生力軍初體驗 Hyundai Sonata VGT

生力軍初體驗 Hyundai Sonata VGT

 


文:張季廷 圖:陳汎斌

於台北車展上展出的Sonata,私底下已開始接單,總代理這次似乎比較低調,並沒有對外大肆散布消息,換句話說Sonata的引進形象大於實質利益。遑論未來是否投產,或僅是少量引進,從New Sonata上,可以發現Hyundai的造車技術又向前邁進一大步。


▓ 南陽似乎嗅到柴油車型將是今年國內車市的流行趨勢,在Trajet柴油款的熱賣下,總代理似乎嘗到甜頭,除了預定今年推出國產Tucson柴油版外,Sonata Diesel款亦悄悄來台;或許它並非銷售主力,但卻預先告知Hyundai今年將吹起一股「柴油風」。


於去年8月推出的第五代Sonata不僅車身尺寸略為放大,外型也變徥更為動感。之前曾傳言三陽有意投產的消息,但在國產房車一直以日系車型為大宗的情況下,Hyundai對於Sonata的量產一直持保留態度,對於RV車型反而較積極,在此情況下,國產Sonata短時間內理應不會推出。 


也因為Hyundai對於Sonata的導入不甚積極,原廠並沒有任何試乘車,而此次的試駕車為三陽所擁有,且屬全台唯一一部,目前僅供研究及受測用途,配備規格與日後引進車型不盡相同。但在眾媒體的央求下,總代理特地向三陽商借,並於安駕中心安排簡短試駕,也因為如此,終於得以親身體驗New Sonata進步幅度到底有多大。 


組裝品質大躍進

車室空間為強項


與New Senta Fe相同,Sonata擁有極為神似的設計理念,可以看出Hyundai在擠進全球第七大車廠、集團逐漸壯大之際,開始注重產品之家族特徵,諸如倒梯型水箱護罩、向上揚的方型頭燈等,以筆直、陽剛的線條營造運動感,這些改變讓Sonata外型變得更時尚。但除此之外,Sonata在鈑件組裝上亦較上一代更進步,最明顯的改變在於鈑件間隙縮小許多、烤漆水準亦大幅精進,光是外觀質感上一代車型就不能及,整體也變得更討喜。為因應車頭造型,Sonata尾燈亦是採大面積四邊形設計,與車頭相較,車尾外型顯得較平實,但似乎與Accord頗有異曲同工之妙。


不僅是外觀,Sonata內裝塑料組裝亦有大幅進步,不僅塑料鈑件間隙變小,組裝紮實度更具有優異的演出,但塑料材質卻不盡理想、塑膠感較重,不過收邊部分卻處理得相當佳。論質感,Sonata或許仍有再進步的空間,但說到組裝,面對同級歐系車,Sonata的表現仍相當突出。 


Sonata內裝造型並不突出,雖然原廠刻意採用灰/黑雙采設計,但還是略顯平實,並不會給予太新鮮的感受。即便如此卻極具親和力,原因在於配備按鍵相當簡單、就手,且音量大小、空調旋鈕等位置高低適中,幾乎伸手可及,配合方向盤快撥鍵,駕駛者極容易適應。有趣的是,排檔桿左上方另外設置行動電話及耳機插孔,但在藍芽系統逐漸盛行下,這項美意卻容易被忽略,也降低了實用性。


  Sonata車長4800mm,軸距2730mm,數據在同級車中一不算突出,但車艙空間卻有出人意外的表現,不僅縱向空間寬裕,頭部空間亦頗為出色,再加上座椅軟硬適中,腿、背部支撐性不錯,舒適性極佳而利於長途駕乘。雖然Sonata內裝造型較平實,但在功能及實用性方面卻有著人性化的表現,設計與強調時尚感的外觀有著完全相反的著眼點。


  主要配備表


霧燈

皮椅(附加熱裝置)

駕駛座8向電調裝置

旋鈕式恆溫

DVD螢幕

單片吸入式CD主機

方向盤快撥鍵

安全氣囊×4

行動電話、耳機插孔



大扭力油門反應溫和

懸吊設定採舒適取向


Sonata VGT搭載一具L4 2.0升共軌直噴柴油引擎,在可變幾何渦輪的加持下,最大馬力143hp,幾乎是2.0升汽油引擎的水準,而其32.0kgm的最大扭力更是勝過同排氣量汽油引擎許多,且於1800rpm便已出現。但實際操駕時,除了起步頗為輕快外,再加速則感受不到這具引擎的威力,原因在於油門反應設定較溫和,尤其當出彎補油門時,並無法獲得隨傳隨到的加速感,除非油門踩深一些過彎,但這樣又容易出現推頭的現象。此具柴油引擎雖有優異的動力數據,但為強調產品舒適取向,不僅動力輸出特性較溫和,變速箱換動作亦極為輕柔。有趣的是,此具四速手自排若切換至手排模式並強迫退檔時,液晶螢幕雖迅速顯示上一檔位,但變速箱仍未作動,若大腳油門、慢半拍的Kick-Down反應亦容易讓人打消競速念頭;如果若心平氣和、正常地對待油門,Sonata平順的動力輸出及低速扭力其實足敷一般日常使用。


  Sonata雖然外觀看起來頗為動感,但事實上懸吊調校則偏舒適取向,激烈操駕時不僅側傾較大、並出現轉向不足的現象,車尾反應亦慢上半拍,且因長衝程、低阻尼避震器所致,車身回正速度並不快,遇連續彎道時不易控制。一旦放棄狂操的念頭,並以“溫柔”的方式對待時,會發現其懸吊對於路面彈跳處理相當得宜,配合優異的底盤隔音,行路舒適性極佳,最大的噪音源反而來自於引擎。


  Sonata的確有再進步的空間,但其整體表現已大幅超越舊款車型,尤其是組裝品質更令人讚許。不可否認,Sonata產品設定上並不完全符合本地主力市場胃口,但它的表現讓人感受到Hyundai積極的進取心,或許幾年後,Hyundai將是日系車廠另一個翻版。


  試駕感言—可以再兇一點


外觀直覺判斷,Sonata應會較強調操控動力,但事實上卻是以舒適掛帥,可以看出原廠工程師極力想創造出一部舒適的家庭房車,若以此角度衡量,Sonata可說頗為稱職,但換個角度來說,Sonata似乎有點乖,而其32.0kgm的最大扭力亦似乎被封印。在不改變產品設定的前提下,動力輸出若能再野一點,Sonata會有更成熟的表現。 


Hyundai Sonata

引擎型式 L4 DOHC 16V+Turbo 

排氣量 1991c.c. 

缸徑×衝程 83.0×92.0mm 

壓縮比 17.7:1 

最大馬力 143hp/4000rpm 

最大扭力 32.0kgm/1800~2500rpm  

前懸吊系統 雙A臂 

後懸吊系統 多連桿 

電子輔助 ABS/ESC 

輪胎規格 225/50/17 

傳動方式 FF 

變速系統 四速手自排 

Gear ratio 

1st 3.26 

2nd 1.52 

3rd 1.00 

4th 0.71 

終傳比 3.77 

煞車系統 四輪碟煞 

長/寬/高 4800/1830/1475mm 

軸距 2730mm 

輪距 前1565/後1550mm 

車重 1483kg 

售價(萬元) 120 

2021車訊風雲獎

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