筑波最速NA S2000挑戰 迴旋性重視自我紀錄更新

筑波最速NA S2000挑戰 迴旋性重視自我紀錄更新

圖片來源 web option
 
S2000在山路上絕對是強悍的機型,不過在筑波賽道的單圈紀錄挑戰賽中卻是很少見,就算有看到也都是增壓化的大馬力設定,難道自然進氣的S2000如此不堪嗎?!長年對於改裝S2000有著獨門見解的ASM,則是維持著自然進氣的設定,在今年(西元2020年)將自己原本57秒398的紀錄縮短至57秒376,ASM持續朝著最強S2000的寶座前進。
 
引擎本體的打造是選擇K-TEC代號F240-VLP的2.4升強化引擎換裝,高達12.3的壓縮比定與HKS F-Con V Pro的輔助下,可以發揮340ps的最大馬力,紅線區則是可以上看8500rpm,雖然原本是搭載四喉直噴的設定,不過整體反應不佳的情況下,最後還是換回原廠進氣歧管與節氣門的設定。
 
原廠的中控台也已經被拉掉,換上了碳纖維打造的輕量化材質,並且副駕駛座的小型ATL防爆油箱,除了安全/輕量化之外,也還有車手上車後左右配重的功能,目前的車輛狀態下,車體重量僅有1029kg而已,變速箱則僅透露為序列式的設計而已,終傳比則是4.7的規格。
 


代號F240-VLP的K-TEC 2.4升強化引擎換裝,目前最大馬力上看340ps之譜,不過由於2400cc的設定不力於高轉速,因此紅線區域僅設定在8500rpm而已,另外原本四喉直噴的設定,也因為反應不佳被換回原廠的進氣端設定。
 

電腦的部分為HKS F-Con V Pro可程式產品,不過小編認為如果換上MoTec搭配上電子節氣門,寫了循跡系統後有可能會有更好的秒數!!
 

內裝部分完全的競技化設定,原廠中控台也被碳纖維材質給取代,變速箱的部分已經更換上序列式的產品,並且搭配超大的4.7終傳。
 
避震器為本田車系中相當夯的ENNEPETAL桶身搭配HYPERCO彈簧,磅數設定則為前18kg/m與後19kg/mm偏向柔軟的設定,後差速器的部分也是初始扭力較低的Cusco Type-MZ的產品。
 
空力套件當在無規則的前提下,當然就是以效果為最大的考量,車頭部分換上了AMUSE前保桿及組合上,由AMDA SUZUKI監製的超大碳纖維下巴,車尾的雙層尾翼為目前最夯VOTEXL的產品,搭配小幅寬體的葉子板,將輪胎規格提昇為295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔設定。
 
 
ENNEPETAL桶身搭配HYPERCO彈簧,磅數設定則為前18kg/m與後19kg/mm偏向柔軟的設定,後差速器的部分也是初始扭力較低的Cusco Type-MZ的產品。
 



空力套件當在無規則的前提下,當然就是以效果為最大的考量,鏟土式樣的下巴與高聳的尾翼就成了必然的裝備 ,葉子板部分也透過加工與更換,好讓295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔胎不會有干涉問題。
 

就算這輛車在最長的直線區域僅有174km/h的表現,依舊能在第三計策區間做出9秒8的成績,可以見得彎內的性能有多強悍,這部分空力套件占有極大的因素。
                                                                
 

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