H23A VTEC+S/C機械增壓 1992 HONDA PRELUDE Si

圖片來源:superstreetonline
 
雖然在台灣的數量並不多,不過雙門加上又扁又寬的車體設計,視覺效果上有著充沛的動能,加上前輪驅動的設定關係,因許多零件都與喜美及硬地瓜相當類似。筆者個人也對Prelude有著很深的印象,許多年前還是駕駛GC8的時候在大直隧道巧遇Prelude,兩人很有默契的退檔加速,自從那次被拉開後筆者對於Prelude就很有陰影。
 
車主傑里米的這輛Prelude上可以看到很多ARC的零件,自從2010年獲得了第一個ARC部件(鈦合金排檔頭),但那個時候對於ARC的了解其實不多。過了幾年後,傑里米在網路上找到了要出售集氣箱與尾翼的賣家,就在那個時候決定要打造完整ARC為主題的Prelude,就像是很多喜美跟硬地瓜通常都會選擇Mugen或Spoon作為建構主題一樣。


這顆鈦合金排檔頭就是傑里米第一個ARC的產品,但其實一開始並沒有設定要以ARC作為建構的藍圖,只能說這一切都是命。
 

因為機械增壓帶來的高進氣溫,傑里米後來則是透過AEM系統的輔助下購入了水噴射系統,並且依照增壓條件去施以輔助,降低燃燒室內的溫度。
 

這組ARC全段鈦合金排氣管當然也不是專車專用,還是需要透過吊耳的修改才有辦法安裝上車。
 
其實ARC從未推出過任何Prelude的專用產品,購得的集氣箱與尾翼實際上都是來自喜美車系,但本田車輛基本的流用性偏高,因此這些東西並不需要做太多修改就能直上,接著開始環顧引擎室四周看看有那些ARC零件可以使用,如火星塞蓋及水箱,但這些東西都需要做一些修改才有辦法使用,像是火星塞蓋就是從SR20DET引擎上所切割而來。
 

接著在網路上看到ARC的集氣箱開始慢慢步入了ARC的世界,但基本上ARC並沒有推出專用品給Prelude過,因此很多東西都是需要另外修改的,就像這個集氣箱套件本來是喜美專用。


其實就連筆者也不知道ARC有推出過尾翼這產品,目前就連所有的螺絲通通都換成鈦合金材質。


這個火星塞飾蓋來自於SR20DET上,因此需要另外做修改才有辦法裝在H22A引擎上蓋上。

這僅僅是個開始,想要將350Z用的水箱移植到Prelude上,則是需要做大量的修改,但這些都不是阻擾傑里米的好辦法,透過大量的修改與訂製水管,將ARC水箱給完整的安裝在引擎室內,另外S2000專用的ARC鈦合金引擎室拉桿,則是會無法繞過機械增壓本體,但這也不是什麼大事情,重新訂製的腳架就可輕鬆創造增壓器與拉桿的間隙。
 

350Z專用的水箱要搬上車,除了固定支架的重新製作外,還要考慮到水管的位置,與空調冷排管路等周邊零件走向。


ARC鈦合金拉桿原本是來自S2000上的專用品,需要另外製作兩側避震器上塔的固定座,才有辦法閃躲掉原本的機械增壓本體。
 

Si版本本身是搭載H23A無V的引擎,後來則是購入朋友廢車上的H22A上半座後才有了VTEC系統,而原本是要安裝渦輪增壓,但就在即將購入前一刻找到了Jackson Racing推出的專用機械增壓套件,基本上就可以即插即用,並且不需要太多修改即可使其工作,另一個額外的好處是可以保留ARC集氣箱。

一般來說因為Prelude並非熱門的改裝車款,因此很多改裝零件基本上都已經停產,在市面上流動的中古產品也相當稀少,像是Vision Technica的後照鏡也是花了很大一番功夫才找到的,另外全新的地毯則是從經銷商那裡意外購得,引擎室的鈦金屬配件也是花了很長的時間去找尋正確的規格,因為引擎室內的所使用的螺絲規格用上了相當多種尺寸,現在可以看到的鈦合金螺絲通通都是在三年前才完整購得的。


除了上座是沿用H22A的之外,變速箱則是來自Euro R上那顆LSD五速手排本體。
 

原廠的座椅也被更換成RECARO可調式產品,搭配目前已經停產的TAKATA多點式安全帶。
 

For Safety Driving後座拉桿是比較不常見的產品,這類的產品都保有可以延伸追加的功能。
 

經典的早期RAYS TE37白底+藍色貼紙的鍛造輪框,搭配ENDLESS的多活塞卡鉗勾出當年的熱血情緒。
 

這輛車的從頭到尾都沒有提到動力的部分的漲幅,對於車主傑里米來說,能夠將大量的ARC產品安裝上車才是最重要的事情。
 

相關文章(關鍵字)

徹底釋放FK8 Type-R潛力 關鍵在於冷卻系統!?

作為本田汽車的改裝專門店而言,電腦的解析到機能性套件、避震器系統的製作,J`S Racing在日本,更是最快速推出FK8改裝產品的店家之一。

街道最強式樣S2000 AP1 2.4L+S/C最大400ps馬力

這輛由Kurumadoh Custom製作的S2000 AP1,可以說是力與美兼具的街道式樣,當然這樣的規格在賽道上使用,基本上也不會有太多問題。引擎本體的部分其實做過了三次的改變,最早是先透過AP2的肚內套件更換,將排氣量提高到2.2升,

日本最速Honda CR-Z K24A 910KG筑波單圈1分01秒台

擁有35年歷史以上本田車輛改裝經驗的FEEL’S,可以說是老舖中的老舖,今年也特別打造一輛賽道取向的CR-Z,從外觀到引擎全數都施以完滿的魔法,完全讓CR-Z顛覆給人們的印象。

追求極致速度的全碳S2000 全車重量比原廠更輕250kg

一般來說寬車體的選用,都是為了能夠讓車輛容納更寬的輪胎為主要目的,而這輛GT車體並非如此單純而已,強大的下壓力產生是這套寬體的特徵之一,前後寬體葉子板搭配的散熱孔,更是提供空氣通過時產生下壓力的絕佳設計,並且順勢

AP1改2.2升引擎9000rpm確保 F20C為基礎最大295ps達成!!

擅長改裝K系列引擎的Factor-Crew,其實對於本田車系的改裝都相當擅長,尤其是從自家製作的S2000 AP1可以看出來,針對這輛車的製作,Factor-Crew並沒有賦予他是賽道還是街道使用的功能設定,就單純是一輛改裝車而已

霸主再蛻變 小改款Honda CR-V

此次5代小改款CR-V主要的變動之處集中在外觀上的小幅修改,內裝部分則是調整排檔座下方的充電插孔位置,並新增了多項便利舒適配備;除此之外,最重要的是重啟了一款售價百萬元以內的VTi入門車型,並以標配Honda Sensing安全

ALL New CR-V力壓群雄交車1,753台 國產休旅霸主無可取代 CR-V酬賓禮讚 本月入主全車系即享「五年不限里程延長保固」好禮

ALL NEW CR-V自9月5日展開全國Honda Cars店頭發表以來,以優異的品牌力及產品力引爆銷售熱潮,上市迄今接單暢旺,因此出現CR-V缺車情況,Honda Taiwan將致力於縮短車主交車時間,並衷心感謝廣大車主的耐心等候。

帥勁加身 Honda HR-V RS

為了讓買家有更多元化的選擇,且更能擄獲年輕消費者的芳心,Honda HR-V車系在原有VTi-S與S等級車型之外,再追加此款擁有全車個性化套件的RS(Road Sailing)車型供選擇,冀望能藉由更酷、更帥氣的運動化外型