大有來頭 M.Benz S600豪氣開路

大有來頭 M.Benz S600豪氣開路

 

 

 

5.5 V12 Bi-Turbo引擎的出力高達517hp/86.4kgm,且1800轉即能湧現最大扭力,故推薦的平順行進轉速為1500rpm。
 

左右雙出大口徑尾管與275寬胎這兩項配置,讓S600自然流露出懾人氣勢,Luxury Saloon霸主當之無愧。
 

這是儀錶板顯現的夜視輔助畫面,清晰的程度證明LCD與接收器等級很高。
 
 

Comand螢幕顯示的倒車攝影畫面由三種色線區域導引,下方並設有後退路線示意圖。
 
 

前排的動態充氣支撐按摩座椅,設定上需由Comand控制,中央扶手也設置了快速進入鍵。

 

S600的內裝差異在於使用半皮半木方向盤、皮椅等級更高且中控檯附加V12徽飾。
 
 

堪稱行動劇院的後座配有二只8吋液晶螢幕與獨立DVD系統,左右恆溫空調也是標配項目。
 
 

麂皮頂篷與長軸版首見的後固定天窗也在S600出現,後者的運用更代表了車身剛性非常足夠。
 
 

後座中央扶手設有獨立DVD播放器、二組AV端子插座、一排座椅充氣按摩控鍵與Comand旋鈕。
 
 

享受後座的背部按摩功能確實舒爽,對於提振精神非常有幫助,設計算相當貼心。
 

 

 

 

 

 

 

 

 

   
這是一部售價超過800萬的賓士豪華房車旗艦,「600 V12」代表的不單是超高性能與相稱奢華配備,更重要的此為身分地位象徵,不論私人乘坐或搭載客戶,面子裡子絕對達到無上境界。今日拜DCT提供S600試駕的機會,我們要好好體會這難得的頂級氛圍,尤其是「超級頭等艙」所能享受到的一切。
 
對於事業有成的總字輩人士而言,進口大型房車是必備的行頭之一,選擇一部相稱的Luxury Saloon也得滿足多方要求。譬如有響亮品牌、尊貴形象、舒適座艙、豪華且科技的配備等等,當然高度安全性也不可或缺,M.Benz S-Class就是這樣一部指標性車種;加上大改款W221有多方進化,所以New S-Class才進入市場一年,馬上就穩坐此級距銷售冠軍。
 
S-Class在國內的銷售主力為S350L尊榮版,其大致標配已接近S500L,但其實後者的能見度並不算太低,主因就是S500L開出去的氣勢更強。基本上500的買家絕對只在後座下令,加速快不快根本不需在意,可是Luxury Saloon若無多缸大排氣量引擎作後盾,相形會給人財力未達頂峰的直覺,且馬力之於男人乃權力的表徵,在此雖備而不用卻等同地位的襯托,所以旗艦中的旗艦─S600也是工商領袖的必備座駕。
 
因應旗艦身分,S600只提供長軸版的選擇,機械架構的不同則在於動力源與底盤兩個部分。其儘管是沿用前代的三氣門5.5 V12雙渦輪引擎,但透過調校的手段增加17hp馬力與3.1kgm扭力,達到517hp/84.6kgm的傲人水準(油耗另減低0.5L/100km);尤其84.6kgm的超大扭力在1800轉即湧現並能持續到3500轉,近二噸二的車重根本不構成負擔。變速箱方面S600仍維持五速手自排,無替換7G是轉換器承受的問題,這般扭力著實不需藉助七檔密齒比,0~100km/h:4.6秒、極速250km/h(電子限速)的實力已明白展露王者風範。
 
關於底盤的強化上,S600首先是配用前255/45/18(8.5J)、後275/45/18(9.5J)的CSC2寬幅跑胎,煞車也升級成前八後四活塞卡鉗組合360、330mm大碟,而600才享有的ABC電子主動液壓懸吊,在W221身上並進化至第二代設計。此包括油壓與控制系統的加強,因此有最適化的前後平衡分配且側傾抑制提高60%,同時在60~140km/h的速域內會自動降低車高15mm,行經爛路的手動上升調幅則為40mm(Airmatic 30mm),其餘的調整模式均同於一般S-Class,分有和變速箱連動的S(運動)、M(手排)、C(舒適)等三種設定。
 
可算是Luxury Saloon領導者的S-Class,每次改款都影響汽車工業發展。W221發表之初也也號稱使用12項創新技術,可惜受限國內法規像BAS Plus、Distronic Plus這兩項賣點均無法導入,連帶亦使標配的Pre-Safe Ⅱ無法連動測距雷達自動煞車,相對只比一代系統多出後座安全帶縮緊功能。而擔負一哥角色的S600則將缺憾減至最低,把無關法令和相容度的科技豪華配備集於一身,現在就讓筆者上車現身說法,告訴各位何謂「奢華」?
 
四張充氣按摩座椅
後座行動劇院配備
 
S600和一般S-Class的外型並無太大差異,辨識上可由「V12」、「S600」銘牌、左右雙出大口徑橢圓尾管、18吋寬五幅鋁圈看出。但其散發的氣勢就是那麼強烈,給人極厚實的霸氣感,上車之後更能發現它是一部豪華移動行宮,即便只是司機也有不俗待遇。
 
內裝鋪陳極為講究的S600,除方向盤採典雅的半皮半木設計外,車頂還包覆麂皮並加入長軸版首見的全景天窗,真皮座椅的材質也比S500更高一級,這其中還大有文章,這輛華貴座駕的高檔配備便要由此談起。S600的四張12向全電調座椅,注入的技術不單有三段通風/加熱設定,更追加了背部按摩與多重充氣調整功能,其前座並附帶動態支撐機能,所以說司機或副手的享受也不亞於老闆。
 
先說到動態支撐+按摩功能的前座,其充氣部分因設有11個氣墊,相形能進行側腿部、腿支撐、側靠背、腰靠、肩部等各式輪廓與椅面硬度調整,同時新的壓力閥也能加快氣墊反應,並可自動調節空氣容量與壓力比,依照舵角、橫向G、加減速G、時速於1秒內提供各項適當支撐。按摩機能則藉由椅背內面的分離式氣墊,以連續充氣、洩氣來按摩背部肌肉,此作動是一次持續5分鐘,亦能隨時再啟動下一個循環週期,強弱、速度分有四段調整,操作上必須進入Comand畫面控制,故中央扶手旋鈕前還追加了快速模式鍵。
 
至於無動態支撐作用的後座,在此也能充氣調整側邊包覆、腰靠與背部支撐點,按摩則只剩二段快慢設定,其操作是以中央扶手前端的一排按鍵直接控制。雖然S600的後排設有Comand與兩只頭枕螢幕,可是Comand僅保有DVD與音效功能,所以S600的後座也是個行動劇院,而Comand旋鈕亦等同於「遙控器」。值得一提的是,S600的音響標配高傳真Harman/Kardon Logic7系統,同時為讓後方乘客享有清晰畫質,特別採用頭枕分離式8吋LCD,中央扶手另內建獨立DVD播放器及附帶二組AV端子插座,空調並搭配左右自動恆溫,如此配備相信已無可挑剔。
 
倒車攝影+夜視輔助
錄放技術一大突破
 
S600的其他特殊配備還包含紅外線聲光警示防盜、車庫遙控、倒車攝影機與夜視輔助系統,後兩者經試驗後真是讓人讚不絕口。首先倒車攝錄一項當然由Comand螢幕顯示,其除了有下方的後退路線示意圖外,實際的後方顯影也規劃出三種色線區域導引,包括紅色警戒、藍色直退與黃色車尾方向。三者的交互指示配合範圍11公尺的高精度雷達,使這部龐然大物倒車輕鬆許多,甚至能完全觀看Comand畫面倒車,所以哪怕車長破五米二,交給倒車攝影一切搞定。
 
極為重視安全性的S-Class,500與600車型均標配夜視輔助系統,其大致構成是在頭燈內裝設紅外線發射器,前擋並藏有接受器記錄前方道路反射影像,畫面則呈現在LCD儀錶板。基本上此成像是在於提醒駕駛者的遠端細節,特別是面臨黑暗且路況不明之處,原廠指出在近光燈下可增加150公尺視線,相對能避免碰撞行人、腳踏車、路邊停泊車輛與其他障礙物。實驗也證明在全黑地區安排著鮮豔服裝的假人,有夜視裝置的駕駛目視距離可達210公尺,反應比HID快41公尺;若假人穿暗色服裝,夜視範圍雖降至164公尺,但HID只有72公尺的表現,所以安全性提昇125%以上。
 
為瞭解夜視輔助是否真那麼厲害,我們特別挑選小巨蛋的地下停車場試驗,發現儀錶板顯示的圖像確實能帶到遠端黑暗死角,且可將目光完全放在此處開車,但此刻車速很慢,一般公路行駛還是得注視前方,只能以餘光瞄夜視螢幕,畢竟其作用仍為「輔助」。另外,當接近傍晚天色稍暗時,開頭燈和一旁的夜視開關系統即能作動,畫面亦十分清晰,證明LCD與紅外線接收器確實為等級很高的產品。
 
想知道S600的各項配備功能,絕對得花一番時間研究,且可用處處驚喜來形容,轉動前座Comand旋鈕時還找到數位電視選項,只是節目不好看沒多久就讓人興趣缺缺。坐進S600的正駕,第一個感興趣的當然是附動態支撐+按摩座椅,進入Comand模式調整好適合的支撐後,也順道設定了四段不同力道的背部按摩體驗,感覺是渾身舒暢立刻有元氣,這下精神來了可要深刻感受V12雙渦輪引擎的暴力。
 
動態座椅隨時支撐
ABC懸吊四平八穩
 
S600的強大動力並非提供加速樂趣用途,除非主子趕時間,不然亂踩油門包準他被嚇出心臟病,落得被辭頭路的下場。基本上要讓這部車平順行駛,你得先把行車模式設在二檔起步、節氣門與換檔反應調慢的Comfort這一段;接著油門只可輕點且轉速不能超過1500rpm,過程中還要極精細而漸進的控制油門,否則保證換來一頓訓話。好在我們的工作是試車,二話不說設定個運動模式衝衝看,相信路人大概以為裡面坐的是位毒梟。
 
1800轉即能輸出84.6kgm扭力的S600,油門踩稍微重一點那胎寬275的後輪馬上尖叫,貼背感亦相當強烈伴隨速度錶指針飛快上揚,不過因為隔音極佳且座椅舒適之故,不知不覺就會達到很高的車速,所以千萬要緊盯儀錶板。這裡讀者肯定會以為既寬又長的它不甚敏捷,但這超大動力能彌補龐大身形,只要瞬間找到縫隙,超車是說過就過,能立即擺脫車陣揚長而去,即便是處於交通繁忙的鬧區。
 
前往拍照景點途中恰巧經過一條筆直道路,藉此良機油門到底將517hp馬力全部釋放,窗外景物霎時模糊不難想像加速之兇猛。但這並不使人害怕,原因是ABC懸吊讓底盤四平八穩,多重動態座椅也能隨時撐住身體,不論是加速、減速、轉向都可感覺到敏銳的各部反向充氣作動,把人牢牢固定住與車輛成為一體。不過,不知是原廠刻意設定,抑或前八後四活塞卡鉗跟不上引擎動力與高車重,踏板必須踩很深才有明顯回應,無怪乎S63/S65 AMG會配用新開發的浮動雙閘卡鉗+複合式碟盤。
 
在此讓人印象深刻的是,ABC懸吊作動比氣壓Airmatic反應更佳,C/M/S模式的特性區隔也更為鮮明,簡言之即是要性能有性能、想舒適就舒適,且調整上升的速度極快,這便是貴的價值。再過來無論是疾駛或慢行,其幾乎能完全隔絕外在聲音,甚至連按喇叭都聽來很小聲,此等隔音似乎為S600獨有,如同行動劇院的後座相形能展現最大效果。
 
結束動態部分試車,自然要來到S600的後排試坐一番。打開後固定天窗的遮板引入和煦陽光,再配合長軸大空間與獨立恆溫的冷房效果,舒適感已屬上乘,但中央扶手的一排按鍵與Command旋鈕才是最引人入勝之處。調整好椅背的三項充氣支撐隨即啟動按摩功能,雖然力道只剩二段卻一樣通體舒暢,找尋一片喜愛的DVD插入並帶上耳機,LCD畫質和環場音效亦達最高水準,據說後座數位電視將成為後續導入車型標配,帶來更齊全的視聽功能。
 
今天的一日尊榮之旅,深深感覺外在氣勢於社會上的重要性,開著S600在路上其他車都會自動讓道,去五星級飯店門口拍照也不會有警衛囉唆,相信大家都會以為車內的人大有來頭。如果你真的來頭不小,那麼就應該買部S600來襯托地位了!
 
試駕感言
S600的司機~好差事!
 
試過S600的當晚,突然有股衝動想成為有錢人,沒想到當乘客比開車還有趣,這感覺好像擁有一架私人噴射機,事實上它也是部陸上噴射機。另一個感想是,原本以為駕駛S600會有很大壓力,但其實在多項電子輔助的導引下,好開的程度令人詫異。以前開長軸豪華房車的技術要很高明,現在僅需會控制油門即可,且其正駕配備不亞於後座甚至更好,等待老闆的時間可看電視、DVD、按摩排遣,司機這份工作在S600上應該是不錯的差事。

M.Benz S600
引擎型式    :V12 SOHC 36V+Bi-Turbo
排氣量      :5513c.c.
缸徑×衝程  :82.0×87.0mm
壓縮比      :9.0:1
最大馬力    :517hp/5000rpm
最大扭力    :84.6kgm/1800~3500rpm
前懸吊系統  :四連桿+ABC
後懸吊系統  :多連桿+ABC
電子輔助    :Adaptive Brake/ASR/ESP
輪胎規格    :前255/45/18、後275/45/18
傳動方式    :FR
變速系統    :五速手自排
Gear          Ratio
1st           3.60
2nd           2.19
3rd           1.41
4th           1.00
5th           0.83
終傳比        2.65
前煞車系統  :八活塞+360mm通風碟
後煞車系統  :四活塞+330mm通風碟
長/寬/高  :5206/1872/1473mm
軸距        :3165mm
輪距        :前1600/後1606mm
車重        :2180kg
0~100km/h  :4.6秒
極速        :250km/h
售價(萬元):879

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