渦輪不可? Focus Turbo教戰守則!

渦輪不可? Focus Turbo教戰守則!

 


 圖:Alex

去年改款上市的New Focus,一推出便受到眾多車迷的喜愛,其原因不外乎動感的外型、充沛的低速扭力反應及不錯的底盤操控性能,儘管如此,其原廠手排的優點卻無法在改裝界中引起多大的炫風,歸咎其因還是過度保護的電腦設定所致,使得國內改裝Focus的風氣,一直停留在外觀、底盤等基礎改裝上,而無太大突破,甚至連台灣最強的渦輪化改裝,都一直無法順利推廣,不過這樣的局面在眾多改裝店家的努力下,似乎出現了些曙光。

渦輪改裝難上加難

兩大問題須先克服


        在正式進入車輛改裝介紹前,筆者幫大家先說明一下Focus改裝渦輪時,最困難的地方有哪些?Focus渦輪化當中最困難的地方,大致上有以下幾點:第一轉速訊號無法取得,由於這部車的曲軸訊號採用電壓脈衝頻率進行傳輸,(像Defi儀錶一樣),只有原廠電腦才能解讀出訊號所代表的意義,因此若希望只透過加裝改裝電腦就能分析出轉速訊號的話,目前來說是不可能的,如此一來不但無法進行供油量的補正,連點火正時的調整也無法設定,更別想要進行重度改裝的渦輪強化。第二,電子節氣門的干涉過多。倘若能順利解決轉速訊號取得問題的話,Tuner接下來還要面對電子節氣門的干涉問題,何謂干涉問題呢?由於Focus的TCS防滑系統的作動是透過電子節氣門來進行,只要電腦感應到兩輪滑差過大,便會立即縮小節氣門的開度,降低動力輸出,並連動ABS系統限制打滑輪的轉動,以恢復輪胎抓地力,使車輛安全的通過打滑的路面,而此舉在渦輪改裝場合時,卻是導致渦輪無法出力的嚴重缺點。由於渦輪引擎全力加速時,經常會發生程度不一的扭力轉向問題,但此狀況卻會被原廠電腦認為是輪胎打滑現象,而自動關閉節氣門開度,如此即便有再大顆渦輪都無用武之地的,因此如何克服電子節氣門的限制,也是Focus渦輪化前須先面對的問題。接下來就讓我們來看看店家們是如何克服上述問題的。 



投資近百萬元

GP Turbo Kit成形


        首先要為大家介紹的這部紅色Focus Turbo車款,相信只要近期到過TIS觀看Option盃的讀者,對它應該都不陌生才對,沒錯這部車正是由知名改裝廠-格立特所改裝的Focus Turbo,其最特別的地方在於全車所安裝的渦輪增壓零件,包含排氣頭段、Front Pipe、進氣鋁管、進氣洩壓閥、Intercooler等,皆是由格立特花費近百萬元,從尺寸丈量、功能研發、機具開模,到實裝測試等一手包辦進行,如此一來,不但可節省Tuner施工安裝時間,避免造成車主在等待愛車完工前的用車不便外,主要還是希望能透過開模生產的方式,將零件品質維持在一定的程度,做到每部車改裝完後的效果都是一樣的,而不致發生手工改造時,品質參差不齊的問題,而這也是格立特堅持要以套件的方式,進行渦輪改裝的原因。



        而在動力部分的改裝,主要是以TD-04渦輪,作為強化動力的基礎,搭配格立特自家的進氣洩壓閥與增壓控制器,將增壓值穩穩的控制在0.35bar左右的程度,目前預估馬力約有200匹左右的實力。至於大家所關心的電腦改裝部分,則由Haltech F5跨接原廠電腦,一起進行軟體部分的控制,之所以採用這種改法,目的除希望壓低這組渦輪套件的價格外,主因是在Focus原廠電腦實在管太多了,不論是儀錶板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬體設施皆需透過原廠電腦才能正常運作,加上這套監理系統皆採用數位化設計,所有的訊號皆須先進入供油電腦後,才會輸出至各項硬體上,因此原廠電腦是不能廢除的,一旦廢除,上述這些系統將無法正常運作,甚至連TCS防滑系統也不能作動,至於轉速訊號的取得,則是透過加裝Haltech轉速感知器來克服。 



        那電子節氣門的干擾問題又是如何克服的呢?目前是以不過度提高增壓值來應付,據老大表示:Focus原廠引擎強度,若不降低壓縮比的話,最大可承受約0.8bar左右的增壓值,但由於目前這組套件的開發程度尚未到達100%的水準,因此只將增壓值設定在0.35bar,以保護引擎,待所有問題皆克服後便可完全解開封印,不過以目前的增壓值來看,不但動力已足敷使用,引擎系統的運作也相當正常,看來到達100%的開發階段已不遠,不過此標準是以Focus來衡量,若是換到Mazda系統則是完全對應,直接安裝即可上路,且施工時間只需1~2天,有需要的馬3、馬5車主不妨考慮看看。 



格立特Focus改裝明細


動力部分

TD-04渦輪本體

GP進氣洩壓閥 

GP增壓控制器 

GP排氣頭段 

GP進氣管路

GP中冷器

Haltech F5改裝電腦 

380c.c.噴油嘴

高流量香菇頭

底盤部分

GP高低可調避震器




霹靂馬系統合體

取代原廠電腦功能


        另外這部黃色Focus則是由國內同樣精通渦輪改裝的柯氏汽車所操刀改裝,且克服電腦干涉問題的改裝手法,與上一部格立特Focus有著截然不同的技巧,而是將柯氏二哥所熟悉的Nissan霹靂馬諸多原廠系統「加裝」在Focus上,以使引擎能在加裝渦輪後,依然能正常運作,這些系統大致上有:霹靂馬原廠電腦、分電盤、怠速馬達及鋼索式節氣門等零件,且不只如此,柯氏還將原先由Focus原廠電腦所管理的點火、噴油、怠速控制、空氣流量偵測、水溫、節氣門開度等系統控制,全數改由霹靂馬電腦掌管,如此就可輕易解決上述提到的兩項Focus改裝渦輪增壓的問題。柯氏到底是如何做到的呢?就讓筆者來為大家進行更深入的分析。



        首先是轉速訊號的取得問題,之所以要改裝霹靂馬原廠分電盤的目的,在於此分電盤內早已內建凸輪軸轉速感應器,如此便可提供原廠電腦正確的轉速數值,加上本車的點火與噴油控制已改由Nissan電腦控制,因此完全不需進行修改,只要將凸輪軸訊號與Nissan原廠進行連接,就依照轉速訊號提供引擎最正確的點火、噴油正時作動,而此時的Focus轉速訊號只提供儀錶顯示使用,也就是說當Focus點火與供油改由霹靂馬電腦掌管時,只需藉由Nissan轉速Sensor,就能提供正確的轉速資料給電腦使用,有沒有找到Focus原廠轉速訊號已不是什麼重要的事情。



        接下來是電子節氣門干擾問題的克服。為順利解決此問題,柯氏二哥首先將Focus原廠電子節氣門換掉,改由霹靂馬鋼索式節氣門所取代,再將空氣流量計、節氣門開度感知器與怠速馬達給裝上,並與霹靂馬電腦進行連接控制,如此不但可依據空氣流量的大小,適時調整供油量的補正,對於開冷氣後的怠速控制也能充分應付,因此不論是引擎出力有多大,再也不會有節氣門關閉降低出力的問題。看到這裡大家或許會感到疑惑:既然如此為何不直接將原廠電腦換掉呢?關鍵就在於儀錶板功能的維持與ABS作動的正常。由於Focus所有的行車資訊,都是先跑到原廠電腦後再輸入儀錶板內,加上這些資料皆採用數位方式傳送,沒有原廠電腦無法解讀,一旦拆除電腦,儀錶板將無法作動,除非整組儀錶換掉,就不會有此困擾。至於ABS的作動更不用說,一定需Focus電腦才能控制,也因為上述兩項原因,柯氏才沒有將Focus電腦拆除。 



外掛TD-05+e-manage

0.8bar實測300匹


        在渦輪改裝項目部分,柯氏乃是採用TD-05渦輪,作為強化動力的首選,並且為提高增壓值,將引擎全部潛力發揮出來,特採用換裝汽缸床墊片的方式,降低引擎壓縮比,目前增壓值控制在0.8bar左右,實測馬力有300匹的實力,不容小覷。至於相關軟體的搭配,則採用跨接e-manage的方式來進行,由於霹靂馬原廠電腦還是針對N/A狀態時的設定,增壓一打上來沒有進行供油、點火修正,引擎可是會受不了的,因此還是有必要加裝改裝電腦做後續調校的動作。此外,在噴油嘴追加部分,則是保留原廠噴油嘴,再外加兩支吞吐量達440c.c.的強化部品,以應付增壓值突然增加的供油需求。



        傳動與底盤系統方面,為確實將引擎產生的動力完全傳輸到輪胎上,Tuner特將自家開發可瞬間承受65kgm扭力的二片式離合器片裝在這部Focus上,其切開後完全沒金屬敲擊聲的特色,相信能符合一些喜歡低調的車主使用。至於輪胎則使用Kumho Ecsta SPT 215/45R17的款式,搭配SRR避震器與JBT對向四活塞卡鉗,提供動靜皆宜的操控反應。 



柯氏Focus改裝明細



動力部分

Primera原廠電腦 

Primera分電盤 

Primera流量計 

Primera怠速馬達 

Primera節氣門 

TD-05渦輪本體 

e-manage改裝電腦

柯氏進氣洩壓閥

柯氏排氣頭段

柯氏中冷器

賓川尾段 

440c.c.噴油嘴X2

傳動底盤部分

二片式離合器片 

SRR避震器 

JBT對向四活塞卡鉗 

Kumho Ecsta SPT 215/45R17輪胎




 

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