弱肉強食的改裝市場中持續走在尖端的技巧派改裝廠

弱肉強食的改裝市場中持續走在尖端的技巧派改裝廠

儘管油價議題高居不下,但許多改裝車廠所發表的產品仍然以馬力為王道,而要說到在這種馬力大戰之下的常勝品牌,那就是令Audi大幅增色的MTM。從機械增壓的R8R開始、一連串在馬力與扭力方面有著超強性能表現的車型,就在這裡一口氣為您介紹吧!

 

在馬力大戰中常勝的

狂猛系Audi改裝廠

在Audi總公司所在地德國英格斯塔特北部一個叫做威茨特騰的小鎮上,就是MTM的根據地,兩者之間的距離不到20公里,讓人強烈感受到他們與Audi的關係之深厚。

MTM取自德文「Motoren Technik Mayer」(Mayer引擎科技公司)的縮寫,老闆Roland Mayer曾經在Audi Quattro研發工程師Walter Treser所創設的改裝廠Treser中擔任電裝師傅,後來Treser移併至Quattro旗下,Mayer便獨立出來、於1990年創辦了MTM。

筆者曾在荷蘭埃森車展上親眼看到搭載雙引擎的TT,便毫不猶豫地希望能夠有機會試駕這輛怪物,因此於2003年造訪MTM,這款由於雙引擎而取名為Bimoto的概念車型,前後各搭載一具1.8公升引擎而造出500匹馬力,彷彿類似爬山賽名人「怪獸田島」在派克斯峰所駕駛的Escudo一樣,當然、全世界僅此一輛,並且它沒有連接前後輪的傳動軸,而是採用前引擎驅動前輪、後引擎驅動後輪的模式。

即便到了今天,想起當時的試駕經驗,仍然令人熱血沸騰,一款給人極致快感的車子,如今仍然記憶猶新。

這回所要採訪的雖然不是Bimoto那樣的異類,但確實也是在今天繼承了那種極端狂暴理念的實改車型。

首先準備的是以現行RS6為基礎的RS6R,從原廠的馬力580匹/扭力426牛頓米提升至730匹/785牛頓米,由於原本的5公升V8雙渦輪增壓已經很強了,因此引擎本體維持不動,光靠改裝空氣濾芯、跑車型觸媒、排氣管、電腦,就達到了這種數據,0-100km/h加速4.6秒、最高時速310公里。

RS6R一旦衝刺起來,令人感覺不到它的車重超過2噸,世界最快旅行車果然並非浪得虛名,而且車身的平穩度非常好,若不是看著速度錶,其實很難察覺現在的車速有多快,車室內的感覺相當平靜,這主要歸功於棄用了原廠的DRS系統、改為MTM自家所慣用的車高可調式懸吊,不求純硬的感受,即便搭配21吋輪圈,乘坐感依然舒適得不可思議。

要讓超過2噸的車子跑到300公里以上的時速,煞車當然必須要強化,Brembo六活塞卡鉗、搭配直徑406mm大尺寸碟盤,從油門踏板換踩煞車踏板的瞬間,立即可以湧現強大的制動力,是令人非常安心的煞車系統。

跑在可容許時速500公里的公路上、工作完成之後再回來,它似乎就是這樣一輛為商務人士所準備的商務特快車。

RS6R
最大馬力:[email protected]最大扭力:[email protected]/h加速:4.6秒極速:310km/h

主管級的商務特快車

只要油門一踩,無論在任何狀況下都可以凌厲加速,湧現的扭力來自於完全調和的雙渦輪增壓,四支排氣管當中的兩支具有與增壓器連動的閥門,低轉速聲浪不大、但持續發揮扭力,高轉速則全面釋放馬力,加速的感覺簡直就像是太空跳航、瞬間移動。

引擎本體並未加工,依靠進排氣系統的改裝而增加了150匹馬力以及359牛頓米扭力;增壓器是MTM使用得心應手的強項。

 

追加碳纖維前下巴擾流翼;為了實現310公里的最高時速,空力配備乃是重要的一環。

 

車尾分流器與下巴擾流翼同樣為碳纖維材質,其中的垂直翼片可以提升旅行車型的空力表現。

 

 

 

輪圈為10.5x21吋的鍛造款式,輪胎為Michelin Pilot Sport PS2 285/30ZR21。

 

 

 行駛表現嗆辣的運動型轎跑車

以原本大幅調校的TTS為基礎、再經過精細琢磨而成的TTSR,改裝了進排氣系統之後,最大增壓值1.55bar時可以發出330匹、420牛頓米,以如此豐沛的馬力及扭力來推動這樣的車體,行駛的表現相當驚人;但是車身側面完全沒有誇張的裝飾,因此在一般街道上行駛也不嫌突兀,是一輛具有羊皮狼性格的車型。

TTSR
最大馬力:[email protected]最大扭力:[email protected]極速:265km/h

 

 

 

 

 

輪圈為9x20吋,輪胎為Pilot Sport PS2 245/30ZR20,煞車為八活塞卡鉗、搭配直徑380mm碟盤。

 

乍看好像是原廠規格,但其實頭段歧管和金屬觸媒等部分均已改裝為MTM產品。

 

以往一般認定渦輪增壓引擎的聲音不好聽,但在有效率的管孔設計之下,改善了排氣音頻。

使用增壓器得心應手

專精Audi廠牌

渦輪增壓的潛在能力

與機械增壓的優勢

接下來試駕的是在日本也已經發表的TTS改裝款,體驗過RS6R強勁的730匹馬力之後,想說330匹馬力、420牛頓米扭力的TTSR會不會一下子令人感到洩氣,結果和預期的並不一樣,其實是令人暢快淋漓的一款車子。

Roland Mayer
MTM的老闆Roland Mayer是擁有1/4世紀豐富經驗的Audi改裝專家,如今仍然住在工廠樓上、而且仍然站在改裝工作的第一線。

經過金屬觸媒、頭段歧管、排氣管以及電腦等項目的改裝,擁有1.55bar增壓值的TTSR並不是在低轉速就湧現大扭力的類型,而是隨著轉速的提升而逐漸增加馬力,油門踩下去、直上7000rpm紅線區都不遲滯,轉速範圍非常寬廣,雙離合器S-Tronic的搭配性也很好,切換為手排換檔模式時,可以小小體驗一下駕駛的樂趣。

這輛TTSR將原廠的汽缸床、汽缸頭、活塞以及渦輪機都換成專用製品,但排氣量則仍維持在2公升,藉由進排氣系統的改良而提升了60匹馬力、70牛頓米扭力的精采優勢,2500至5000rpm之間是扭力曲線最平坦的地方,MTM將其峰值設定在3200rpm,性能感覺很好。

MTM的技師會先以電腦分析改裝計畫、然後才動手施工,這是屈指可數的改裝廠之一。

MTM以這輛作品強調出了TTS自身的個性,而不只是靠著大幅調校來訴求它的表現,外型就是帥氣的轎跑車,一旦油門踩下去時,又可以體驗刺激的運動型駕乘,是一款巧妙地將MTM極端風格潛藏其中的運動型轎跑車。

然後是將R8加裝機械增壓器的R8R,本刊曾經在【德國改裝廠成車款式一次開透透】的特集中報導過這輛R8R,從當時的試駕到現在,深刻的印象仍然令人揮之不去,後勁非常強烈。

工廠裡的這輛TT正裝上R8風格的前保桿,這也是MTM所生產的套件,讓整體造型更增添迫力。

原廠車型本來在超級跑車領域中的優雅形象,經過MTM所擅長的機械增壓改裝之後搖身一變,當然不難想像這會是一款重度調校的車型,發動車子之後,背後明顯傳來引擎的震撼。

將排檔打入1檔、放回離合器,R8R的反應一點都不遲鈍,不經意地踩下油門,加速G值便有如呼吸一般向駕駛人襲來,讓人覺得「這究竟是什麼怪物」。

 

隨著引擎轉速的提升,將以往機械增壓在高轉速會重拖的說法一踢而散,從5000rpm開始,悅耳的音頻充斥於車艙內,當然,在駕駛者心中聽來是什麼感受、則是令一方面的問題了,就這樣一路直上7000rpm,加速的衝勁都不曾稍減。

工廠的2樓展示有MTM的概念車模型以及改裝引擎,由於MTM原文的意思就是Mayer引擎技術公司,因此引擎當然是宣傳重點。

拜Audi擅長的Quattro四輪傳動之助,操控性遊刃有餘,即便在高速之下,也能夠充分掌握路面資訊,油門一直踩下去都不要緊。

4.2公升V8引擎所加裝的是由Opcon所製造的機械增壓器,在超級跑車必備的馬力與扭力方面,MTM也將其與優美的聲浪結合,儘管先前也有搭載5.2公升V10引擎的R8,但MTM這輛R8R甚至是性能表現更高一籌的特殊車款。

因應顧客的需求

確實發揮高度技術與豐富經驗

自從創廠以來就始終親臨第一線的MTM老闆Roland Mayer、以及主持研發工作的Michael Weber,本刊有幸採訪這兩位MTM的核心人物。

首先,筆者自從在五年前體驗過Bimoto之後,至今依然印象深刻,因此最關心的就是這輛車會不會賣、之後會有什麼打算。

Mayer說:「Bimoto是僅此一輛的車子,時速400公里到底代表了什麼意義?我們是從這種思維來啟發接下來的改裝計畫,同時它的成本代價太高,而且我們也有義務推出在道路上絕對安全的產品。」的確,看到時速400公里這種數字,如果你以這樣的標準去要求一款以市售車為基礎的改裝車,那風險確實是高了一點,但對於一心盼望能夠看到以現行TT為基礎的Bimoto披露的筆者來說,是有點可惜的……

R8R
最大馬力:[email protected]最大扭力:[email protected]/h加速:3.9秒極速:317km/h

MTM長久歷史以來都是跟隨Audi腳步的改裝廠,面對這幾年陸續推出新車的攻勢,又會有怎樣的因應方式?

Weber說:「我想,最大的課題就是引擎款式的增加,除了實際研發的數量增加之外,並沒有什麼特別的問題;在四缸引擎的共振抑制方面,我們都已經克服,我們也為了直噴引擎的重度改裝計畫而更改噴油嘴。」聽起來感覺日後可供選擇的套餐計畫也會更多了。

「對於自然進氣引擎的改裝來說,我想機械增壓會是最適當的方式,近來的引擎體積都愈來愈小、而且仍能跑出漂亮的扭力曲線,對於我們來說,這也是比較易於和車主溝通的路線。」加裝渦輪增壓必須考慮空間以及散熱等問題、而且也要大幅更動原廠的引擎,因此若是純粹加裝增壓器的案子裡,他們基本上都是選擇機械增壓;當然,講到渦輪增壓車型的動力提升,這回所試駕的RS6R以及TTSR也見證了他們確實具有同等的實力,今後在這兩種類別的高性能引擎上,MTM應該仍然會處於不敗地位吧!

Mayer說:「我們與Audi有25年的提攜歷史,儘管汽車的發展再怎麼日趨複雜,我們自己依然是不變的,改裝調校所要求的就是技術本位、同時不可以忽略安全,這是兩個不可忘記的重點;只要針對顧客的需求、發揮我們所累積的全部知識,我想,不管怎樣的問題都可以解決。」沉穩的語氣,令人深刻感受到這位工程師擔任Audi改裝者達1/4世紀的自信。

實現夢想的正統超級跑車

每個坐上R8的人,都會期待它發揮精彩的表現,MTM針對這種願望的回應就是以機械增壓來提升馬力,性能甚至凌駕同期發表的R8 V10,以560匹馬力、580牛頓米扭力來發揮真正超級跑車的價值。

加裝Opcon機械增壓器之後榨出了龐大的馬力,實現了超越5.2公升V10引擎的性能表現。

 

取自銳利車翼形狀的側裙,對於經常行駛超高速域的R8R來說,空力也是很重要,在整流以及風阻兩方面都具有效果。

 

下方也追加碳纖維下巴擾流翼,由原廠保桿延伸出來的渾然天成造型,屬於低調不張揚的設計。

 

 

 

碳纖維外殼貼上真皮防滑墊的跑車座椅,除了強化跑車形象之外,單色的對比在車艙裡也很醒目。

 

20吋鍛造輪圈是日本貨,煞車直徑為前380mm、後356mm,的確抓得住車爆發性的動力,一踩下去就可以令人安心。

 

 

 

為了散熱而設計的後擋,雖然說機械增壓所產生的熱能比渦輪增壓要少,但還是需要這樣的通風設備。

 

下方也裝了碳纖維車尾分流器,積極運用氣流的效應來增加下壓力。

 

尾管為直徑90mm四出型式,超過5000rpm以上時,可以讓你聽見以往在機械增壓引擎上絕對想像不到的悅耳音頻,誰說聲音不是重要的一環?

 

Michael Weber
負責研發的總工程師,MTM極端激烈的改裝調校都出自他的雙手。

 

 

最新Scirocco也開發完成!

在埃森車展所發表的MTM Scirocco R,可發揮272匹馬力、380牛頓米扭力,筆者採訪當時正在車架測試台上進行最後檢測。

Scirocco R

 

 

 

排氣系統由金屬觸媒、中段以及後尾管所組成,後下巴也是MTM的產品。

 

出自荷蘭跑車廠的Spyker C8,由於搭載Audi引擎,因此以新車狀態送來MTM進行調校程序;配備機械增壓器,馬力530匹。

 

 

 

 

 

Karla Kanz
採訪當天負責公關的Karla Kanz女士,坐在R8R車上也豪爽面不改色。

 

由車尾來看看引擎馬力提升至500匹的Bimoto,2003年曾在義大利納魯托跑出時速374公里的紀錄,是身為MTM圖騰象徵的一台特殊速度機器。

 

令老車迷回味無窮的大Quattro,這是在Treser時代即受到Audi提攜的Mayer曾經經手的作品。

 

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