直噴+渦輪+機械增壓 Golf GT 1.4 170匹

直噴+渦輪+機械增壓 Golf GT 1.4 170匹

 

圖中為今年度Golf在台銷售表現,說明GTI性能車款的需求不亞於TDI的經濟需求。

Golf車系中,以R32為性能旗艦車款,但在台銷售數字遠不及GTI。
 

1400c.c.的TSI引擎,以FSI結合superchargerb turbocharger,170匹的高性能輸出與平均13km/L的油耗,將汽油引擎帶入新紀元。

前方進氣側的機械增壓、後方排氣側的渦輪增壓,巧妙的將兩組增壓系統安置在引擎周圍。
 

上方機械增壓可以藉由電磁閥控制啟閉,而在1750-4500rpm的最大扭力輸出高原下,也不會因雙增壓系統切換而有中斷或衰竭。
 

該汽缸體採用高彈性鑄鐵製造,開發時即通過30萬公里的耐久測試,以及常態21.7bar的壓力。

 

該具渦輪推斷為三號大小,應為KKK製造,作用時機為3500轉之後,常態增壓值為1.3bar

 

 

過彎真的像熱刀切奶油,畢竟225的輪胎比同級車要大上好幾碼。
 

坦白說,加速的過程非常平淡,完全沒有高潮可言,就這麼悄悄的進入八秒內。

縱使軸距只有2578mm,但在高速行駛下,卻有著中型房車的平穩,懸吊設定非常的高明。
 

飾板由類金屬改為鋼琴烤漆,增添GT字樣銘版,這是它與GTI不同之處。

三幅方向盤鑲有GT銘版,Grand Touring的氣息也瀰漫在車艙中。

DSG提供非常完美的換檔方式,它也是0-100km/h加速7.9秒的次要功臣。

 

   
GT是什麼意思?怎樣才算是大馬力,1.4升170匹的輸出有資格稱為Grand Touring,何況是搭載在Golf這樣的小型掀背車款上。
 
有一次無意中看到Discovery的介紹,節目說在能源危機的年代,許多大型跑車不再受到大眾的青睞,因此小型車在那樣的環境中開始崛起。省油、好開、方便停車是它們被大眾接受的主要原因,可是它幾乎沒有性能可言,小型車就當甘願如此嗎?
 
Golf是那個年代的代表車款,在歐洲大受歡迎!不過一群VW的工程師,開始為這款車進行改造計畫,給它更好的底盤懸吊設定,增加煞車性能,同時也植入更強悍的動力心臟!最後添加些許的外觀套件變成一款性能版的Golf,不過這個計畫一提出,就不被上層接受;高層認為:這樣的時機,這種車不會有人買的!根本沒有市場可言!
 
這群工程師很不甘願的一再遊說上層,終於長官願意上車體驗一下這款進化版的Golf。試車的當時,巧遇一輛保時捷,工程師開著它死咬保時捷,那種加速與底盤設定,在歐洲小路中,展現出保時捷所沒有的靈活與刁鑽,保時捷固然像獅子一般威猛,但是這輛試裝車也有豺狼野犬般的特性,就是緊咬不放!這樣的賣點與纏鬥性能,令上層大開眼界!Golf居然有這樣的實力,能夠叮著保時捷跑!這就是GTI誕生的故事。
 
筆者似乎有點扯遠了!但是GT與GTI確實有著密不可分的關係。
 
Golf種類甚多
再創平價高性能
 
很少車款會像Golf這樣的完整,它的延伸車種有汽油版Golf 1.4、1.6、2.0 FSI、2.0 GTi,柴油版Golf 1.9TDI 2.0TDI,以及旗艦性能版Golf R32 4WD、休旅版Golf Plus、Cross等。這款車目前在各地熱賣,銷售狀況令人咋舌。因此,當Golf推出1.4 TSI車款時,首當想到的是它的定位到底何在?畢竟產品線已經十分完整。不過這只是表面上的看法,實際上仔細探討產品線,還是可以發現它在價格帶上有所落差,若是添加一個平價又具性能的車型,不僅能與競爭對手在肉搏戰中得勝,同時也能達到產品形象的提升,因此Golf GT所背負的使命,就是完成階段性的任務,所以原廠對此車型的產品生產期設定只有兩年,兩年後便會停產!
 
105萬170匹,1.4升的稅金、平均13公里以上的油耗,夠不夠吸引人呢?它的競爭對手大概得皮繃緊一點,挫累等!所以,如果以消費者的購車需求來看Golf GT車款,你就可以發現它存在的意義為何,所具備的強大競爭力又在哪裡。但你一定不解為何它的生產週期只有兩年如此的短,原因當然是該GT車型會被其他新的性能車型給取代。
 
Golf GT不會唉
外表太溫馴
 
如果讓日本車廠來生產Golf,那麼R32一定會有著巨大的四輪外擴輪弧,還有誇張的空力套件,最後來個大尾翼!而GTI雖然少了大輪弧,不過也會有完整的包圍,展現出性能車的精神,至於這款GT少說也要有個前後小包圍外加側裙,但是它什麼都沒有!圓滾滾的外觀,唯一能辨識的就屬水箱護罩上的GT字樣最為醒目!也許是筆者中日系車的毒太深,五代Golf的外觀圓潤,感覺還不夠流線,整體呈現是很RV的感覺。如今性能版的車型又是這樣的內斂保守,想必是打著扮豬吃老虎的算盤。
 
 
最大賣點
EA111 TSI引擎
 
廠方代號EA111的新世代引擎,於2005年八月發表,獨步全球的Twincharger技術,終於實際運用到市售車型上,至今無人能出其右,接下來我們直接探討讀者最想要知道的TSI秘辛。增壓引擎無法避免lag(增壓遲滯)問題,因此如何控制它的嚴重情況,也就反映出動立設計部門的功力了!
 
渦輪本身是一個增加引擎充填率最直接的辦法,因此它的功率產生也最具經濟價值,否則柴油渦輪也不會如此的盛行!但是伴隨而來的渦輪遲滯(turbo lag)以及後半段排污問題,是它始終無法全面化的主要原因。筆者認為,解決turbo lag的主要方法有:1.先天自然進氣部分的健全完善與否。2.渦輪轉子與渦流設計。3.後天供油點火等軟體配合。4.齒比搭配與車重的協調性。
 
雙增壓
好拍檔
 
因此,如果再將另一種增壓方式介入,目前眾所皆知的方式有兩大類,例如前半機械增壓、後半段渦輪,或是前半段渦輪增壓、後半段NOS笑氣等兩大類,而前者最被車廠所接受。
 
回到lag的問題,如果兩種增壓方式的交替,不僅能夠有效克服turbo lag,那麼它能產生的動力輸出其經濟性將是非常的驚人。以我們這些擁有改裝實務經驗的人來看待此事,這是非常困難,而且幾乎無法實現的事情,但是VW做到了!而我們認為最困難的部份不是出在硬體結合,而是供油跟點火的軟體問題,還有最重要的兩種增壓介入的時機與系統管理,雙增壓系統造成增壓值重疊,會形成超高過給壓,引擎承受與耐用問題將被突顯,而車廠更擔心的還有排汙、NOX過高等問題。
 
如果以上問題都能夠解決,那麼這具引擎超小、馬力超大的引擎,又能夠帶來什麼樣的好處呢?小排氣量的稅賦優勢、小引擎驅動大車體的經濟價值、車頭輕量化對操控的提升,這些不正是消費者夢寐以求的優點嗎?而這些也正是鋼砲車款存在世上的重要意義,對Golf GT來說,如今都實現了!
 
NA靠FSI
渦輪變TSI
 
VW擁有純熟的FSI稀薄燃燒技術,它本身的超高壓縮比多在12到15psi之間,優點當然是馬力與排汙上的優勢,不過缺點是NOX過高,最顯著的例子是三菱汽車在Y2K推出全面GDI化,但是才兩年多就宣告失敗,主要就是排汙與引擎管理問題頻傳。VW的缸內直噴技術與渦輪搭配可謂雙輔雙成,高達150bar的噴射供油,採用六孔噴油嘴,以達到最完美的霧化效果。
 
其次是以1.4升的排氣量來說,搭配渦輪多在三號以下,如果渦輪過大驅動相形困難,lag當然會更為嚴重。如果在轉速域的前段再加一個機械增壓,則必需設計得非常理想,否則1.4的NA基礎馬力,將會被機械增壓給損耗過多。
 
一般來說高增壓系統需要降兩個psi左右的壓縮比,因此EA111的增壓值落在10.0:1非常的合理,其次兩個增壓系統伴隨而來的就是超高溫的工作環境,NA自然進氣底子也必須相對提升,而且達到賽車般的水準。這具引擎雖然和Polo 1.4升引擎完全相同,不過它的缸體卻足以承受2500psi、長期21.7bar的抗壓表現。高彈性的鑄鐵曲軸箱與鍛造肚內零件和電磁閥控制冷卻水泵等,這些優異的用料都決定這具引擎日後在市場上的表現。
 
傲人的2.5bar
改裝車才有的數據
 
機械增壓與渦輪增壓兩者採用串連的方式,機械增壓由曲軸驅動,因此屬於常態作用,藉由1:5的普利達到轉速差,怠速以上就有1.8bar的增壓值,而當達到1250轉時,就可以產生20.4kgm的驚人輸出,而機械增壓的工作範圍只到2400轉為止。而渦輪的部份,當然在有排氣狀態下它就已經在運轉了,因此當引擎轉速達到1500轉時,在機械增壓與渦輪雙增壓的情況下,增壓值為2.5bar的最大增壓值,而當引擎轉速持續攀升時,2400轉時,機械增壓普利內的電子離合器脫離,不再連結。到了3500轉後,則全部由渦輪獨挑增壓重任。
 
如此一來,這樣的系統成功抑制turbo lag,駕駛者也完全感受不到。以上兩套系統的運作,以電磁閥控制離合器與節氣門,決定機械增壓的介入與退出,渦輪部分則由進氣與排氣洩壓閥、增壓峰值控制器來調節掌控。

Rainey的看法

在日系車裡,許多名機像是B16B、4G92等,這些1.6升的可變氣門引擎都有175匹甚至185匹的驚人輸出。1.4 TSI加上機械增壓與渦輪後,並沒有比它們輕多少,唯獨在油耗方面,藉由直噴技術取得優勢。當然拿新科技跟舊世代引擎相比意義不大,但是我認為TSI為何會錯過2.0L呢?而且預估它的輸出表現甚至可以超越4G63、EJ20等。
問題在於2000c.c.NA的基本盤如果夠強,還需要在低轉速域掛上一具機械增壓嗎?這問題值得商榷,因此其他車廠寧願選擇可變氣門加渦輪,或是單以可變渦輪來克服lag問題。而其他車廠的努力還有日產或BMW的雙渦輪系統,以大小渦輪進行串聯,目的和TSI相同,都有異曲同工之妙。
 
ARTC試駕
動態表現傑出
 
代理商安排了ARTC的試駕,有繞錐、大小S、環形跑道等。繞錐等不外乎藉此展現Golf GT的動態表現,分別以時速80km/h高速變換車道麋鹿測試、時速60km/h大型S、時速70km/h繞錐。由底線出發,當然是選擇S檔位以0-100km/h測試的方式行駛,Golf GT的加速感覺非常的平順,順到如同電動車一般,再加上DSG幾乎沒有換檔頓挫的表現,宛如CVT的順暢感覺,整個加速的感覺就是非常的平滑,那股推力G值也就沒有什麼起伏!
 
我聯想的是2.0 TDI車款,它還有那種瞬間貼背的感覺,而且隨著檔位的增加,G值慢慢變小!後者是我所熟悉的加速感覺,前者的加速感不僅讓我感到意外,也讓我覺得十分陌生!
 
ARTC的路況媲美FIA的一級賽道,柏油的顆粒跟一般道路也有所差異,柏油的含量明顯比較少,摻在其中的小石子都彷彿是精挑細選,大小非常一致,因此它提供了非常好的抓地力。其次是Golf GT的輪胎規格是225/45R 17(185匹的type R也才195),兩者配合之下,GT的循跡性也實在是好得沒話說,儘管筆者超出ARTC規定的速限,但GT依舊如同軌道車一般讓人信心滿滿。此時也能感受到GT的懸吊設定非常適中,側傾雖然無法避免,但是下沉的速度合理,沒有突然跪下的現象。而在連續S測試時,它的車身回正速度雖然稍遜於GTI車型,但卻沒有GTI彈跳過於明顯的現象。
 
轉速攀升平順
加速媲美CVT
 
第二趟出發後,我把焦點放在加速過程與檔位反應上,變速箱在逼近7000轉前換檔,若是手動換檔模式,則是在7000轉強迫進檔,不過可惜的是換檔一次,轉速掉約兩千轉。換言之當此車進入三檔後,已經可以感受到1.4L先天NA基本盤不足的窘況,不論是等待轉速的攀升,以及增壓系統的蓄壓,明顯比2.0L渦輪要遜色!
 
這部分是GT的弱點所在,當時速超過140km/h以後,再加速力道出現疲態。不過整體來說,它的輸出水準已經達到一般2.3L NA的水準,170hp/6000rpm、24.49kgm/1750-4500rpm的輸出表現,不僅在扭力部分超出水平,平均13.8km/L的油耗,大概就沒有什麼對手能夠相比了!
 
ARTC寬大的賽車級路面,讓Golf GT無法呈現正常的速度感,不過依舊可以感受出它有七秒出頭的加速實力,之後的環型跑道測試,雖然無法進行極速測試,但是筆者以150km/h的速度,卻也能夠清楚的感受到,它在時速180km/h以前,一般2.0L車款都不足以成為對手。定速行駛下,GT的風切聲抑制、排氣聲浪等,這些都明顯優於日系競爭對手。對於一輛小車而言,能有這樣四平八穩的高速行駛功力,真的非常難得!
 
高溫衰竭少
引擎壽命OK
 
試駕的第二天,我們進行的最不人道的測試,友刊找了一票Golf俱樂部的車友,除了協助我們拍攝外,當然我們也把車交給車友試駕,順邊採訪感言!
 
以Golf GTI來說,與GT的輸出非常接近,價差約30萬,GT無疑會成為退而求其次的選擇,最重要的兩者的加速表現非常的接近。之後車友紛紛試駕此車,十多人輪番上陣後,GT的加速表現並沒有掉太多,證實它的引擎溫度管理非常理想,沒有一般高增壓渦輪車,嚴重的熱衰竭現象。這裡已經可以看出,這具引擎日後絕對是被看好,而不是被看衰,根本不用擔心,高增壓引擎壽命短的問題。
 
TSI引擎絕對不是一種噱頭,當柴油引擎奪走視野焦點的同時,汽油引擎如何殺出一條生路,至少TSI實現了長久以來的夢想,真的把機械增壓跟渦輪結為連理。
 
而Golf本身的條件就非常的傑出,良好的車內空間表現,多向方向盤與座椅調整,不論是高矮胖瘦都能找到適當的坐姿。在配備部分,基本的六氣囊、ESP、ARS循跡控制系統、感應式雨刷、天窗等,GT該有的一樣不少,而且此車煞車系統流用GTI車型,制動表現可圈可點。Golf GT的報價為105萬,在國內幾乎沒有同級競爭對手,我想令人頭痛的問題應該是要買TDI還是TSI吧!
 
 
車主專訪
車款:Golf GTI 320匹式樣
車主:Vivi
原本只是想提升煞車等底盤性能,但是很快就對動力輸出麻痺,於是步上改裝不歸路。對於這款GT車型我的看法是很有賣點,百萬左右的售價與性能表現真的非常有競爭力。對於它日後的銷售表現我也十分看好。不過Golf本身ok,組主裝品質上還需要加強,週遭車友大家幾乎都回原廠保固過。不過我們這些改裝車,已經被列入除外不保,因此電腦壞了我也是自己花錢買。
 
 
車主專訪
車款:Golf R320
車主:小朱
對NA的堅持吧!所以沒考慮GTI車型,而且此車又是四輪傳動,相信它在安全性上會更有保障。對於GT車型,它勢必會成為Golf中的佼佼者,光是稅金上的優勢還有油耗等,就會吸引一大堆學生或是社會新鮮人擁抱此車。試駕過後,雖然它的動力沒有給我很大的驚喜(編按:你拿R32相比當然囉!),可是它在操控上卻能讓人驚訝萬分,尤其是左右S的靈活度,比R32好多了,而且全車輕快無比,沒有R32這樣鈍鈍的感覺,這些都是年輕人想要的,全車可說是充滿賣點。
 
 
最屌的市售引擎       
廠牌       Smart     Mazda       VW         Honda
撘載車種   Roadster  RX-7        Golf GT    Civic Type-R
引擎代號   GH-452434 13B-REW     EA111      B16B
排氣量     698c.c.   1480c.c.    1390c.c.   1595c.c.
       渦輪增壓  轉子雙渦輪  機械+渦輪  NA可變氣門
       101匹     280匹       170匹      185匹
馬力/公升  144.7匹   189.2匹     122.3匹    116匹
異評價     由Brabus  馬力最大    輸出線性   史上最強
           操刀改裝  但最耗油    又能省油   NA典範

 

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