐柏林附近的測試中心。在紐柏林賽道旁邊小小的工業園區中,聚集了42個涵蓋了汽車廠、輪胎廠、零件公司、檢驗公司的汽車相關單位;而Hyundai也於2011年開始進駐,為旗下車款進行上市前的耐久測試。

寬敞的行李廂是SUV最大賣點,並支援分離傾倒功能。

Hyundai旗下產品在研發階段都必須先到紐柏林賽道進行1萬公里的耐久測試,1萬公里的賽道激烈操駕,相當於一般道路上15~18萬行駛里程對汽車在部品與機械上帶來的磨耗程度,除了能夠加速耐久性的測試,對於產品在運動化的調校也有所助益。

 

Nurburgring Taxi:Tucson

紐柏林賽道的開放時間相當機動,雖然透過網路得知測試當日開放時間為傍晚17:30~19:30,甚至已提前預約票券。但前往測試Tucson當天,據說因為上午的包場測試一些意外,賽道上有油漬須清除。為了安全起見,開放時間硬是從17:30延後至18:00,壓縮的試車時間讓筆者無法於紐柏林賽道上完整體驗Tucson的操駕性格,在此特別分享乘坐時觀察到的幾點特色。

進入賽道前的刷卡處,前方燈號顯示了北環賽道的形狀與注意摩托車的警告。

首先後座乘坐感受,皮質椅面軟硬適中,而傾角調整功能也有助找到合適的坐姿勢,膝部表現雖不及一般中大型房車來得寬裕,但筆者165cm身材坐入後仍有超過20cm的膝部空間,可惜包覆性不如前座,賽道感受尤為明顯。在賽道操駕,拉高轉速可說是家常便飯,從Tucson低沉的引擎聲觀察,引擎室隔音表現不錯,甚至在150km/h以上的直線路段,風切聲也抑制得相當輕微。而擁有184hp / 41.0kgm的2.0升柴油引擎,搭配6速手自排變速箱時,儘管駕駛者以純自排模式攻克彎道,但減速時仍可發現變速箱自動降檔換取引擎煞車並維持轉速的反應,換檔頓挫也相當輕微。至於底盤動態,若觀察ESC電子動態穩定系統作動時機,Tucson底盤極限相當值得期待,似乎有歐系同級對手的水準,相信應屬於強調穩定的設定。觀察Tucson後座整體乘適性,在膝部空間與乘坐角度表現相當稱職,但隨著側向G值不斷加劇,仍深刻感受舒適大於包覆的乘坐設定。既然SUV本來就不是設計來追求彎道極限的車型,相信Tucson將能滿足多數消費者對乘坐舒適性的需求。

拿著票卡,就可通過入口的感應裝置;然後就只有彎道與速度伴你穿越紐柏林的傳奇。

無論造型設計、內裝質感、動態乘坐,Tucson皆呈現出相當成熟洗鍊的產品力,雖然無緣在紐柏林上交手,但也讓人更期待上市後的試車機會。鎖定休旅車的消費者,敬請期待《一手車訊》之後的試駕報導。

遇到速度比較快的車時,必須打方向燈靠右讓道,當然也會遇到駕駛不甘願被超的時候......

體驗心得:亞洲皮歐洲心

歐洲向為車廠兵家必爭之地,無論是車壇歷史、用車習慣、節能意識,歐洲市場都有獨特的需求與性格。Tucson讓人印象最深刻的就是,徹頭到尾歐洲在地研發的完整度,甚至讓人想到近年來國內Ford的產品規劃與特色。相信若價格與配備合適的話,Tucson也許真有機會成為品牌再造話題的代表作。

紐柏林除了提供租車,還有BMW M5的Taxi服務,駕駛當然也是車手等級。

除了歐系車、鋼砲、老爺車,我們還遇到了當地相當罕見的Lexus RC F。

20.8km的紐柏林北環賽道共有33個左彎與40個右彎,將近300m的高低差則讓挑戰更加嚴苛。

彎道雖非SUV強項,但Tucson在底盤與動態整體表現仍在水準之上。

HYUNDAI商用車全面進軍台灣 目標市場前三大品牌

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商用車行銷全球 歐洲研發與高品質生產後援
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  擁有歐洲研發團隊及生產環境作為強力後援,HYUNDAI自2009年到2015年間,全商用車產品線銷售量大幅成長躍進73%,2015年販售超過95,000輛,集團並計畫到2020年前再投入超過590億資金研發,以期推出超越歐系領導品牌的商用車市場最高需求。HYUNDAI商用車全球生產工廠主要位於韓國全洲、中國四川以及土耳其布爾薩,採用高度自動化生產組裝設備,其中供應台灣市場的韓國全洲工廠,擁有70%以上全自動高品質生產設備,年產量高達100,000輛。
跨入新版圖 目標2017年商用車市場前三大 
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  看準國內商用車市場自2010年起持續成長,2015全年有著52,000輛水準,雖然以輕型商用用車為市場主力,但重型商用車(3.5噸以上)佔比仍超過20%,中長期發展充滿成長潛力。南陽實業同時跨足輕型、重型商用車事業,未來計畫採以國產組裝HYUNDAI重型商用車,並在全國建構完善銷售與服務據點,成為商用車業主最有利的事業打拼夥伴。
HYUNDAI商用車 「人性尊重、安全合法、創新服務」
  秉持HYUNDAI品牌「Modern Premium 時尚、專業、價值」的核心概念,南陽實業經營商用車事業也將投入創新思維,規劃高規格銷售服務通路,重視「人性尊重、安全合法、創新服務」新價值,與打拼事業的業主與駕駛者攜手經營事業。納入現有輕型商用車Porter、Grand Starex外,年底首波新車先導入8噸以下中小型商用貨卡MIGHTY與HD35,規劃2020年前佈齊完整全產品線。
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HYUNDAI年底首波引進重型商用車MIGHTY