掀背系列戰 Alfa Romeo 147 VS. Mazda 3 Sport

掀背系列戰 Alfa Romeo 147 VS. Mazda 3 Sport

當選擇落在小型掀背車上,難道只為省油、好停車以及實用空間?當然不是,有一種名為駕駛樂趣的核心元素,才是這些小車真正迷人的地方。  

在二次戰後不久,掀背車的概念就已經成形,當時車廠設計出如此的車款,單純是為了能夠提高行李廂空間的運用性,當時還沒有所謂的性能小車概念,此時只能算是在一般車輛上追加了上掀式尾門而已,製造出來的車輛當然也不算是小鋼砲。  

而小型掀背車這樣的概念,在1959年Mini推出時才被世人所認識,Mini的推出主要是為了因應當年因蘇伊世運河危機造成國際油價飆漲,英國又再度重新實施石油配給制度,大型車銷售完全停滯下滑,來自德國的Isetta蛋車卻受到英國人的歡迎,於是乎Mini在最小車體、最大空間的概念下成形,同時省油節能,小型掀背車從此開始受到世人的歡迎。  

小型掀背車由於體積小、重量輕,只要給它一副好底盤與堪用的動力輸出,即可搖身一變成為充滿駕駛樂趣的小鋼砲;在現代,這個想法簡直是理所當然,然而在上個世紀的70年代,簡直被人當作異端邪說,但是當這些小巧玲瓏,加速輕快的車輛出現之後,世人對於此類車款的喜好,證明了許多人都愛這樣的車輛,直到今日,各家車廠持續推出此一形態的車輛,人們對於掀背車的需求,也從原本的代步實用,漸漸成為得要樂趣。  

這次我們找來了幾輛有趣的掀背車款,有些強調性能、有些強調實用與造型,我們也刻意找來了幾輛柴油掀背車,畢竟掀背車搭配柴油引擎,看似是最符合眾人期望﹣省油、節能且具有駕駛樂趣的車款。  

掀背車不僅僅是妥協下的產品,其實也可以講究設計風味,有著濃厚的獨特氣息,這方面正是Alfa 147的拿手好戲,而不僅止於造型,Alfa 147有著設計十分優秀的底盤,配上適當的動力以及刻意講究設計的內裝,不僅在眾多對手中顯得獨樹一格,也有著最高的駕駛氣氛。  

在國內稱得上是掀背車新生的Mazda 3,除了日式精緻文化包裝之外,內在也有著頗為犀利的表現,包括了稱頭的底盤以及頗具現代感的內部設計,讓我們訝異的是,雖然它可說是此一級距的新手,卻表現出一派成熟穩健。  

接著來看看Opel Astra GTC,這輛車有著傳統歐洲鋼砲的氣質,轉向銳利、動力強大,駕駛Astra GTC上路,不僅有著純粹的鋼砲手感,各項搭配也都恰到好處,加速、過彎都有著強烈的性能風味,駕駛這輛車不僅十足享受,同時Opel精進後的質感也讓它有著完全不輸競爭對手的表現。  

在國內開放柴油車之後,掀背柴油車因其經濟性而崛起,我們這次找來了底盤成熟度高的BMW 120d,這輛車有著短軸FR的靈巧,配上大扭力柴油引擎,動態表現自然不俗。Audi A3 2.0 TDI的動力來源也不簡單,講究科技感的外觀讓人愛不釋手,底盤設定可說是前驅車中的佼佼者。

另外我們也找來了剛剛上市的Peugeot 207,看來柴油掀背車仍然被市場寄與厚望,似乎是除了汽油引擎之外,另一個看來完美的解決方案。  

掀背車也是極度個人化的產品,除了性能、實用、經濟之外,也有許多人追求的是與眾不同的造型,也許主流房車過度玩弄造型是步險棋,但在掀背車上,這會被稱作時尚或是風格,而且這樣的產品也不在少數,Citroen C4、Renault Megane都是很好的代表。  

Alfa 147 Selespeed

雖然出力平平,但有趣的變速箱與具有高度操控性的底盤,成就了147的大玩具特質。  

147向來是一輛有趣的小車,雖然說它的2.0升引擎動力不算太大,尤其是新世代小鋼砲馬力幾乎全都上看200匹,但150hp/6300rpm、18.5kgm/3800rpm的數字也不能算是平庸,至少在這樣的動力輸出以及Selespeed變速箱的協助下,Alfa 147開來並不疲弱,反而有著相當獨特的節奏感。  

Selespeed變速箱在剛剛推出時,確實算是先進的創舉,結合了自動離合器以及傳統手排變速箱傳動效率高的優點,光是這兩項優點就夠讓懶得踩離合器卻又想享受手排快感的傢伙們口水流滿地。

與Selespeed幾乎同時期推出的"類手排"變速箱還有Q-System,這套在自排變速箱裝上類似手排H型檔位的變速系統也堪稱一絕,然而從銷售與延續性來看,這畢竟是手排仿品,被淘汰似乎也是理所當然。  

Selespeed變速箱為147的駕駛感受加分非常多,第一是它的動力傳輸效率、第二是它有趣的操作界面。根據Alfa的官方說法,Selespeed是以手排變速箱加上電子液壓控制離合器而成的產品。

首先我們得感謝它沒有吃掉147引擎的動力太多,我們實在不太願意去想若是147配上了不稱頭的自排變速箱會是怎樣的景況,但是在這輛147車上,雖然沒有超大馬力,但卻讓人感到活力充沛,在山路上也不會讓我們覺得動力疲軟。  

精心雕琢、漂亮陳設向來是Alfa的引擎室傳統,在147車上也不例外。

147車上的Selespeed變速箱操作界面乃是透過安裝於方向盤後方的兩片撥片、左降右升,如此的配置不禁會讓人聯想到Alfa的義大利表親,除了R-N-D檔之間的切換得透過中央鞍座上的排檔桿之外,其他的檔位選擇透過撥片即可完成,換檔的反應速度頗快,配上小具咆哮性格的引擎,也頗能讓人熱血。  

147車上的Selespeed自手排變速箱提供了相當的駕駛樂趣,但也有人不欣賞它在市區的"類手排"反應。

底盤的設定也是147的強項之一,極度聽話的前軸與圈數少、反應快的方向盤相互呼應,在山路與彎道中成為極為有趣的組合,車尾在彎中頗為積極,至少不會讓人覺得彆著後輪轉不過彎,煞車的表現頗為銳利,雖然沒有讓人瞬間窒息的制動力,但是至少配上147的動力與重量卻能表現稱職。  

造型頗為出眾的車尾設計,承襲了Alfa一貫的外觀元素與精品般的氣氛。

147的內裝應該算是幾輛車中最具有特色的一款,車上略帶復古風味的熱血裝飾營造出了極高的斯巴達式風味,也有人說Alfa的內裝設計彷彿永遠停留在1960年代,也許這樣說是刻薄了點,但這也是Alfa的特色之一。

147基本上的人體工學設計還算是優異,座椅支撐性足夠,各式開關也不會太過難以使用,而最讓人覺得詭異的是,座椅的高度似乎偏高,即使把座椅降到最低,身高較高的駕駛人仍然難免會頂天立地,此為車內的小小不足之處。  

特別講究設計的內裝陳設,有人說這是60年代的復古風味,也有人認為這是Alfa的獨到美學。

147帶給我們不少有趣的駕駛經驗,雖然如此,動力方面的不足之處仍然讓147稍顯遜色,也許是因為我們嚐過重口味的GTA,難免會覺得147太過清淡,實際上,147的底盤與動力正巧達成某種均衡,也許它帳面上沒有漂亮的數據,但實質表現卻讓我們十分喜愛。  

繞錐:

繞錐測試成績:20.11秒 

抓地力不足!抓地力不足!147的配胎太小是它最大的弱點,整個繞錐過程中只要右腳的力道加大,前輪就處於空轉狀態,當然也就沒有明顯的循跡性。由於動力超過輪胎的負荷,駕駛147需適時的放掉油門,好讓前輪的指向性恢復,取得最好的成績。  繞錐測試 

加、減速:

0-100km/h測試成績:10.3秒 100-0km/h測試成績:3.0秒、41.7公尺 

Alfa 147的輪胎是三部車中最不具性能味的一部,但在實際的加速測試中,反倒能測出不錯的成績。147採用一具電子離合器手排變速箱,能忠實傳送150hp的動力,而且高轉速的引擎聲浪High翻天,讓人不捨放掉油門,可惜換檔時間過長,否則成績將會更出色。   

In My Opinion 蔡鈞智 

軟調的長行程懸吊、16吋的甜甜圈胎,都是阻礙147成績的原因,幸好底子夠堅強,否則147理應敬陪末座才對。也因為147擁有硬底子,若能搭配原廠提供的17吋鋁圈,其繞錐的成績將會大為進步。此外,此部Alfa 147使用的懸吊偏重舒適性,從圖片上即可看出在各種動態下皆呈現Over的狀態,若能使用選配的運動版懸吊,147的表現將會另人刮目相看。  

In My Opinion 楊子宏 

Alfa 147的外型宛如四門車款切除掉後半段,車尾的造型略顯單調,動感的強度不足。147的操控並不會讓人覺得不足,舒適與運動性還算協調,可以清楚的感受到,此車是專為年輕人
而設計,尤其是搭載的Selespeed變速系統。這變速箱的反應非常酷似裝了電動離合器的手排變速箱,退檔時的黏稠感會拖住車速,不過它在進檔時卻展現出手排般的俐落,因為這番特性,讓它在市區遊走時有種拖拉的感覺,缺乏一般自排該有的舒適銜接感。                 

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Mazda 3 Sport  

純正日式風味,讓Mazda 3在歐洲強敵密佈的掀背車壇中佔有一定的地位。  

這輛車可說是此一級距的新生,雖然說Mazda並不缺乏製造小型車輛的經驗與技術,但是在台灣直到這輛車推出為止,我們無緣體會到Mazda在小型車領域的厲害之處。

這輛Mazda 3五門掀背車款,在國內可說是千呼萬喚使出來,讓眾人期待已久,然而這輛車是否真有符合眾人期待?從某方面來看,喜愛日式優質文化與掀背車的挑剔玩家應該已經得到滿足,但這輛車是否符合小鋼砲的特質呢?請接著看下文說分明。  

在經過漫長等待之後,我們終於盼到了掀背的Mazda 3 Sport抵達台灣。

在外觀上,Mazda 3成功的營造出了十分強烈的運動氣息,這點跟四門房車版本有著異曲同工之妙,但五門掀背車款的線條運用顯然更為大膽,視覺張力也更強。

Mazda 3的動力輸出為150hp/6000rpm、19.1kgm/4000rpm,比起在美版友刊中獲得一致好評的Mazdaspeed 3有不小的差距,然而動力真的是唯一解藥嘛?

我不這麼認為,至少,在台灣正式引進Mazdaspeed 3之前(不願具名官方說法是:希望渺茫),我們也只得將就Mazda 3的150匹馬力。  

看似相似,實際上Mazda 3 Sport的外觀線條跟四門房車版有著極大的差異。

Mazda 3車上的引擎並非不足,只是國外的Mazdaspeed 3的數字太漂亮讓人印象深刻,普通的Mazda 3開起來也非疲弱之輩,在底盤設定方面,它確實有著掀背鋼砲的氣氛,懸吊系統的設定初期偏硬,小彎快轉之下流利暢快。

在激烈情況下,前懸吊的硬度稍顯不足,雖然避震器不容易觸底,但總讓人覺得車身側傾的程度可以藉著增加一點點阻尼或是將防傾桿稍微加粗之類的手法再降低一些。  

其實以Mazda 3這樣的產品來說,懸吊設定該算是恰到好處,真要逼極限也不是辦不到,差別只在於爽度高低而已,方向盤的重量適中偏重,頗有性能車的氣氛,前輪的轉向反應也夠快,只是手感稍顯黏滯,或許換套輪胎就可以改善這樣的狀況。  

雙色跑車座椅提供了頗優的乘坐感,側面支撐性也屬上乘。

2.0升引擎輸出150匹馬力算是合格,變速箱的表現卻留下了很大的進步空間,也許我們該看在價格的份上忽略這個小缺憾,但在路上開起來,這真是一個令人印象深刻、難以彌補的差距。

這具變速箱的反應速度並不慢,但四速變速箱的齒比顯然不夠綿密,造成Mazda 3的加速過程顯得平庸,可運用的檔位數較少也減低駕駛人可以細緻的控制動力的機會。  

2.0升MZR反置式引擎的動力頗為充沛,但我們還是希望動力輸出能更高些。

平心而論,Mazda 3的表現可說是標準值,它的表現並非貧弱,事實上仍然保有相當的駕駛樂趣,車內空間的安排與裝飾也可說是盡善盡美,該有的跑車化配備一樣不缺,如果不是我們的胃口被國內目前眾多的性能掀背車養得太大,或許Mazda 3就夠讓我們心滿意足。  

繞錐:

繞錐測試成績:19.62秒 

Mazda 3的車尾太過遲鈍,畢竟在三車之中最長的軸距影響下,在如此小且連續的彎道測試中顯得吃虧,但是靠著動力、輪胎及底盤平衡性佳的情況下,Mazda 3卻以平順的速度跑出不錯的成績。 

加減速:

0-100km/h測試成績:11.1秒 

100-0km/h測試成績:3.1秒、41.0公尺 (IGP_5408;煞車用配圖) 

進口Mazda 3的引擎特性不同於國產版,也許是17吋的輪胎配置過大,電腦調校也不同於國產版本,雖然低速力道偏弱,但高速的靭性佳。而減速時雖然後輪浮舉的幅度不大,但因為車尾慣性大,讓車尾穩定性打了折扣。   

In My Opinion 蔡鈞智 

雖然Mazda 3五門掀背車型以Sport稱之,但當遇到強如Alfa 147及Opel Astra GTC等歐系車時,Mazda 3 Sport仍是略遜一籌,唯有祭出MPS車型方能扳回劣勢。

不過回歸實際考量,Mazda 3 Sport的舒適性、人性化及空間,卻又是其它兩車所不及的優點,Mazda 3 Sport明顯走的是底盤優於動力的作法,而實力真正堅強的還是得向上跳至MPS車款。  

In My Opinion 楊子宏 

開過進口的Mazda 3 Sport,更讓人覺得Mazda 3的操控有著非常大的升級空間。這次的試駕,將Sport開得更快,在沒有維持轉速情況下,kick down再加速的能力表現並不優,這畢竟是非戰之罪,它終究是2.0L的排氣量。

其實Sport最讓人有感而發的是車尾的穩定度, 雖說總代理解釋它使用了歐規的懸吊設定,不過激烈操駕時,卻實實在在的讓人感覺到它車
尾動態十分傑出,貼地性比四門車型要好太多了。    

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