人氣東洋御改速報Tokyo Auto Salon 2009 with NAPAC

人氣東洋御改速報Tokyo Auto Salon 2009 with NAPAC

對日系高性能車款嚮往的朋友來說,每年一月在千葉幕張Messe舉行的Tokyo Auto Salon也是最令人期待的盛會,尤其上屆東京車展所發表的一波新代Sports Car,至今在改裝上已愈來愈成熟,相對讓這次的展覽是更加有聲有色。現在我們就以原廠改裝為出發點,讓熱血車迷見識這些最新、最主流的人氣東洋御改作品!

 

 

 

Honda展區

風紋與動感

Modulo S2000/Fit

屬Honda本社選配升級品牌的Modulo,本次以S2000和Fit為主力展出車型,兩部車都是走運動視覺系路線,具備Low-Down懸吊、大徑低扁平比跑胎、大口徑排氣管與張力十足的空力套件來展現「風紋」Style。內裝方面兩者則以「動感」為主題,具備桶椅、跑車方向盤、冷光儀錶板與亮彩碳纖維飾板,整體可說散發著超前衛的戰鬥氣息。除了S2000與Fit之外,Modulo還發表了Life、Crossroad兩部精緻化小車,同時競技則有Civic Type-R,雖然該廠未對本車多做說明,但相信這應該是2009年Civic統一規格賽的標準設定版。

 

 

 

 

 

 

 

Super GT複製

Mugen NSX RR

Honda車迷心中的聖品─無限加上終極跑車NSX會擦出怎樣的火花?答案就是這輛外型有如Super GT賽車的Mugen NSX RR。具備寬體葉子板、多處氣壩、大型可調尾翼、分流器與中央進氣集風罩的本車,機械架構上最大的改變則是原廠的C32B V6引擎,從原本的橫式中置改為縱式中置擺放,此傳承Super GT的設計概念,可讓整套動力系統呈直線化傳輸,對於加速反應自然有進一步的幫助。此外,NSX RR的配胎尺寸也十分接近Super GT,為前255/35/18、後355/30/18。

 

 

 

筑波FF最速

Mugen Civic RR

這輛由Civic Type-R改裝而來的RR式樣,雖然在去年就已經出場展示,但這回它又經過更重度的進化改裝,以1分04秒906的紀錄成為筑波單圈最速前驅車,所以仍是會場中受到矚目的作品。這輛車除擁有誇張的空力造型外,總體設計乃是以賽事改造為藍圖,故包含車頂骨架與所有外鈑件均採碳纖維材質製作,車重則為1095公斤,且頭尾各較原廠車減去160、175公斤的重量,相對亦有更佳的配重平衡。

 

輕量化以外,本車車體熔接亦經過強化而能有效提昇剛性,其採加大排氣量而成的2.2升化引擎(87.0×90.7mm/2257c.c.),此次則以高轉化為主要調校手法,最大馬力、扭力因此從240hp/8000rpm、22.2kgm/6100rpm,一舉躍升至260hp/8250rpm、24.2kgm/6750rpm之譜,同時活塞移動速度達到驚人的25.4m/s水準,加速之快由此不難想見。另外,此Civic RR的桶椅、內門板都是使用碳纖維素材,並且懸吊與避震器彈簧都採鈦合金打造,控制車重的手段已近乎嚴苛。

 

最後,其底盤也有著對等的升級,像輪圈為18×8J的鍛造式樣組合225/40跑胎,以及更換五段軟硬調整的避震器、單體鋁合金四活塞卡鉗搭配浮動式碟盤等等,轉向表現絕對是犀利無比。

 

為長途旅行而生
Mugen Accord SC

這輛有著鮮紅色塗裝的歐規Accord,原本就是一輛搭載K24A DOHC i-VTEC引擎與六速密齒比的運動化房車,無限為其冠上「SC」的稱號乃是加裝了機械增壓組件,藉此以卓越的性能訴求於長途旅行使用。再者,本車也用上碳纖維材質的空力部品強化造型美,內裝則以橘色、米色混搭為主要基調,其圈胎尺寸更高達245/35/19,整體可說是異常漂亮、富有十足運動風味。

 

 

 

Subaru展區

賽車預備軍

WRX STI Concept C

Subaru此次在Auto Salon中的展區,今年依然找來自家PWRC二連霸車手新井敏弘站台,車輛方面則包含WRCar、N組賽車團隊與新作Exiga共十部盛大展出,並且這些都是出自STI之手,其中最為引起現場觀眾注目的車款,即是這輛鵝黃色塗裝的WRX STI Concept C。一般預料為Spec-C試作品的本車,升級的重點在於換裝高反應性的滾珠軸承式渦輪,並且搭配中冷器噴水系統,其餘的強化還包括配用鋁質輕量化引擎蓋、專用19吋圈胎與運動化懸吊,使之有更佳的走行性能,基本上它就是賽車預備軍的身份,看來Spec-C正式登場已不遠矣。

 

 

 

街道運動升級

WRX STI Concept A

這輛純白的WRX STI以Concept A為名,「A」代表了它是使用Sports-Shift五速手自排變速箱,其引擎則搭配歐規的EJ25渦輪增壓,訴求於順暢實用的街道運動化設定。此外,本車內裝也以提昇質感為首要目標,並且還裝置了全電動真皮座椅,相對能營造出豪華的感受,在此相信大多數的Impreza車主都希望有五速自排的選項,在Concept A發表之後,這個願望應該很快就會實現了。

 

 

 

四門王道

Zero Sports Impreza CZS Type-Zero

與Subaru長期有合作關係的Zero Sports,這次展出的CZS Type-Zero可算是首見的「四門鯊」重度改裝版,且由於日本只販售1.5、2.0(SOHC)各兩種的FF、AWD設定,因此該廠是先購入1.5i車型,再大費周章的植入EJ20渦輪增壓引擎與六速手排變速箱。有了良好的基礎之後,本車繼續改裝了直通吸氣管、WRC輕量化曲軸普利盤、大口徑中尾段排氣管、鈦合金芭蕉頭與電腦程式再設定,上馬力機測試後立刻就拉出了373.3hp/5900rpm、52.9kgm/4500rpm的高額出力。

 

因應動力的大幅提昇,這部房車版Impreza還換裝強化離合器、鉻鉬合金飛輪以提高傳輸效率,底盤方面則採用車高調整避震器、六活塞卡鉗、RS-D 19×9J鋁圈組合245/35/19寬胎,如此加上內裝的Recaro桶椅、跑車方向盤與追加監控儀錶組之後,面對各種環境都能隨時發揮最大戰力。

 

 

Nissan展區

雙料冠軍

Xanavi Nismo GT-R

Nissan這次在Auto Salon的陣容相當龐大,原廠率領Autech與Nismo共展出達16部Show Car,原廠部份主要是運動化選配件的展示,而Autech為一般乘用車的升級為主,自然最有看頭的高性能跑車就是由Nismo擔綱演出了。這方面吸引最多觀眾的作品,首推就是獲得2008年Super GT GT500組別年度車手、車隊雙料冠軍的Xanavi Nismo GT-R賽車,由本山哲(23號車)、松田次生(12號車)奮戰一整年之後,於九站的賽事中共勝出七場,奪冠機率接近八成之高,相信R35 GT-R也是今年奪冠的大熱門,畢竟目前Super GT中最強車款就是它。

 

 

 

單圈快1秒以上

Nismo GT-R Club Sports

最近Nissan在日本開賣限量的GT-R Spec-V版本,而對於已是GT-R的車主或海外消費者而言,要想讓愛車有同於Spec-V的性能,最直接的辦法就是換裝Nismo新出品的Club Sports Package,此含消費稅報價546萬日圓的套件,乃是Nismo與Nissan合作開發,改裝後除部品本身享受三年六萬公里的保障外,新車保固同樣可繼續維持。關於此組件的構成上,共包括排氣管、座椅、懸吊、胎圈共四大項,Nismo表示在GT-R的誕生地仙台高地賽車場實戰後,Club Sports平均每圈可較標準車型快一秒以上,提昇效果由此就不難看出。

 

在相關的設計說明中,其Bilstein Damp Tronic電子避震器並未降低車高,但彈簧荷重已增加至前18.5後9.6kgf/mm,同時仍舊可對應原車的三段調整模式,且R-Mode具備更強的減衰力設定。再者,此Kit的輪圈使用20吋Rays鍛造單片式樣,每只重量可減輕1.4~1.6公斤,匹配的輪胎則是特製的RE070R前255/40/20、後285/35/20規格。至於排氣管部份,Club Sports乃是採用輕量(-5kg)、耐熱、冷卻快速的鈦合金製品,管徑與出口分別是70、124×275mm,而這也與Rays鋁圈一樣,是經過十勝24小時耐久賽的焠鍊而來。

 

在此Club Sports組件還附帶一塊合於排氣管的後下護板,它同樣為碳纖維材質並附加分流器;而最後一項的兩張可調桶椅則與Spec-V相同,是出自Recaro的碳纖維骨架包覆軟質真皮設計(無側邊氣囊),除單張重量可減輕6公斤以外,優異的支撐剛性也是特點之一。

 

 

 

 

 

操控性強化
Nismo Fairlady Z S-Tune

甫經大改款的Fairlady Z,除了外型更美且加速更快之外,操控性也有進一步的提昇,Nismo針對此車照例推出S-Tune的基本改裝組合,以結構桿、運動化懸吊和空力套件為主軸,讓造型與駕控樂趣獲得更大的發揮,待新款370Z引進之後,相信就會有人要升級這套S-Tune Kit了。

 

 

 

Mitsubishi展區

拉力派雙雄

Ralliart Lancer EVO Ⅹ & Sportback

三菱的賽事中心Ralliart此次共展出Pajero達卡賽車、EVO Ⅹ N組廠車等兩部競技車款,並搭配Colt Version-R、EVO Ⅹ、Sportback三部街道版改裝車構成一堅強的陣容。其中EVO Ⅹ與Sportback也算是兄弟車款,回日本變為Gallant Fortis系列的Sportback,車頭主要承襲EVO Ⅹ的樣貌,但車尾變更為傾斜後擋的掀背造型,加上空力套件、左右雙出排氣管等武裝,整體呈現出更為精悍、犀利的感覺。動力性能方面,此車搭載了一具4B11 2.0 MIVEC Turbo引擎,最大出力則調降為240hp/35.0kgm,配合TC-SST六檔雙離合器自手排後(亦可選擇CVT),加速性同樣有可觀的表現。

 

底盤承襲EVO Ⅹ的Sportback,由於車身更短、更低且沒有尾廂的負荷,轉向的靈活度也更上一層樓,其驅動方式亦為全時四驅,同時配有ACD電子扭力分配中差,相對不論進出彎道都有著絕佳循跡性,主要競爭對手則當然是Impreza WRX。EVO Ⅹ與Sportback在Ralliart的調校下,主要是針對底盤、空力套件、駕駛操作介面三大方向進行強化,會場中有許多人對Sportback品頭論足,畢竟如果用它進軍拉力賽事的話,勝算絕對是相當高的。

 

 

鋒利小武士

Ralliart Colt Version-R

在台灣有亮眼銷售成績的Colt Plus,在日本也有搭載渦輪增壓引擎的Version-R式樣車,這輛由Ralliart負責操刀的小鋼砲,最大特色在於外觀上搶眼的空力套件,以及Low-Down車身與大徑胎圈的組合,同時其引擎還經過吸排氣的強化,儘管詳細改裝項目並未公布,但相信以Ralliart的調校功力,性能表現勢必不容小覷!

 

 

 


 

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