決戰千八仔 Mitsubishi Lancer Fortis Ⅹ Toyota Corolla Altis Ⅹ Honda Civic


推出後叫好不叫座的Lancer Fortis,日前已將傳言許久的1.8車型送上火線,企圖在Corolla Altis和Civic的夾擊下殺出一條血路,但Lancer要面對的一個是銷售冠軍,另一個被公認具有最佳產品本質,對它而言這是一場難打的硬仗。

不管汽車市場生態如何變化,中型房車始終是銷售主流,國產方面自前代Corolla推出正1.8升動力源後,此級距的主戰場也從1.6拉至1.8領域,同時新一代車款連車身都很有默契的放大,實用性和以往相比確實有很大的進步。

以這三部車來說,它們的加速、操控、空間與配備皆有水準以上的表現,而且對於安全部分非常注重,加上能符合現今的低油耗要求,以及保有稅金上的優勢,從各種角度觀之均能讓人滿意。

在此之中,推出已達兩年的Civic雖然在新鮮度上不如其他兩者,但不可否認的是其設計與技術均走在時代尖端,特別是易駕性這點受到廣泛肯定,對重視科技感與操控性的人有莫大吸引力。而Corolla由於引擎、變速箱未更新,給人一種只更換車殼的感覺,不過在Toyota擅長的電子配備與品牌包裝下,競爭力仍是一等一的高。

至於Lancer,儘管從裡到外都是全新開發,可是乍看下特色並不十分鮮明,相信這是車頭被修改和內裝加入大量木紋飾板後,將原有的運動感淡化為家庭風格所致;而1.8車型另有空力勁裝版的編成,提供同於iO的殺氣外型與黑色桶椅內裝,就產品制定來看也算相當完備。

Altis~實用 低轉反應與循跡控制提昇實際表現


Altis的確有廣告中讓匪徒追不上的能耐,雖然其出力僅132hp/17.3kgm,變速箱也只有四速而已,同時懸吊依然為重舒適的偏軟設定,可是它「噴」起來一點都不拖泥帶水,且彎道穩定性相當充足,聽到這樣的描述大概一堆人都跌破了眼鏡。

沿用前代的1ZZ-FE引擎有低轉大扭力特點,即便僅搭配四速手自排,加速依然有水準之上的表現。


只依靠進氣VVT-i結合電子節氣門的1ZZ-FE引擎,能讓Altis測出10.53秒佳績的原因,自然是其秉持了Toyota一貫的低轉速扭力強勁傳統,大腳油門還能令輪胎空轉。另外,其變速箱在手排之外還有利於拉轉的S模式選項,這讓它可一氣喝成到6200轉換檔,所以即便攸關動力的規格不起眼,加速起來仍非常帶勁。

205/55/16車胎是Altis操控有進步的原因之一,一般狀況下都有不錯的循跡性。


操控方面一直非Altis強項,光從方向盤超輕就知道它是以便利性為出發點,不過Altis可是國產1.8房車唯一備有循跡控制的車種(1.8E豪華版開始標配),縱使山路上車身不時搖晃且輪胎抗議聲連連,但TRC+VSC總會適時拉回正確動線,要說它的轉向性能較弱並不公允,起碼這是迎合一般人的設定。

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Civic~性能 拉轉暢快、轉向精準為運動派首選


Civic搭載的R18A i-VTEC引擎,在單凸的條件下擁有電子節氣門、可變歧管、可變進氣正時/揚程等技術,開發目的為減輕低負載時的油耗,但其出力依然達水準之上的140hp/17.7kgm,配合五檔變速箱後拉至6500轉都極其順暢、飽滿,所以測得0~100km/h最快的10.46秒成績。

這具R18A引擎結合五速自排不但相當省油,加速的順暢性也堪稱是同級車之最。


值得一提的是,Civic的變速箱也設有S模式,1.8頂級的EX-S車型並附帶撥片增加手排功能與駕駛樂趣。操控上拜Hi-Caster設定前麥花臣、後雙A臂懸吊所賜,使其具備靈活、精準和穩定的特質,同時在過彎與煞車時的重心轉移可得到有效抑制,因此循跡性相當優異,但由於避震器調校較硬,相對亦犧牲了若干的乘坐舒適性,特別是後輪的碎震處理。

Civic的前Hi-Caster設定,讓輪胎在各種狀態下都有極佳抓地力,此法亦在CR-V上出現。


Civic的運動因子,從低重心坐姿到橢圓小徑方向盤的設計就可看出,且撥片只能於S模式下操作,拉到底也不會自行升檔而是直接斷油,故激烈操駕時的感覺非常好,是性能一派不可錯過的首選。

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Lancer~平順 省油型CVT與近1.4噸車重削減動力優勢


與其他兩部車相比,Lancer配置的4B10心臟出力最大,同時變速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式樣,並附帶六速手排功能,按理說加速上會有極亮眼的表現。

此4B10引擎的出力達143hp/18.2kgm,在CVT六速手自排的轉換下具備省油、平順的特點。


這具由2.0升4B11縮減排氣量而來的全鋁合金引擎,在MIVEC吸排氣可變正時與電子節氣門的輔助下,馬力、扭力達143hp/18.2kgm,但衝刺起來卻無成正比的快感,主因是其車重逼近1.4噸,以及CVT為經濟導向的省油型設定所致,因此過4500rpm後轉速上升便較緩慢,且到6000rpm附近就幾乎為上限,感覺上似乎被CVT封印了應有實力。


這樣的感覺在實測後稍讓人改觀,0~100km/h:10.59秒的數據僅略慢於其他兩車,看來高出力與CVT變速無損失的特點確實有一定助益,只是CVT太過柔順而顯得力道平平。另外,此車每公升15.4公里的平均油耗也很了不起,畢竟其車重比Civic多了130kg,整體卻只增加0.1公里的油耗,CVT絕對應居首功。

本代Lancer在胎圈、碟盤全數加大的前提下,轉向表現確實有所進步,但偏高的車重也降低了彎道極限。


操控表現方面,現行Lancer的前麥花臣、後多連桿懸吊在強化橫向剛性,以及搭配輪距的加寬後,轉向已呈現中性的高度穩定感,高速過彎時只聽到輪胎尖叫但車身依舊朝著既定方向前進。美中不足的為重心較高與車身較重,過度激烈時也較易外推,不過一般人不太會這樣操駕,在限度以內它是很好控制的車種。


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空間配備

Altis~豐富 電子化配備多樣並注重安全防護性


身為銷售冠軍,Altis可不只是靠著Toyota的光環加持,它的一切設定都能迎合國人口味,在此項目中其除了空間表現不俗外(行李廂容量三部車中最大),配備上亦非常豐富且導入大量電子元件,營造出十足的吸引力。以販售主力的1.8E車型來說(64.8~72.8萬元),便具備多功能方向盤、恆溫、電調駕駛座、HID、定速、雷達、電折後視鏡等,Z版開始另增加免鎖匙啟閉與藍芽通訊,高級的程度令人咋舌。

此快撥方向盤除可調整音響外,還可控制中文介面的MID資訊顯示屏,頂級V版甚至加入電話與聲控的功能。


附帶敘述的是,Altis的方向盤快撥鍵不但可控制音響,連MID資訊顯示屏都涵蓋其中,且這是全中文化的介面,無怪乎會受到大眾的愛戴。另一方面,Altis全車系都標配ABS/EBD/BAS、雙氣囊、主動支撐頭枕與預縮安全帶,E版最上級還追加循跡控制系統,對於安全的重視由此不難想見。我們認為若預算足夠的話,VSC+TRC這項裝置一定要選進來,這層主動防護將幫助你避開失控的危險,價值無可衡量。

Altis的座椅相當柔軟,空間表現也非常不錯,但椅背支撐性有待加強。

Z版開始追加的Keyless+Push Start,對於高級感的營造有不小幫助。

 

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Civic~風格 內裝重駕駛介面與營造濃郁未來感


由於這三部車都是4米5左右的車長,故室內空間的差異十分有限,而Civic因軸距長達2700mm,加上控檯前移與採用平面式地板之故,後座的膝部空間也有最佳表現。本車內裝上的特點則是極重視駕駛介面,例如雙層式儀錶就大幅提高了辨識性,同時帶來濃郁的未來感,進一步營造出性能與科技兼具的風格。

雙層儀錶板讓Civic充滿未來感,1.8 EX-S車型的方向盤已增加音響快撥鍵與換檔撥片。

Civic的前座能調至極低以強化操控感,同時長軸距和平整式地板亦讓後座膝部空間提昇許多。


配備上Civic並不算豐富,1.8頂級的EX-S(73.9萬元)也只有天窗、恆溫、HID、方向盤音響快撥鍵等高級品項,但其真正的價值是在動力、底盤與車身設計所投入的技術,相信Civic的擁護者並不會太在乎豪華元素,他們要的是此車優異的本質與高度駕駛樂趣,如同撥片會得到好評一般。安全方面,Civic全車系均標配ABS/EBD/BAS、預縮安全帶與主動支撐頭枕,雙A則是1.8 EX(70.9萬元)開始配置,而VSA循跡控制要到2.0 S車型才納入(含前側邊氣囊),但此售價已突破80萬元大關。

音響、空調面板均為斜置式設計,前衛的程度由此不難看出

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Lancer~超值 72.9萬元座擁DVD、AFS與三氣囊


拜車身放大所賜,本代Lancer的車艙空間大幅提昇,已能跟上Altis與Civic的水準,但配備上1.8車型較2.0有所簡化,藉此區隔兩者的客層定位,而且1.8入門的雅緻型售價壓低到60.9萬元,頂級的豪華版也只要72.9萬元,就C/P值而言確實有相當的吸引力。

(隔放方向盤).1.8車型方向盤無任何功能鍵,蛙眼雙環儀錶的中央顯示幕則有多項的行車狀況指示。


以Lancer 1.8豪華型為例,其與2.0的主要差異是減少多功能方向盤、免鎖匙啟閉、藍芽通訊及雨滴感應式雨刷,但如主動轉向HID、倒車雷達、天窗、八向電動駕駛座、恆溫空調都沒有缺席,甚至2.0旗艦版才有的6.5吋DVD影音系統也列為標配。這樣的配備水準以此價位來看真是划算,不過缺少音響快撥功能在「視覺」上還是有點弱勢。

Lancer的前座位置較高,後座空間也能跟上現今標準,座椅的支撐性則有不錯表現。


在安全的架構上,Lancer 1.8全車系都配有ABS、EBD、BAS與主動支撐頭枕,雅緻型則省去預縮安全帶一項,而經典型、豪華型另增加含膝部防護的三氣囊(同2.0尊貴版),在同級車中已然開了先例。本車內裝最引人入勝之處,要屬造型漂亮的蛙眼式雙環儀錶板,以及其中的資訊顯示屏幕,其有平均車速、各項油耗、水溫、車外溫度與定期保養等指示,對於車況掌握有非常大的幫助。整體來說,Lancer 1.8是「平凡中見偉大」,要細細體會才能發現它的美好。

售價72.9萬元的豪華版即標配6.5吋DVD,可見Lancer的C/P值有多高了。

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結語:訴求客層不同

從三部車的總合表現來看,可發現同樣是中型房車設定,不過各家造車理念有不小的差異,雖然它們在空間、動力、安全配備的差距十分有限,但實際駕乘起來的個性是截然不同。比方說Civic是完全注重駕駛面向的操控派車款,轉向性能甚至可媲美歐系小鋼砲,而Altis則是以舒適的乘坐感見長,並輔以多項的電子配備營造高級感。

再談到Lancer,它屬於中規中矩的全方位一派,每個項目雖沒有太突出的表現卻能持平,配上高C/P值的特點相信未來在市場上亦有立足之地,但這輛車必須建立起自己的特色,就像空力勁裝版是為吸引年輕族群而生,否則有可能會陷入Altis的陰影之下。




Our Opinion
駕控優選→Civic
舒適優選→Altis
C/P值優選→Lancer


從單項評分的加總計算,本次的優選無非是Civic,因為這部車的本質確實極佳,且各項設計完全符合世界潮流,除了能載著家人出遊外,自駕亦可展現自我風格且有高度樂趣。不過,相信多數人還是會投Altis一票,因其配備與動力、底盤設定較迎合國人習慣,而Lancer在某種程度上亦有近似Altis的面向,加上走低價策略之故,或許會是個異軍突起的契機,至此希望你已找出自己的最愛!

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