力戰年度風雲車Zinger vs CR-V

 


文 :黃翔麟  圖:陳汎斌  設計:高毓廷

近幾年國內多功能休旅車市場日漸擴大,競爭程度日趨白熱化,各車廠無不推出強力車款來分食這塊大餅。近期中華三菱推出以超低價、大空間、大引擎為武器的Zinger搶攻國際市場,到底Zinger有多好?我們將以國產休旅車的標竿,也是2005年車訊獎國產年度風雲車得主Honda CR-V,來與它作全面性的比較,看看Zinger在最高標準的檢視下可得到多少分數。


因設計風格的不同,兩輛車的視覺效果有著明顯差異,Zinger較為直聳的尾部具有放大效果。

剛在國內熱鬧上市的Zinger,是一輛由台灣自行設計、製造,並整車輸出至世界各國的全新車款,其中的商機不可言喻。Zinger的底盤與引擎分別來自Challenger與Space Gear,2.4升大排氣量在同級車中擁有較好的優勢,同時令人驚訝的售價與多樣化豪華配備,也讓Zinger的競爭力變得強勁無比,舒適與多變化空間更是其強項,如果將Zinger拿來與CR-V這輛國產休旅車標竿比較,這些優勢是否還存在?


剛剛獲得車訊年度風雲車的CR-V,其強大的產品力與極佳的銷售口碑,來作為同級車的標準再適合不過,自2003年初上市以來屢屢創下銷售佳績,國人對於CR-V的熱愛來自其優異的外觀與內裝設計,搭配紮實的組裝、飽滿的動力與精湛的底盤操控,當然,SUV的多功能性空間也是CR-V受歡迎的原因之一。此類型的車款因有著轎式底盤,對於極少Off-Road的使用者,親和力遠勝於重度越野車型,加上台灣本田祭出價格透明化的做法,得到年輕買家的認同,因此,CR-V的大賣代表著國內消費者對於車輛要求愈來愈嚴苛,只有堅強的實力才有辦法出線。


在動力源方面兩輛車都是使用直列四缸引擎,但排氣量卻相差了400 c.c.,Zinger沿用與Space Gear同款的2.4升引擎,排氣量為2351 c.c.,馬力輸出為136hp/5250rpm,雖與其它2.4升引擎相較小了點,但20.7kgm/4000rpm的扭力,卻比2.0升對手好ㄧ些,由此可見Zinger在動力上的設定是以載重為主。變速系統使用四速自排附OD擋,搭配2.4升引擎雖不甚理想但還可接受,且長衝程所帶來的充沛扭力非常實用,惟獨不太足夠的馬力,影響高速時的表現,同時也是同級之中唯一擁有後輪驅動配置的車輛。


相較於Zinger的舊款引擎,CR-V採用K20A i-VTEC 2.0升引擎,可輸出150hp/6500rpm、19.4kgm/4000rpm的動力,撘配智慧型邏輯式四速自排,雖然在小改款前曾有傳言會換上2.4升引擎,但目前這顆引擎整體表現突出,有無換裝就不是那麼重要了。CR-V的驅動方式則有2WD、4WD可供選擇,四輪驅動的設定,適用輕度Off-Road狀態。雖然這類型買家進入非柏油路面的機會不多,但4WD對於濕滑路面有較高的安全性,經濟型買家也可選擇2WD。


在實用設計上也有不同的理念,排檔座上移所多出來的中央走道相當方便,而Zinger則增加後座空調獨立控制。

完全不同的中控檯設計,讓兩輛車的內裝展現各自的風格,CR-V特殊造型的中控檯所帶來的寬闊感相當令人讚賞。

配備同樣豐富

Zinger空間小勝



兩輛車的內裝部分有著不同設計理念,相同之處只有Two Tone的車室配色。CR-V中控檯使用較特殊的設計,將排檔座與手煞車移至中控檯側邊,讓兩張前座中間空出通道,以方便人員向後移動;中控檯與車門扶手使用金屬飾板點綴,塑料材質與組裝品質也有相當不錯的水準。另外,真皮方向盤的觸感亦相當優異,同時該有的配備一樣不少,不論是恆溫空調、天窗與6.5吋螢幕DVD都可在CR-V頂級款上見到。


反觀Zinger,其配備亦相當豐富,但售價卻相當低廉,這對預算型買家有著極大的吸引力,它的頂級版包括前雙氣囊、HID頭燈、八向電調駕駛座、電動天窗、恆溫、前後獨立空調控制、DVD/MP3音響主機、7吋液晶螢幕等一應俱全。採海灣式造型中控檯與圓弧車頭相呼應,並搭配雙色內裝營造不錯的車室氣氛;駕駛艙內運用木紋與少量金屬飾板點綴,皮椅的質感與支撐性保有不錯舒適度。


此車型買家最在意的莫過於空間變化,Zinger在此就有著不錯優勢,雖然CR-V也同樣擁有車床模式、後座收折、6/4分離的功能,但座艙前移的設計,讓Zinger硬是多出一些空間,就算是第二排座椅不收折,可裝載的物品還是比CR-V來得多。至於後座部分Zinger要塞下三名成年魁武大漢也不勉強,惟獨肩部空間小小不足,但這是擠進身材較大的乘員,若換成一般人,空間還是非常舒適;尤其是腿部與頭部空間,身材嬌小的人甚至可以伸直雙腿,此為取消第三排座椅所帶來的好處。


其實CR-V的車室空間與舒適度,一直位居同級車之最,後座乘坐空間相當寬敞,同樣塞入三名成人也不見侷促,第二排座椅具有可單獨前後移動的功能,在車床模式狀態下會比Zinger來得平整,另外,將第二排座椅完全收折後,同樣可得到完整且寬大的置物空間,但深度則略淺於Zinger,隱藏式的野餐桌及濕物置物盒則相當實用。


兩輛車的後座都可做多樣變化,但Zinger的第二排座椅收納後,得到的置物空間較為平整。

轎式底盤多優勢

動力則各有千秋



Zinger活潑有朝氣的造型與略顯霸氣的CR-V,代表了純正日系與台灣設計的不同。

對於經常外出遊玩的使用者來說,車輛的實際載重能力會是相當重要的一環,尤其是全員滿載再加上行李與休閒器具,如果跑得氣喘吁吁將會大大破壞氣氛,所幸這兩輛車都沒有這樣的問題,但引擎動力輸出卻有著截然不同的取向。Zinger的長衝程讓低轉速時的扭力相當足夠,在全載的狀態下依然輕鬆愉快,就算遇上較陡的斜坡也可用較低的轉速通過,但如果場景換成高速路段,這顆舊引擎的表現就差強人意,100km/h以上的再加速似乎不是它的強項,且高轉速時的引擎運轉精緻度與噪音也不是非常理想。


相較之下,CR-V在i-VTEC與變速箱的搭配下,展現是較為輕盈的油門反應,尤其在高轉速時,所產生的渾厚力道令人相當滿意。此外,其引擎的運轉頗為精緻,噪音抑制也相當不錯,但在全載重的情況下,遇上陡坡就會比Zinger來得吃力,需要使用較低檔位與較高轉速,換取所需動力。但CR-V在市區行駛時輕快的反應還是較為討喜,不論是走走停停的狀況,或是需要再加速的瞬間超車都遊刃有餘,讓人感覺到i-VTEC引擎的高成熟度。


如同兩輛車在引擎部分截然不同的取向,操控與舒適性也有著不同調校,Zinger使用來自Challenger的高底盤,提供輕度越野功能,在舒適度上有不錯表現,懸吊則屬於較為軟調的設定,遭遇坑洞的晃動程度都在可忍受的範圍內,柔軟的座椅也替Zinger加分不少。因成本考量,Zinger並沒有將4WD移植,而是使用後輪驅動方式,在高速彎道時並沒有出現轉向過度的情況,反倒是帶些轉向不足,這對於一般駕駛者會較易操控、也較安全。Zinger的方向盤轉動圈數較其它房車多一些,也造成較輕的手感,在一般市區行駛這樣的設定非常輕鬆,但遇到迴轉或緊急事故時,因圈數變多駕駛者必須快打方向盤,常常會出現驚險畫面。


CR-V的懸吊設計採前麥花臣、後雙A臂設計,原廠為了強化其底盤結構、吸震能力及操控感,前後懸吊分別搭配了橫向T.C束角控制連桿及R.L反應連桿,在實際操駕後,其方向盤轉向十分精準,路感的回饋性亦相當清晰。高速切彎時,雖然因避震筒行程較長而產生明顯側傾,但仍在可控制的範圍內,出彎的循跡表現也相當不錯,其坑洞處理雖然較Zinger來得硬調,但舒適性並沒有因此減少,尤其是高速時的穩定性相當優異,可見轎式底盤的SUV在一般使用狀態下,還是有著較大優勢。


舊款2.4升Space Gear引擎雖有扭力優勢,但運轉精緻度與高速反應還是不敵i-VTEC。


轎式底盤所帶來的操控感幾乎與房車相同,對駕駛者的壓力相對減輕,同時也是CR-V精湛操控的原因之一。 較為模糊的路感與舒適的懸吊設定,使Zinger的高速操控性不盡理想,但市區駕駛則是相當輕鬆。

價格較大存在落差

維修保養決定一切



Zinger配備遠、近HID頭燈,為國產SUV裡的第一人。

價格上Zinger入門款56.9萬的超低價令人眼睛為之一亮,就算是最頂級也只需73.9萬,但相對的二手價格也會較低,未來車輛脫手時殘值沒有CR-V來的好,同時Zinger為全新車款,在故障率的部分尚未有實際案例,不過Space Gear引擎已使用多年,在維修與保養上應該不會有太大困擾。對於剛出社會或是剛成家的年輕人來說,低價位與豐富配備,再加上多變化的車室空間,Zinger可算是最佳首選。但市場上針對這輛車所開發的套件,可說完全沒有,對於喜歡另外加裝部品的車主來說,這算是一個較大的缺點。


雖然CR-V的價格在2.0升國產SUV裡算是一般,但在Zinger的低價策略下,還是有些吃虧,其售價在75.9~88.6萬之間。但此車質感在所有國產車裡已算相當優異,故障率更是有口皆碑地低,加上不錯的二手殘餘價值,手頭較寬裕的買家,選擇CR-V絕對是聰明的決定,且後續養車也不需太過擔心。另外,其市面上有著多樣套件以供挑選,不管是外觀或是性能都已相當成熟,價格也不至於太高,對於喜愛與眾不同的車主,絕對可以找到滿意的部品。


基本上這兩部車的消費群是有區隔的,講究操控性能與質感的買家理所當然會選擇CR-V,Zinger會較偏向實用性與預算型的車主,這次的捉對也可針對國內自行設計的功力作比較,看看與國產SUV的標竿間有什麼樣的差異。Zinger的內裝相當新潮、活潑,但在內裝質感上仍需加強,相信對於其銷售會有更大的幫助。而CR-V所展現的不只是SUV實用性,車輛的整體均衡性上也有相當好的設定,不論是動力操控配備與舒適性都令人滿意,希望有朝一日國人也可自行設計出這樣的好車。


兩車同時配備16吋鋁圈,輪胎尺寸Zinger以225的胎寬小勝CR-V,但後輪採用鼓式煞車讓制動力稍顯遜色。


Our Choice—CR-V


Zinger 56.9萬的最低價格相當具有吸引力,加上豐富的配備,很難不讓人心動,但CR-V所展現的質感,不只在內裝品質上,包括精準的操控、輕快的動力加上後續的改裝潛力,讓這部年度風雲車輕易脫穎而出。畢竟一輛都會SUV所重視的部分,在CR-V身上都可見到,且在價格透明的策略下,不需跟車行業務喊價,讓車廠可以專心於後續服務上。



Honda CR-V

Mitsubishi Zinger

引擎型式 L4 DOHC 16V L4 SOHC 16V

排氣量 1998c.c. 2351c.c.

缸徑×衝程 86.0×86.0mm 86.5x100.0mm

壓縮比 9.8:1 9.0:1

最大馬力 150hp/6500rpm 136hp/5250rpm

最大扭力 19.4kgm/4000rpm 20.7kgm/4000rpm

前懸吊系統 麥花臣 雙A臂

後懸吊系統 雙A臂 多連桿

電子輔助 ABS/BA/EBD ABS

輪胎規格 215/65/16 225/60/16

傳動方式 FF/4WD FR

變速系統 四速自排 四速自排

Gear Ratio Ratio

1st. 2.684 2.826

2nd. 1.534 1.493

3rd. 1.081 1.00

4th. 0.695 0.730

終傳比 4.562 4.636

煞車系統 四輪碟煞 前碟後鼓

長/寬/高 4615/1785/1710mm 4585/1775/1790 mm

軸距 2625mm 2720 mm

輪距 前1535/後1540mm 前1505mm/後1500mm

車重 1475~1540kg 1840kg

售價(萬元) 75.9~88.6 56.9~73.9

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