品牌,何需過度堅持? Audi R8 4.2 快意試駕

品牌,何需過度堅持? Audi R8 4.2 快意試駕

Audi R8 相處的時間總覺得太短,因為 R8 實在是太迷人、太令人想要擁有了,說 R8 有著媚惑眾生的能力也不為過!是的,在台灣確定銷售的 5.2 V10 車型登台前,Audi Taiwan 先行邀集國內媒體親身體驗 Audi 跨足超級跑車級距的代表作 ─ R8 4.2 V8 FSI 車型;Audi Taiwan 安排的試車地點選定東北部風景秀麗的宜蘭地區,藉由當地一般道路、以及沿著海線高低起伏的濱海公路,來讓所有與會者感受 R8 超凡的行車性能。

過去 Audi R8「只聞樓梯響」的導入計劃,在 Audi Taiwan 正式成立後也宣告達成!

Audi 品牌仍在前任台灣總代理的時代,R8 登台與否就始終是個未知數,直到 2008 年底德國 Audi AG 確定來台設立第 12 處子公司後,R8 在台亮相的機會也終於再現曙光;2009 年初 Audi Taiwan 的媒體春酒茶敘上,Audi Taiwan 也敲定將引進 R8 抵台銷售,而且是 2008 年底甫發表的全新 5.2 V10 車型!然而,在這次的測試中,R8 4.2 V8 車款已令人深刻感受「道路肅殺」的快感,這樣,R8 5.2 V10 車型豈不更無用武之地?

一藍、一黑的 Audi R8,也讓礁溪老爺酒店的玄關頓時增色不少。

R8」之名源自於 Audi Sport Team 戰無不勝的 LM P900 / P1 原型賽車,而 2003 年於德國法蘭克福車展驚艷全場的 AudiLe Mans quattro」概念車,即暗示著 Audi 將推出道路用中置後驅超級跑車;三年後的 2006 年巴黎車展,設計幾乎承襲 Le Mans quattro 概念車的道路版 Audi R8,終於讓四環光芒正式進入全球頂尖跑車市場的領域!

到達定點換手的試駕流程,讓每位參與的媒體人員各有約 30 分鐘試駕 R8 的時間。

在宜蘭礁溪著名的老爺酒店進行簡短的「勤前教育」後,一鈦黑色、一靛藍色的兩部 Audi R8 已蓄勢待發,準備來場華麗的「貼地飛行」;由於這兩部 R8 4.2 是由 Audi Taiwan 向德國原廠商借而來,且因 quattro GmbH 的產能有限,因此彌足珍貴,為了保這兩部 R8、以及所有與會媒體的行車安全,Audi Taiwan 也特別安排由數輛 A4 Sedan Q7 SUV 所組成的「護駕車隊」,以前後領隊 / 壓隊的方式,讓兩部 R8 擁有最安全的試駕區間,而一路浩浩蕩蕩行進的 Audi 大軍,也讓宜蘭當地民眾頻行「注目禮」。

樸實的宜蘭地區,在 Audi 車隊的造訪之下顯得熱鬧了起來!

車輛數有限、媒體人員為數眾多,因此 Audi Taiwan 採定點輪流換手的試駕方式;第一趟從飯店出發,就先乘坐副手座看看,來體驗這部四環超級跑車的乘坐舒適性。Audi R8 前後皆為雙 A 臂懸吊設計,而 R8 標配的「Audi magnetic ride」電磁感應式懸吊系統,更能隨時依照道路狀況、以及駕駛人設定來主動調整懸吊阻尼,搭配「R tronic」序列式變速箱 NormalSport 的設定,以及自動排檔、手動換檔的變速模式,Audi R8 可展現出截然不同的行車風格。

「單艙式」的駕駛艙設計,讓 Audi R8 擁有如賽車般的駕馭感受。

乘坐舒適性方面,Audi R8 的表現就如同一部豪華房車,車上的兩只座椅雖然非選用的桶型賽車座椅,但設計、包覆性卻如同一張純正的賽車桶椅,座椅附加的電動調整功能,更讓車上乘客可輕鬆調整最舒適的坐姿;乘坐 Audi R8 的第一印象,舒適性方面確實等同一部純種跑車,一般行車模式下,R8 所壓過路面的任何一個起伏,都會讓車上乘客感覺到;而車內的視覺辨位方面,R8 在入座後的視覺高度不像其車高般一般低趴,視覺水平高度僅略低於一般的房車,車頭辨位相當地清楚,然而後方視覺礙於中置引擎的設計,車尾辨位只能依靠車身兩側、以及車內的後視鏡了,R8 透明引擎罩的設計,則絲毫沒有阻擋到車內後視鏡的視覺。

同車的 AutoNet 執行副總蔡致堅先生認為,Audi R8 是一部相當舒適的超級跑車。

在第一個換手定點烏石港由副手座晉升駕駛座,體驗不同於乘坐的駕馭快感就要展開;「陷」入駕駛座,Audi R8 由儀表板上方弧線、順勢往下連接車門與中控台的線條,在駕駛人眼前形成一個類似戰鬥機駕駛艙的設計,Audi 原廠稱之為「單艙式」的賽車化概念設計,置身 R8 駕駛座的駕駛人,都能感受源自 Audi R8 原型賽車的競技血統,而平底設計、直徑 365mm 的賽車化方向盤,更強化 R8 駕駛座的動感氛圍。

Audi R8 鎂合金本體的平底式方向盤,握感、防滑的觸感均屬上乘。

調整好正確的駕駛座姿、以及三具後視鏡的對應角度後,接下來就是 R tronic 的入檔操作了;Audi R8 R tronic 序列式自手排變速箱為六速設計,其排檔座上僅有空檔 ( N )、倒車檔 ( R )、自動排檔 ( A )、以及手動換檔的加減符號,由於 R8 並沒有駐車檔 ( P ) 的設計,因此 R8 的停車方式也必須要了解:當車輛煞停至完全靜止後,先拉起手煞車、然後再入檔鎖定、再熄火,這才是 R8 正確的駐車方式;進檔部份,R tronic 在空檔與自動檔檔位之間還有一處手動檔的區間,可別以為先排入手動檔區間即代表入檔,這時的 R8 仍是空檔狀態呢!正確的入檔方式,是先往左推到底,這時排檔桿會回彈至手動檔的區間,這樣才是確實的入檔,若不確定入檔與否,轉數表與時速表中央 DIS 顯示屏的底部左側也會顯示目前檔位,若出現「A」字樣,則代表確實已排入自動檔。

R tronic 六速序列式自手排變速箱設計特殊,行駛前需先排入最左側的 A 檔才會入檔。

上路後,Audi R8 的換檔反應就如同一般自排車,不曉得何時進檔、進檔的反應也令人覺得這不像是一部超級跑車,撥動排檔桿或方向盤換檔撥片,那麼 R tronic 變速箱便進入手動換檔模式,扳動換檔撥片,R8 給人的換檔感受也無法與其超級跑車定位相符,換檔感受就如同時下一般手自排、自手排設定的車款,在執行換檔動作後,距離確實入檔卻有個零點幾秒的秒差,這種與一般自排車款類似的換檔感受,豈有一個「悶」字可以形容?

紅線 8,250rpm、表底 350km/h 的儀表,透露 Audi R8 強悍的動力性能。

然而,按下排檔座後方的「Sport」按鍵,Audi R8 的真價值才正要展現!R8 R tronic 變速箱採用「Drive by Wire」電子線傳技術,離合器、檔位皆由電腦控制,Sport 模式下的換檔反應,就彷彿快馬加鞭,換檔處理速度只能以快、狠、準形容!方才令人鬱悶的感受頓時完全消失!在從烏石港北上、要接往貢寮方向的濱海公路上,該路段大型連結車居多,不免俗地,有一段期間在 R8 與前導 A4 Sedan 之間也遭到連結車「阻隔」,使得 R8 A4 Sedan 的車距逐漸拉大,相反地,也多了一段不小的距離為無車狀態;隨後,可能是老天爺也想聽聽 R8 的咆哮聲浪吧?連結車靠邊停了下來,感謝老天爺提供的好機會啊!機不可失,Sport 模式下手動退到一檔、油門重踩下去,「Rocket」一詞可貼切地形容 R8 狂暴的加速性能!

手動換檔輔以 Sport 模式,Audi R8 的真價值就此展現!

R8 4.2 的峰值扭力 43.9kg-m 4,500rpm 一路延伸至 6,000rpm,一檔還未到達紅線區 8,250rpm,強烈的推進力道已令人戰慄!只見轉速表指針快速竄升,一越過 6,000rpm 時,右手無名指就下意識地因害怕而按下進檔撥片,油門在稍微「點放」的瞬間後再踩下油門,二檔的加速感受竟然與一檔無異?!伴隨強烈的貼背感切入三檔,前導 A4 Sedan 的車尾卻已近在咫尺,這時 R8 前八 / 後四活塞的煞車系統也給予駕駛人充分的信心,而伴隨 R tronic 退檔補油動作所帶來的高亢引擎聲浪,更明示 R8 為一部擁有超高性能的超級跑車。

天候狀況雖不理想,但完全無損 Audi R8 動靜皆宜的美感。

跟在 A4 Sedan 後面以 60 ~ 80km/h 的一般高速行駛,R8 的動態操控表現穩若泰山,Audi 著名的「quattro」全時四驅系統功不可沒,而方向盤的轉向手感則偏重手,但指向性卻是極其精確,然而,quattro 四驅系統也造就 R8 將近 1.6 噸的車體淨重。Audi R8 主要輕量化的所在,存在於人們所看不到的地方,R8 的車架採用「Audi Space Frame( ASF ) 單體結構,車架採用各式壓鑄的鋁 / 鎂合金材質構成,車架結構淨重僅 210kg!而看得見的車體鈑件部份,R8 則採用鋁合金與塑膠材質構成,質輕、堅固,這便是 R8 車體剛性的最佳註解。

車側進氣口護蓋是 Audi R8 獨有的特殊設計之一,而本次兩部 R8 皆為「氧化銀」的配色。

Audi Taiwan 的勤前教育也提到了「Audi megnetic ride」控制開關,此按鍵位於排檔座 Sport 按鍵的後方最左鍵,也就是畫有懸吊圖像的按鍵;方才在一般正常的懸吊模式下,R8 的過彎表現已證明其超級跑車等級的貼地性能,而原本就偏向硬調的懸吊設定,在按下 megnetic ride 按鍵後,懸吊幾無上下行程可言,整個就是「硬到不行」的阻尼設定!以台灣的路面來講,實在沒有機會能讓 R8 完整發揮高速過彎的性能,Sport 換檔模式加上電磁懸吊的搭配,其適用之地應該在國際級的賽車跑道上!

盾形水箱護罩、HID 頭燈 + LED 日間照明,Audi R8 同樣擁有 Audi 家族車款的特殊識別。

到了濱海公路中途的休息點,伴隨全身暢快的酥麻感下車,想靜下心仔細欣賞 R8 美麗的身影,但 R8 令人屏息的線條,卻又使興奮的心理再次悸動!Audi R8 無論哪一處都呈現與眾不同的設計美感,車頭部份,Audi 家族必備的單體盾型水箱護罩也應用到了 R8 上,四環廠徽則設置在車頭行李箱蓋上,這樣的設計也是 Audi 車款首見;水箱罩兩側,隨著車體線條向兩側延展的車頭燈、以及車頭燈下方的進氣柵設計,更讓 R8 的車頭充滿有如外星野獸般的雄踞姿態;而由 HID 氙氣主燈、與 12 LED 燈泡構成的「眼瞼」式日間行車照明燈,則使 R8 擁有如雄鷹般睥睨大地的銳利眼神;LED 日間照明,儼然成為盾形水箱罩之後,Audi 車款的另一項獨有特徵。

LED 的尾燈,也是 Audi R8 在設計上的特別之處。

從車側看去,Audi R8 最著名的特徵不是那巨大的五輻鋁圈,而是連接在車門後方、類似刀片的車側進氣口護蓋設計,標準配置的護蓋有碳纖維黑、與氧化銀等兩種色彩選擇,然而「Audi exclusive」也提供有客製化選配服務,能讓準車主自行選擇喜愛的特殊色彩搭配。R8 連接車門與車側護蓋的這道弧線,也是 Audi 用以區分車室與引擎室的設計,這道弧線搭配車側進氣口護蓋、與車體色彩的對比差異,更營造出 R8 令人印象深刻的視覺意象。

與現行 Audi RS4 車系共用本體的 4.2 V8 FSI 汽油引擎,最大馬力 420hp、峰值扭力亦高達 43.9kg-m

車尾部份,Audi R8 採用與車頭類似的雙側氣流導口設計,兩具車尾燈組皆為全 LED 設計,左右尾燈各兩個方框的 LED 煞車燈設計,在視覺上充滿協調性,而置底的 LED 方向燈條,更是別出心裁的特殊設計;中置後驅跑車透明引擎罩的設計已蔚為風潮,Audi R8 當然也從善如流,而引擎罩兩側的散熱排設計,亦透露 R8 不凡的性能氣勢;而車尾中央一片小型的升降尾翼,則可藉由排檔座後方的按鍵以手動進行升降,當然,這具尾翼在一定的高速範圍便會自動升起。

透明引擎罩兩側的散熱排設計,展現 Audi R8 超級跑車的性能氣勢。

Audi R8 的引擎罩下靜臥著一具 4.2 V8 直噴汽油引擎,這具引擎則與自家的 RS4 車系共用,除了 FSI 缸內燃油直噴技術外,這具 V8 引擎還擁有兩組的引擎監理系統,一組監理系統只需負責單邊四個汽缸,搭配進 / 排氣雙節氣室、雙節流閥、等長排氣歧管等先進科技,使得 R8 4.2 擁有 420hp / 7,800rpm 的最大馬力,最大扭力 43.9kg-m 則在 4,500rpm 時即可全數釋放,搭配 R tronic 自手排變速系統,R8 4.2 0 ~ 100km/h 加速僅需 4.6 秒,極速則有 301km/h 的表現。

完整承襲 Le Mans quattro 概念車的設計風格,Audi R8 的線條不僅俐落、優美,車身造型更是雋永的經典。

回程路上,在 A4 Sedan 上由外欣賞 Audi R8 的動態英姿,視覺上的美已無需贅言,而人類五感之一的聽覺,R8 也一併兼顧到了;一般低轉數的行車狀態下,R8 僅有低沉的音頻展現,一旦開始加速,如嘶吼般的雄渾聲浪可是會令人心醉的!想必 R8 引擎排氣的特殊聲浪,肯定也是經過精心調校而來;而與 R8 5.2 升車型的雙橢圓尾管不同,R8 4.2 升車型採用的是單邊雙管、共四管的排氣尾管設計。

品牌何需堅持?Audi R8 將超越層峰消費者對一輛超級跑車的任何期待!

返程的時間總是過得比較快,在一人輪流不到半個鐘頭的試駕過程中,Audi R8 裡外皆美的設計、至高剽悍的性能,都深刻地烙印在所有與會者的心坎裡。對車迷而言,超級跑車始終是人生奮鬥的一個目標,試過 Audi R8 後,相信 R8 也將成為車迷們努力向上的目標、更是實踐人生美夢的具體象徵;R8 雖然是 Audi 首款的超級跑車,但各方面成熟的技術,卻已具備有與其他名牌超級跑車相匹敵的實力;在台灣的消費市場,R8 唯一可能的弱點、也是銷售上最大的障礙,就是它四環的品牌,如同先前一再強調的,品牌光環絕對是多金車迷的首重考量;試問,共用引擎本體的 Audi Lambo,消費者會選哪邊站?但,Audi R8 所擁有的快意駕馭體驗,肯定不輸這些名門跑車;品牌,其實可以不用太過堅持!

 

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