進化不形於色 Subaru WRX

進化不形於色 Subaru WRX

●採用SPG(Subaru Global Platform)共用平台
●11.6吋大面積Starlink直立式觸控螢幕
●2.4水平對臥四缸新動力
●GT車型重新現身



眾所期待,Subaru旗下的性能擔當WRX終究改朝換代,但當逐一查看視覺乃至輸出等相關資訊,不認真比對,差點以為只是例行性換年式小改款。
 
其實真是大改款

會有這般滑稽念頭,主因當然出於乍看全新世代WRX,那輪廓線條還真與現行車款有個七成神似,經典的三廂格局、壯碩的輪拱、方中有弧的筆觸流轉,即便頭燈改為新世代「ㄈ」型設計,水箱護罩面積也放大不少,但或許先前Forester小改款手段記憶猶新,誤認為小針美容也是剛好而已。不過細細體會,漸漸發覺新車其實屬於第二眼美女層級,透過更銳利的細節鋪陳與比例重塑,令全新WRX看來更顯修長也陽剛,環車更用上了過往慣見於跨界車款的防刮塑料包圍,甚至連輪拱也以此材質重塑型格,乍看難免不適應,順眼後反倒帶來不流於俗的獨到美感。


全新大改款WRX怎麼好像有點似曾相似?其實包括頭燈組、水箱護罩乃至所有車身部件全都完整更新,甚至也有部分鈑件改以鋁合金材質呈現。


採取SPG平台打造,不僅車身鋼性增強,視覺上車身頭尾比例亦更顯修長。

但若你不以視覺觀感為出發,直接審視原廠資訊新聞稿,將發現全新WRX還理所當然用上了SPG(Subaru Global Platform)共用平台,不僅抗扭曲性又提升了28個百分點,懸吊接合處也大舉進化75%,再加上直接與車體相連的後防傾桿,以及透過鋁合金鈑件輕量化而來適度降低的重量與重心,向來以動態見長的WRX,這下當然更值得馬路小英雄們的期待。


透過環車防刮塑料材質妝點包圍,看久了反倒呈現出滿滿暴力基因,帶來專屬Subaru式的性能美感。
 
座艙進化更有感

如果還不死心,看進座艙中便可得知這絕對是貨真價實的大改款,如中古世紀騎士盾牌的偌大中控台構型,內含11.6吋大面積Starlink直立式觸控螢幕,體現宛如智慧型手機般的直覺操作邏輯,極度傾斜的排檔座,也讓排檔桿極為靠近三輻式平底方向盤,帶來戰力濃烈的熱血操作介面,至於諸如藍芽傳輸、Apple CarPlay / Android Auto或選配的Harman Kardon環繞音響當然依舊應有盡有,即便偶有山路彎道拼搏,終有舒舒服服享受人生時候,而Subaru素負盛名的EyeSight駕駛輔助科技,也合情合理的在WRX上頭完整呈現,讓長途奔馳更顯自信與輕鬆。


座艙大幅更新進化,中控台上的六角盾形主視覺設計含11.6吋直立式觸控螢幕,呼應水箱護罩構型之餘同時帶來宛如中古世紀騎士盾牌的想像。


平底式方向盤與排檔桿距離頗近,激烈操駕時方便快速進退檔位。


一如過往WRX車系,大改款新車依舊保有五人共乘的舒適空間與介面。
 
2.4 > 2.0???

關於動力,則是全新WRX另一個值得茶餘飯後話唬爛的部分,新車儘管已將過往的2.0升水平對臥四缸引擎更替為2.4升排氣量,感覺上勢必更加澎湃有力,但觀察實際輸出數據,卻發覺最大馬力僅僅由大改款前的268匹增加區區3匹而來到271匹,最大扭力甚且同燈同分只得35.6公斤米,所幸峰值出現時機已由2400轉降低至2000轉,否則還真不知這多出的400c.c.排氣量究竟上哪裡去,而與之搭配的依舊是六速手排或CVT變速系統,後者虛擬八速與方向盤換擋撥片的設置,再搭配有效降低激烈操駕下CVT高溫狀態的變速箱油冷器,多少消解可變鋼帶傳輸動能搔不到癢處的遺憾。


新車計有六速手排與CVT變速系統供準車主選擇,但配置電子懸吊的頂規GT車型則僅有CVT可選。


排氣量由2.0升提昇至2.4升,但輸出數據卻僅僅上漲3匹來到271匹,峰值扭力甚至同樣維持在35.6公斤米。
 
GT之名再現,大當家STI請稍後

值得注意的是,此次Subaru還為大改款WRX推出頂規GT車型,聽起來當然讓台灣一干Impreza GT前後車主特別有感,不過這WRX GT其實僅為增添主動式電子懸吊的進階版本,雖可自由選擇Comfort、Normal或Sport模式,與全車系配置的Drive Mode Select駕駛模式連動後並可獲得高達430種變化,但卻被原廠限定僅能搭配CVT變速系統,還好在態勢上仍有Recaro電動調整座椅以及245/40 R18消光灰胎圈組合加持,或可大幅提升駕駛者心靈馬力。


既然全新WRX已然正式發表,接下來更值得期待的,大抵就剩WRX STI的到來。

最後必須敲碗的是,WRX車系的至尊王者STI本次並未隨大改款進程同時登場,江湖傳聞或有400匹等級的狂暴輸出,也只得等到正式登場時才能驗證究竟是真是假,樂觀點,或許正因將來WRX STI的石破天驚,而今方換來WRX輸出上的保守與敦厚?


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