EJ20的真正價值大解放 直到8000rpm依舊充滿活力

EJ20的真正價值大解放 直到8000rpm依舊充滿活力

圖片來源:web option
 
連日本當地也是,入手VAB型WRX STI的車主也多半不再是當年熱愛速度的小夥子了,他們對於改裝的要求也與過去不同,更加的安定與舒適是他們所追求的目標,對於這個部分HKS關西特別針對W20C EJ20引擎的樂趣去調味,營造出更大人氣味的WRX STI。
 
W20C EJ20引擎原廠就擁有攀上高達8000rpm的威力,不過原廠渦輪則是並沒有辦法將動力持續到這個區塊,是一個令人遺憾的地方,再為了確保低速扭力不流失,又能改善高轉速出力的狀態下,HKS關西選擇上了自家的HKS GTIII渦輪機,搭配加大流量的燃料泵浦、Flash Editor、EVC 6-IR等套件,將這具引擎該有的出力還給他,一舉獲得了375ps/6980rpm、47.2kgm/4870rpm的最大動力表現,而且渦輪位置也是原廠對應,就連中冷央冷卻器也維持原廠,從外觀上來看根本不會發現改了哪些東西,這大概也就是大人的醍醐味吧!!
 

動力部分HKS關西換上了自家的HKS GTIII渦輪機,搭配加大流量的燃料泵浦、Flash Editor、EVC 6-IR等套件,375ps/6980rpm、47.2kgm/4870rpm的最大動力表現也算是最穩定的設定。


渦輪車最怕的就是進氣溫度太高,因此HKS關西最強大的產品就是碳纖維集氣箱,保留原廠的進氣位置與通路,將香菇頭置入在隔熱效果極佳的碳纖維材質內,有效隔絕引擎室的高溫。

懸吊系統的改變當然也一併施以進化,HKS關西特別調校的HIPERMAX Ⅳ SP避震器安裝,並且搭配CUSCO前後的防傾桿,將彎道內的樂趣大大提高。
 
最下方的輪框部分也是與地面最親密的部分之一,ADVAN RZ-F2輪框前後皆為9.5J ET+44的18吋規格,也讓輪胎一併提昇到245/40R18的A052高性能街胎,煞車部分原廠前六後二的Brembo卡鉗,本身就已經是很夠用了,因此換上了前PROJECT μ Racing N+/後PROJECT μ HC的來令片。
 
外觀部分基本上就是維持WRX STI原廠賦予的空力套件,車頭最明顯的就是VARIS引擎蓋上的兩道散熱孔設計,車尾也僅是換上VOLTEXJ的大型GT尾翼,搭配左右雙出的排氣管,就已經是霸氣十足了。


排氣管當然還是合法為出發點,選擇上HKS白鐵材質的Super Turbo排氣管,尾出飾管則是以鈦合金材質,加上一點燒鈦色澤施以點綴。


說真的原廠的外觀就已經是超級有霸氣了,尤其是左右超大的進氣口設計,在這種市售車上真的很難見到,在搭配上兩道散熱孔的超霸氣VARIS引擎蓋,真的是香啊!!


乾淨的車尾卸除了原本的大尾翼,換上運動性格更強烈的VOLTEX大型GT碳纖維GT尾翼。
 
由於是街道改裝的設定,內裝基本上是相當整潔的配置,駕駛座換上了Recaro RS-G的固定式賽車椅,副駕駛座則是考慮到乘客的舒適性,選擇可調整式的SR-7F座椅。兩個螢幕則是控管引擎設定的Flash Editor,與增壓則設定的EVC6-IR,其餘並無再另外追加任何儀錶。
 

後期的WRX STI也都將前輪制動系統搭配上對向六活塞的規格,也因此車主們可以省下不少費用,以目前的動力來說,HKS關西僅替該車換上前PROJECT μ Racing N+/後PROJECT μ HC的來令片。
 

目前座椅僅換上了Recaro RS-G的固定式賽車椅,及可調整式的SR-7F座椅。方向盤旁邊的螢幕則是Flash Editor與EVC6-IR。
 

HKS關西向來都是改裝車迷相當重視的一塊版圖,雖然偶而會有超大馬力的怪物出現,不過多半都是以車主使用環境為出發點去施以改裝,因此街道版本的強化改裝藍圖較常出現在他們身上,也因此很多車主都願意掏腰包去購入他們的產品。
 
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