引擎見真章 Subaru FA20 DIT EJ後繼有人

動力諸元
引擎代號 FA20 DIT
排氣量 1998c.c.
壓縮比 10.6:1
缸徑x衝程 86x86mm
汽缸設計 水平對臥4缸16汽門
引擎設計 DOHC雙凸輪軸
最大馬力 300hp/5600rpm
最大扭力 40.8kgm/2000~4800rpm
搭載車款 Subaru Forester XT/Legacy DIT/Impreza STI(預計)

Subaru新世代引擎
FB引擎演化而來

去年剛發表的GT86/BRZ,在日本原廠刻意炒作的積極態度下,全球各地似乎興起一波許久不見的改裝熱潮,各式各樣的空力與內裝套件,如雨後春筍般不斷湧現,讓人看得眼花撩亂,不過相對於動力部分的改裝著墨似乎低調許多,正當大家不知該如何大幅提高動力表現之際,渦輪版的FA20引擎卻已出現在第四代的Forester XT車型上,從引擎結構來看兩者似乎有著極大的共通性,也讓大家興起了移植引擎的念頭,到底這顆原廠代號為FA20 DIT的引擎,相較於Subaru過去其他水平對臥引擎來說,有何不同之處呢?這就須從2010年發表的FB20引擎來說起。

剛引進國內的四代Forester XT,所搭載的引擎,就是Subaru最新研發出的FA20 DIT缸內直噴渦輪引擎,在這部車上的出力因應自排變速箱的極限,設定在240hp/5600rpm、35.7kgm/2400~3600rpm。

從原廠代號來看,FB20與FA20兩者間的關聯性應該極大,確實也是如此,FB20的發表早於FA20,是Subaru專為取代使用多年的EJ引擎而獨自開發的動力產品,相較於EJ引擎,FB引擎有了不少的進化,首先是氣缸頭的改變,將進排氣門的相對角度,從原本的41度減少的27度,透過更緊湊的燃燒室型狀,以獲得更佳的空氣壓縮效果並加快燃燒速度;再透過進排氣門皆搭載AVCS可變汽門正時系統的方式,大幅提高氣門運作靈活性與燃燒室換氣效率。此外,原本採用正時皮帶設計的EJ引擎,在FB20上已改成可靠度更佳的金屬鍊條設計,而周邊補機的驅動皮帶,則從原本的兩條配置,改成一條帶動所有設備。

FA20 DIT的中冷器同樣採用上置式設計,不過渦輪安裝位置與EJ引擎不同,而是改在引擎下方,如此將有助於引擎室的散熱,減少高溫蓄積的問題。

透過這些改進,加上不同於過去的長衝程設計,使得FB20有著較EJ引擎更穩定、更能符合環保法規所需的表現,因此目前已成為Subaru主力引擎之一,包含國內剛發表的四代Forester自然進氣車款上所使用的引擎,也是這具FB20,其出力可達150hp/20.2kgm。而這些設計也保留在FA20的引擎上,不過由於引擎出力需求不同,因此有了些改變,首先是缸徑與衝程的調整,從原本著重低速扭力表現的84.0x90.0mm長衝程設計,變更為86.0x86.0mm,朝向高轉化引擎來修改,並且加入Toyota獨家的D-4缸內直噴技術,使得FA20自然進氣版能發揮出200hp/20.9kgm的高性能表現。

FA20與EI20的差異,外觀上可以清楚看見補機的驅動皮帶,從原本的二條改成一條,且由於採用正時鍊條的設計,因此EJ上的塑膠製引擎側蓋,已改成金屬材質並與引擎合為一體,其上還可明顯看到雙AVCS電磁閥。

FA20 DIT引擎
Subaru競逐車壇利器

從以上的說明來看,不難得知FA20 DIT這顆引擎,可說是經過多次引擎進化後的結晶產品,從機械結構來看,多數機構仍保留了FA20的設計,不過活塞採用頂部形狀不同的強化品,並藉此將壓縮比從原先的12.5降低到10.5,以因應渦輪增壓後更大的進氣壓力。至於缸內直噴系統,雖然Subaru對外宣稱FA20 DIT上所使用的DIT系統(Direct Injection Turbo,缸內直噴渦輪增壓系統),非Toyota D-4系統,但從整體架構來看仍然有其影子,因此我們不得不懷疑這套系統是從D-4系統上修改而來。

因應缸內直噴的設計,活塞頂部設有獨特凹碗形狀,即使如此自然進氣版的壓縮比依然高達12.5:1,至於渦輪版的則降低到10.6:1,並採用強度更佳的活塞零件。

而這顆引擎到底有何傲人之處呢?從先前原廠發表的數據來看,使用在小改款的Legacy上的FA20 DIT,最大輸出馬力為300hp/5600rpm,扭力更達40.8kgm/2000~4800rpm,比起EJ25渦輪增壓引擎的285hp/35.7kgm更強,平均油耗也從10.8km/l提昇至12.4km/l,油耗數據雖然不若歐系引擎般耀眼,但對於節能方面的表現確實有著明顯提昇,更重要的是排氣量只有1998c.c. 就能通過環保法規並且領牌,對台灣車迷來說,不再需要因為性能而繳納更多的稅金。

 

實用性極佳的SUV外型,使得Forester一直都是Subaru旗下熱銷車款之一,XT版128萬的國內定價,應該是最容易親近的FA20 DIT車款。

車體結構多處經過強化的設計,讓Forester擁有輕度越野的能力。

更為年輕化的內裝格局,依照經驗應該會成為Subaru新一代車系的設計主軸,筆者對質感頗佳的三幅式方向盤特別欣賞,相信未來STI Mark也會出現在其上。

中控檯上方的小型液晶螢幕,可顯示油耗資訊、四個驅動輪的動力分配及輪胎打滑狀況。

 

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