德國高鐵首航 R350L~Grand Sports Tourer

德國高鐵首航 R350L~Grand Sports Tourer

 


 

 


文 :穆建偉 圖:陳汎斌  設計:高毓廷

在剛結束的台北車展中,M.Benz展區內最受矚目的一輛新車,就是三月分正式上市的R350L。此訴求於豪華運動休旅的新世代六人座,第一眼見到時只覺得身形真是龐大,怎麼可能會有運動性可言,充其量只是靠流線的外型沾上邊而已,但試駕過後我們終於瞭解其Grand Sports Tourer的意涵。它對於上流家庭而言,絕對是出遊時最舒適、貴氣的頭等艙,同時加速、轉向也非常靈敏,不像一般MPV笨重且容易搖晃,好開的程度與彎道穩定性能媲美房車,加上前衛的內外裝風格,要是比Cayenne早問世的話,Porsche的市占率大概會掉一半以上。

和ML、GL系列一樣,R-Class也是由美國Tuscaloosa/Alabama廠生產,此三款車型雖然有著不同的定位與外型,但底盤、四驅系統和部分內裝的基本架構都是共用,且均是為主攻北美市場而生。其中R-Class儘管屬於MPV的等級,可是它結合了Sporty Saloon、Estate、SUV等車的特點,這便是其強調Grand Sports Tourer的由來。


另外,R-Class依照地域性分有美規長軸版和歐洲式樣的短軸款兩種,長軸當然亦少量於歐陸販售,DCT在一貫銷售策略及投國人喜好之前提下,引進的是歐規Long Version,而繼這次的R350L之後,頂級的R500L也將在五月分導入。R350L給人的初次印象,便是車身相當長且流線,剛開始會覺得長相有點怪,但再仔細端詳後就會愈看愈漂亮;談到車長部分,其5157mm的Size可比擬大型豪華房車,可是它利用縮短前後懸距的概念,使車艙占據了總長的64%,軸距並達到比Viano還長的3215mm,如此配上4+2的獨立六人座設計,空間之大應是無車能匹敵。


R350L的車身雖然龐大,但是拜雙凸四氣門化的3.5 V6引擎與七速手自排之賜,加速上仍然輕快敏捷,其排檔撥桿也是最新的觸碰式Direct Select,同時引擎位置極向內側靠攏,一切都是為了運動性的發揮。 為加強循跡性與兼具輕度越野能力,R350L的驅動方式也是AWD設計,其配胎則為235/65/17的多功能型,煞車並使用單向兩活塞卡鉗搭配330mm大碟。

MPV高性能化

運動潛力激發



內裝設計在展現運動性之餘,也加入了高質感的豪華元素,配備上更是應有盡有,但初次駕駛必須先習慣寬車身與較傾斜的A柱。

R-Class的運動性首先是展現在外型方面,其車頭有如箭一般地銳利,從A柱到D柱的車頂亦採拱形線條,使車側呈現出Coupe的Image。這在配上前保桿的大型氣壩、大面積橫柵水箱護罩、富立體感的裙腳、小鴨尾與左右雙出大口徑橢圓尾管後,呈現出非常流線的高性能氣息,甚至車底都以塑膠板舖平抑制上揚力,整個風阻係數只有0.31而已,相形亦能利於油耗、靜肅與操控表現。值得一提的是,R-Class的車高比一般MPV矮了許多、只有1.6米左右,此低重心化結合縮短懸距讓車輪位於四角,也是增進轉向性能的一大因素。


在這等車身尺碼下,R-Class的車重自然不輕,但拜M.Benz動力源最近的雙凸四氣門化+七速手自排之賜,加速性依舊不容小覷,以R350L配置附可變氣門正時、可變歧管的3.5 V6引擎而言,就具備272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的優異出力,同時1500轉即能輸出約峰值87%的31.1kgm扭力。至於7G-Tronic這具齒比分布更密、更廣、無傳輸耗損且Kick-Down是直接退3~4個檔位的變速箱,結合3.5 V6更是如虎添翼,如此使R350L的0~100km/h只需時8.4秒,極速亦高達230km/h,原廠公布的平均油耗還有每公升8.5公里,看來2.2噸的淨重似乎不構成太大影響,這也

為運動性下了最好註解。


縮短前後懸距的R-Class,引擎室空間相對會被壓縮,但R350L的V6心臟仍然被塞到很裡面的位置,和水箱間還有一大段距離,相信這都是為了前後配重均衡所作的努力。其懸吊也是兼顧操駕與舒適的前雙A臂、後四連桿設計,且後懸還加入空氣彈簧以提高乘坐性,它的驅動方式則使用50:50的4-Motion AWD,並輔以各輪煞車點放分配扭力的4-ETS系統,故除了循跡性能有所增進外,亦兼具了輕度越野能力。


再過來R-Class的轉向機構,採用了精準的齒棒小齒條式,且具備速度感應式動力輔助,在此由於其車頭經過大幅縮短,故方向機柱特別重新設計過,能在撞擊時像望遠鏡般主動潰縮82mm來保護駕駛者;而R350L的配胎則是235/65/17的多功能式樣,其煞車並為前單向雙活塞卡鉗,搭配四輪330mm的大徑碟盤,重要的電子防滑循跡控制,亦照例由ESP整合ABS、ASR、BAS等(含胎壓過低警示),操控安全與樂趣因此達到極高水準。


在展現運動性最後一項的內裝中,R350L有著大型蛙眼式儀錶板、著重包覆造型的前座椅、四幅式方向盤,以及大量使用鋁合金+鍍鉻配件,而且因為配置Direct Select觸碰式排檔桿的關係,方向盤背後也設有手動換檔按鍵(附C舒適/S標準兩種模式),這一切都道盡了注重性能感的訴求。


從這張照片中不難發現,R-Class的中排腿部空間有多大,但其較寬的扶手會影響中間走道,末排乘客還是要以Easy-Entry功能讓第二排前傾才能出入。另外,從前中央扶手延伸的後空調為自動恆溫型,且附帶雙電源插座與收折巧妙的杯架,一切都是考量乘客需求的設計。


R350L的第二排空間真是超大,座椅也設有多項調整機能,第三排礙於傾斜的車頂與與合併架構,乘坐性當然受到一定影響,但只要中排向前移到底的話,腿部擺放還算頗舒適。不過,其較為短直的椅背會影響伸展性,同時頭枕必須相對拉高才能支撐。 為R500L標配、R350L選配的電動蝴蝶窗只能由駕駛座控制,如果能由第三排直接操作的話感覺會更好。

加速暢快無風切噪音

轉向靈活循跡性一流



全電調含記憶功能的前座,側邊包覆性相當不錯,且舒適性和皮質都讓人感到滿意,而方向盤背後的手動換檔按鍵,也道盡了重視運動性的訴求。

坐進R350L的駕駛艙中,剛開始會不太習慣那龐大的車身,但只要將方向盤和座椅位置調整好,很快就能掌握住車頭角度,而發動引擎後,最讓人意外的是其排氣管會發出低吼聲浪,這應該也是原廠刻意調校的運動感。拜雙可變之賜,此具3.5引擎全轉速都有很充沛的反應,所以能讓第七檔以2000轉帶起100km/h的時速,此刻想突然急加速時它會直接退至四檔,如果時速更低時還會退到第三檔,再加速的凌厲可想而知。


由於7G的齒比很密,加速起來確實夠快且順暢,一不注意車速就上到160km/h,其高速行駛時完全沒有傳統MPV的風切噪音與漂浮感,同時空間這麼大的一部車,也聽不到任何的內裝雜音,M.Benz的組裝品質果然非浪得虛名,快、穩、安靜的表現可說大大顛覆了以往MPV給人的印象。另一方面,在充裕的動力、良好的視野與靈活的轉向反應之下,縱使R350L的車長超過五米,高速公路瞬間超車依舊輕鬆愉快。


場景再換到休旅車常要行經的山路上,爬坡或出彎再加速的動力需求,R350L也不會讓人失望,這時並可感到座椅有不錯的包覆性,其在山道上更不會因長軸距而遲鈍,且底盤相當穩、煞車亦非常靈敏,易控制的程度超乎想像,唯一的缺點就是粗又傾斜的A柱會稍微阻礙視線。一般來說,傳統MPV在彎道中都會有側傾過大的現象,但R350L能抑制到轎車的水準,筆者試驗了幾次高速入彎,沒想到那多功能胎竟沒什麼尖叫,4-Motion大幅提昇了循跡性,ESP系統的介入只在於把關最後一道防線。


這裡可與大家分享的是,現今MPV的懸吊不是設定成軟趴趴的型態,就是沿用商車底盤而顯得硬邦邦,R350L則在其中取得了平衡點,特別是後氣壓懸吊帶來了極佳的乘坐性,經過不平路面或坑洞時的震動感可有效消弭,坐在其上真可謂是一大享受。車身碩大的R350L在市區路況行駛時,所配置的環車雷達就非常好用,且迴轉半徑不是很大,要掉頭或在巷弄間穿梭都不成問題,實測油耗也有每公升6公里的表現,這可是同級車所無法辦到的事情。


大空間+六人座

中排頭等艙享受


M.Benz R350L

引擎型式 V6 DOHC 24V

排氣量 3498c.c.

缸徑×衝程 92.9×86.0mm

壓縮比 10.7:1

最大馬力 272hp/6000rpm

最大扭力 35.7kgm/2400~5000rpm

前懸吊系統 雙A臂

後懸吊系統 四連桿

電子輔助 ABS/BAS/ASR/ESP

輪胎規格 235/65/17

傳動方式 AWD+4-ETS

變速系統 七速手自排

Gear Ratio

1st 4.377

2rd 2.859

3rd 1.921

4th 1.368

5th 1.000

6th 0.820

7th 0.728

終傳 3.700

前煞車系統 單向雙活塞+330mm通風碟

後煞車系統 單活塞卡鉗+330mm實心碟

長/寬/高 5157/1922/1661mm

軸距 3215mm

輪距 前1665/後1658mm

車重 2195kg

0~100km/h 8.4秒

極速 230km/h

售價(萬元) 約370

談完了Grand Sports Tourer中的運動性一項,接著我們再來檢視其豪華休旅的部分,豪華的首要定義就是大,R350L以3215mm的超長軸距配上三排六人座,空間之寬廣可想而知。按照原廠公布的數據指出,R-Class長軸版各部量測的結果是,標準第一和第二排距離為920mm(中排膝部175mm),第二與第三排的間距為840mm,如果將可移動的第二排向後或往前拉到底的話,前二排最多可達到990mm,而後二排則有920mm。


其次它的頭部、肘部、肩部空間分別是第一排1010/1550/1530mm、第二排1027/1562/1514mm、第三排946/1340/1342mm,整個車室寬度也比Luxury Saloon多出約100mm,這般廣大的座艙只供六人乘坐,形容為First Class一點都不過分。此外,其前排的調整範圍可達到294mm,中排的前後移動距離亦有150mm,由此就可看出室內長有多驚人了。


R350L的前四座空間之大,絕對是S-Class的水準,特別是第二排座椅的設計很棒,除了可用正下方的壓桿前後滑移外,側邊的扳桿也可調整靠背角度、坐墊高低,進而能隨時設定最舒適的坐姿,而且這兩張座椅的椅背還能前折打平(需拔出頭枕),讓載物空間的平面得以進一步延伸。R350L的中排確實是好坐,但附屬的最後一排相形就狹窄了些,不過合併在一起的雙座依然比目前的Minivan寬敞,只是椅背過於直立同時較短,乘坐起來不太好伸展,且頭枕得拉到很高的境界;還有就是腿部要能舒適擺放的話,第二排得調至最前端,以及因R-Class的車頂

是向後傾斜,某種程度上會對頭部造成壓迫,可是不管怎麼說,此第三排能容納成人是無庸置疑的。


這裡大家應該很好奇的是,若為了遷就後排的腿部空間而把中排移至前端,那麼第二排還會舒適嗎?此答案是肯定的,除非你的身裁特高;至於第三排的出入便利性上,其中排的中央通道非行走用途,因為兩邊的獨立扶手較寬,但此第二排有Easy Entry功能,只要扳動拉把就能讓整張座椅迅速前傾,所以末排乘客還是很好上下車的。


最後,R350L的後四張座椅均能折疊放平,其第三排的收折方式,是先將坐墊向前立起,椅背則可直接前倒放進底板,此動作能打開尾門由後方操作,使用起來因此方便許多。而前折中、後排之後,此刻的平面深度達2217mm、具2385公升的容量,能夠輕易容納登山車或衝浪板,單獨放倒第三排也有1067公升之多,末排的後方並能塞進一大型高爾夫球袋,總體的實用性算是很不錯,而且變化座椅時不會太費力,尾門開啟的高度更是合宜,即便女性車主都會感到輕鬆。


R-Class的行李廂有多種變化,收折座椅也非常簡單,基本上四座狀態下就有很足夠的載物空間,只剩前座時的平面深度更達2217mm,此刻也具有2385公升的驚人容量。

內裝高級配備豐富

全車成員尊貴享受



加速暢快、轉向靈活且穩定、風切噪音低,R350L完全顛覆了傳統MPV的表現,其排氣管也刻意調校成跑車聲浪,駕駛樂趣確實相當高。

R350L的座艙雖然帶有濃厚運動氣息,但在強調豪華休旅的本質下,仍配用深色木質飾板,搭配精緻車縫的淺色系真皮座椅,可謂集質感與個人風格於一身。DCT制定的標配也相當高級,計有主動轉向氙氣頭燈(附清洗裝置)、前正側四氣囊、氣簾、天窗、遙控啟閉尾門、四向電調方向盤、全電動前雙座(駕駛座含記憶模式)、中排設Auto功能的多區恆溫空調等等,這部媒體用途的試乘車,更增加了電控蝴蝶窗與助手席記憶裝置,高級感又更上一層樓。


R350L的各項設計都很體貼乘客,像是六座均有專用杯架、中排和行李廂共裝置三組電源插座,而五月分會引進的R500L,更多了全景式天窗、電動蝴蝶窗、助手席記憶、含置物空間/杯架的第二排中央平臺、第三排出風口、中排空調溫度/風量控制介面,加上V8 5.0升引擎帶來的306hp/46.9kgm強大出力,以及255/55/18、350mm的大徑跑胎、通風碟加持,肯定是疾走派的豪華行宮(0~100km/h:7.0秒、極速240km/h);其售價則預估定在470萬元上下,鎖定客層當然是少數頂尖人士。


試駕過R350L之後,我們認為已有S-Class的企業主,應該會買一部在假日時載著家人出遊,這部車除了自己駕馭有樂趣以外,乘客更是舒服到極點,豪華運動休旅風格完全合乎這些人的胃口,而且有時還可拿來當商旅用途,相信被接待的客人也會感到賓至如歸。




R350L試車的最大收穫,是激起我想努力賺錢的目標,這樣一部動力、操控表現佳又能舒適載人的MPV,讓人見識到M.Benz開發車輛所注入的設計性。Grand Sports Tourer的概念一定會帶領流行,其實這也是日系休旅車現在跟進的潮流,只是要達到它的水準並不容易,如此的大車身卻能有傑出運動性,現在只有R-Class能辦到!

 

2021車訊風雲獎

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