時尚旅人 M.Benz C320 CDI Estate、C350 Estate法蘭克福首試

時尚旅人 M.Benz C320 CDI Estate、C350 Estate法蘭克福首試

均衡的前後比例加上強而有力的線條規畫,讓新C-Class Estate因為拉長的車尾而增加視覺美感,也加深腰部線條與車窗輪廓的協調性,再加上同級車最大的行李廂容積,使其內外兼備,就算您沒有旅行的嗜好,開著它上街同樣能招來眾人羨慕的眼光。

新世代旅行車兼具豐富機能性及駕駛樂趣,是一種生活的品味與態度。

將腳踏車及獨木舟架上車頂、行李廂擺滿露營器材與隨身行李,開著旅行車載家人或三五好友一同至鮮有人知的私房景點渡假,這是熱愛休閒生活民眾心中夢寐以求的完美畫面,可惜此情景通常只出現在國外影片中。

受國內較保守的消費習性影響,即便旅行車的優點多過於傳統四門房車,但不振的銷售成績讓它依舊成為本地市場的稀有動物。

不過此態勢在近幾年有了微妙轉變,周休二日制改變了民眾的生活習慣,消費者對個人形象的要求也愈來愈高,從過去的服裝、精品逐漸延伸至手機、電腦與汽車等,而四門房車也不再是唯一選擇,掀背車、SUV、雙門跑車、敞篷車到旅行車均成為突顯個人品味的重要道具。

新C-Class Estate便成功展現強烈的個人風格,重新設計的車身依然延續房車的肢體語言,且車尾並未因載物容積的考量而做出妥協。

其流暢的腰部肩線從車頭一直延續到車尾,傾斜角度更大的D柱線條亦加深速度及力學呈現,與印象中的旅行車有了明顯區隔並塑造出新C-Class Estate的特有美感,嶄新且年輕的造型令它散發無限魅力。

這回我們分別試駕兩款V6動力的汽柴油頂級版,它們在外觀與配備方面有著細微差異,汽油款C350 Estate身穿全付AMG Sport Package(選配),擁有跑車空力套件、運動懸吊與專屬17吋鋁圈,車內則配置附有換檔撥片的三幅方向盤,視覺與實際表現皆呈現較濃郁的跑格。

柴油C320 CDI Estate則為標準Avantgarde扮相,車身前後加入鍍鉻飾條以強化整體質感,兩部車在視覺與特性方面各有千秋,但若就國內民眾的消費習性判斷,AMG Sport Package的C350 Estate會較為討喜。

車頭部分仍維持與房車相同的肢體語言,但B柱之後採用全新設計的車身線條。

機能、功能
Easy-Pack多種實用貼心變化
 

行李廂當然是新C-Class Estate不能錯過的重點,從視覺感受切入,活動式捲軸內含隔離網與遮蔽簾,地板四個角落亦設有掛環及兩道鋁質滑槽,這些基本架構皆雷同於其他對手。

不過M.Benz設計師此次在底板下還加入對實用性有極大貢獻的Easy-Pack Fixing Kit(選配),以模組化凹槽讓折疊式置物箱、金屬隔屏、伸縮固定帶、活動掛鉤與固定網完整擺放,增加使用的便利性與完整度。此外,尾門亦提供Easy-Pack按鈕啟閉功能(選配),提供豐富的多樣選擇以迎合各種需求。

流暢的車尾造型並未因載物容積的考量而妥協,仍擁有極為動感的風格,排氣管採左右雙出設計。

打開尾門,從微突的輪拱形狀可明顯看出新C-Class Estate為了在有限空間內爭取最大容量,後內門板採用近乎平整化設計,在4/6分離活動式椅背收折後創造出長1.8公尺×寬1.2公尺的載物空間,並提供比上一代W203多出146公升的485~1500L大容量。

至於配備方面,由於總代理對新C-Class Estate仍持保留態度(引進機率不高),加上此次兩款車型的動力設定與引進國內的規格有所不同,因此以下介紹僅供參考。

此次頂級C350 Estate車內除了多樣奢華配件之外,內含衛星導航與DVD影音功能的Comand APS介面(選配),更將電子地圖寫入內建硬碟之中,可大幅縮短計算時間而增加導引精確度,且這具硬碟還附帶提供一千首歌曲的儲存功能,由此項功能與快速進化的電子技術來看,相信不用多久的時間CD換片箱就會被丟到垃圾桶了。

內裝並未有任何改變,Comand APS系統加入衛星導航與DVD功能,四幅方向盤則為標準設定。

另外,方向盤設置的Linguatronic功能(選配)亦讓人印象深刻,這項語音控制系統讓駕駛者可直接以聲音控制Comand APS介面的多項功能,增加使用上的便利性。

Linguatronic語音控制介面 

被C-Class Estate及C63 Estate列為選配的Linguatronic語音控制介面,為全球首度配置於量產車的聲控系統。該裝置主要與Comand APS介面整合,透過設置於方向盤上的按鈕,讓駕駛者在安全前提下可透過聲音直接下達執行指令,進而控制Comand APS介面裡頭的多項功能。

方向盤右側新增的小按鈕為Linguatronic聲控功能,控制範圍為Comand APS系統涵蓋的選項。

在實際使用時發現其聲音辨識度極高,可惜目前只有英文、德文兩種語言辨識能力,短期內尚不會引進國內市場。

性能、才能
飽滿動力供車主自由揮霍
 

鮮紅塗裝的新C320 CDI Estate讓人眼睛為之一亮,流暢的動感線條讓它看起來更加年輕且具時尚感。比房車更大的尾門開口加上Easy-Pack電動尾門,讓我們只需伸出手指輕觸按鈕即可開門,並輕鬆地將笨重的大行李直接丟上車,所有過程皆顯得一派優雅、輕鬆,將賓士車主的非凡身段完全襯托。

後行李廂的空間規畫仍採用傳統設計,椅背擁有4/6分離傾倒並提供485~1500公升的容積變化。

在高達52.0kgm的扭力驅使下,初次踩下油門瞬間讓人精神為之一振,1600rpm的低轉速便提供最大扭力輸出,加速過程如同大排氣量汽油引擎且保有極佳的運轉品質。

這具3.0升V6柴油引擎在ML320 CDI及E320 CDI身上已有著高度評價,此次與新C-Class Estate結合更湧出燦爛火花。

這具3.0升柴油引擎的性格雖不似汽油引擎那般熱情、激動,轉速頂多拉到4500rpm即排入下一檔,但速度攀升的過程卻如同滔滔江水,一轉進快速道路直接油門到底,變速箱連退兩檔迫使速度錶指針快速朝順時針方向擺動,將車速推進至200km/h完全不費吹灰之力。

新C350 Estate在性能方面的表現更上一層樓,短衝程引擎與綿密七速手自排的組合,油門反應輕快且敏捷,加上比柴油C320 CDI Estate少了95公斤的重量負荷,表現就如同一部高性能跑車。

頂級V6車型將17吋鋁圈及225/45/17跑車胎列為標配,前煞車碟直徑達322mm。

其兇猛的加速能量與排氣管傳來的渾厚聲浪,讓渾身細胞都動了起來,即便接下來的試駕路線為多彎羊腸小徑,但在新C350 Estate與272匹馬力的挑逗下,豈能放過這難得的機會。

原本僅能容納近距離會車的兩線道路因為高速飛馳而顯得更加狹窄,但有如小鋼砲般精準輕快的操控特性讓人信心十足、毫不遲疑,誰說M.Benz的駕駛樂趣不如對手!

這具3.0升V6柴油渦輪引擎的峰值扭力高達52.0kgm,在1600rpm的低轉速即可完全湧現,最大馬力亦達到224匹。

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動能、節能
反應輕快的優質V6引擎


動力方面,此次新C320 CDI Estate與C350 Estate配置的動力機構並沒有任何改變,柴油仍是那具3.0升V6引擎配置第三代共軌直噴系統,以VNT可變幾何渦輪搭配Piezo壓電式噴油嘴,擁有224hp/3800rpm最大馬力,高達52.0kgm的扭力則在1600rpm低轉速完全湧現並持續至2800rpm;再加上七速手自排綿密的檔位銜接,僅需7.1秒即可完成0~100km/h加速、極速達到244km/h。整具引擎採用大量鋁合金材質製作,有著輕量化、體積小的特點,增加車身前後配重的均衡性。

新C320 CDI Estate擁有極為均衡的整體表現,只需7.1秒便可完成0~100km/h加速、極速244km/h。

從缸徑92.9mm、衝程86.0mm的汽缸規格可明顯看出,此汽油3.5升V6引擎為短衝程架構,具有轉速攀升敏捷與爆發力強勁的特性。

為了增加燃燒工作效率,進排氣皆設置可變氣門正時系統,甚至連汽缸頭進氣道都施以拋光研磨處理,可大幅增加進氣流速並提昇油門的控制反應,讓它在6000rpm能爆發出272匹的最大馬力。

特別的是以其自然進氣設定居然能展現如同渦輪引擎的扭力特性,35.7kgm扭力可在2400~5000rpm間持續供應,讓C350 Estate只需6.5秒便可完成0~100km/h加速、極速限制在250km/h。

AMG Sport Package配置跑車化空力套件、降低車高15mm的懸吊與AMG專屬鋁圈。

而負責動力傳遞的仍是那全球唯一的七速手自排變速箱,擁有綿密明快的換檔效能並附有檔位鎖定及手排模式,從低轉速一直到紅線區均能讓強大扭力完全傳遞。

而且變速箱電腦也能與引擎及ESP電腦連線,藉由電子節氣門、煞車與檔位的介入控制,讓引擎無論在各種轉速均擁有最為順暢與適當的功率輸出。

位於行李廂地板下方的Easy-Pack Fixing Kit(選配),能將多項組合式配件整齊擺放。

均衡、協調
值得信賴的好伙伴
 

就旅行車與房車在懸吊架構方面的特點來看,新C-Class Estate延續與四門房車相同的前麥花臣+三連桿、後多連桿設計,即便因為增加的後行李廂而多出約45公斤的重量負擔,卻因此使前後重量分配的均衡性更趨近於50:50的完美比值。

此外,AMG Sport Package設定的C350 Estate因為配置車高降低15mm的跑車懸吊,且避震器、彈簧及防傾桿均為強化部品,相對擁有更直接、強硬的操控表現。

Easy-Pack尾門(選配)設有電動啟閉按鈕,增加物品取放的便利性。

不管是C320 CDI Estate或C350 Estate,軟硬適中的懸吊設定皆提供極為愉悅且毫無負擔的駕馭環境。前後輪因為均衡配重而帶來穩定的循跡性,方向盤回饋的路感非常清晰,彎道中的轉向反應精準靈活且幾乎沒有轉向不足的情況,懸吊作動的協調性有著高水準演出而令人充滿自信,讓我們在陌生環境愈開愈快且毫無所懼。

拿兩部車的操控特性相較,我們比較喜歡C320 CDI Estate的標準設定,即便車內少了換檔撥片且車身較高,但卻能在舒適與操控之間找到最佳平衡點,賦予駕駛絕對的控制權與高度信心。

此次試駕讓我們感受到M.Benz的態度與策略轉變,以消費趨勢為著眼點的產品屬性,讓新C-Class與C-Class Estate在既有的高質感與奢華風格之外還增添豐富的駕駛樂趣,完全符合該級距現今更加年輕、個性化的消費趨勢。 

C350 Estate搭載272匹馬力的3.5升V6引擎,加上七速手自排的綿密齒比,僅需6.5秒即可完成0~100km/h加速。

W204 Accessories

M.Benz於2000年1月17日正式將零配件部門獨立成為M.Benz Accessories GmbH。該公司旗下擁有80名員工,專司所有M.Benz車款的個人化配件開發及生產工作,販售項目從鑰匙圈、地毯一直到衛星導航等多樣化套件,其營業額在短短五年時間便呈倍數成長,從1999年的一億五千萬歐元上揚至2005年的三億歐元,產值驚人。

而此次該部門亦隨新C-Class Estate的推出同步發表多項選配件,除了Easy-Fix車頂架、多功能置物袋、兒童安全椅及內裝飾板之外,還包括Harman Kardon開發的頂級音響系統。

試駕感言-脫胎換骨之作  
 
M.Benz於1983年推出入門級距的190E車系後,這款Baby Benz便一直是年輕多金族群進階上流社會的首要之選,但隨著市場競爭態勢趨於激烈且趨勢的快速轉變,讓M.Benz多年來所建立厚實根基開始動搖。

不過從此次新C-Class Estate的優異演出,讓我們察覺到這條巨龍已經甦醒,一系列的反攻計畫亦在近幾年內逐漸擴展至其他全新車款,我們從新C-Class Estate身上見到M.Benz的壯志豪情。 

目前總代理雖對這部性格強烈的旅行車興趣缺缺,但未來會有何種情勢發展還很難說。這部旅行小賓士如果引進,以此次試駕的兩款車型的配備等級加以推估,C320 CDI Estate的售價約在280萬元、而C350 Estate將達到310萬元之譜。

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