新舊捉對 反攻與崛起Mazda6 GH 2.5S vs. GJ 2.2D

車輛/首輪(06)303-2900

協力/Taiwan Mazda 6 Club、GH Fans Club

全新思維設計引擎 獨立製造開創新局

日本車名為Atenza的Mazda 6車款,在動感外形、年輕風格與進口品質下,在國內擁有極佳口碑,尤其是最新的第三代車款,在引擎系統大幅革新下,整體品質有著更上層樓的表現,成為車壇中的一股話題。自從2011年馬自達與福特結束長達30多年的合作關係後,馬自達在勵精圖治,推出名為「SKYACTIV Technology」的造車技術後,已逐漸走出屬於自己的一片天空,尤其是具備SKYACTIV-G與SKYACTIV-D效能優化技術的汽柴油引擎,更是完全突顯該廠精湛造車技術,讓人開始懷念起「轉子」的馬自達榮耀。

二代目Mazda 6所搭載的MZR引擎,不論2.0L、2.3L獲2.5L,都是屬於同一系統的引擎族,與Ford Duratec引擎有著極密切的血源關係,引擎出力效率在當時還算不錯。

三代目Mazda 6已全面使用Mazda自行研發的SKYACTIV Technology效能優化技術的汽柴油引擎,尤其是2.2L柴油引擎更是創造許多新科技在裡頭。

二代Mazda 6 2.5S MZR銘機搭載

為了一探三代Mazda 6的本質,筆者分別找來了二代Mazda 6 2.5S與三代Mazda 6 2.2D兩部車款,兩部車雖然是上下代的關係,不過底子裡同樣有著截然不同的改變,我們先來看看二代目的引擎系統。原廠底盤平台代號為GH的二代Mazda 6,國內上市時所搭載的引擎分別有2.0L與2.5L兩種,這兩顆引擎都是由一代目系統沿用而來,也就是廣為人知的MZR直列四缸引擎,初次搭載於國內市售車上的為2002年Mazda 6,據官方資料表示,這具引擎內部採用質量輕、耐久度高且低磨耗的非對稱四氣門設計,可以提高汽缸內油氣混和的效率;獨步全球的「鉬」金屬塗覆輕合金活塞(活塞裙部也施以鍍鉬處理,降低噪音與磨擦阻力)、高硬度合金曲軸與鍛造連桿等都是為了提高引擎強度而做的設計,加上後期具備SVT序列式可變汽門正時系統,以及VIS可變進氣岐管系統,都是MZR引擎以高科技創造高性能與超高耐用度的幕後功臣,初期MZR引擎只有2.0L款式,之後因應市場需求下,將引擎衝程從83.1mm拉長到94mm的方式下,使得排氣量提高到2.3L,至於這次採訪的這部二代目搭載的2.5L引擎,則是將缸徑與衝程同步放大下來獲得加大排氣量的效果,且MZR引擎與Ford旗下的Duratec引擎有著極密切的血源關係。至於性能輸出,2.0升MZR引擎可輸出147hp最大馬力和18.8kgm最大扭力;而自2.3升提升至2.5升的引擎,最大馬力也從166hp來到170hp,最大扭力則從21.1kgm提升到23kgm。

SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎,由於壓縮比只有14.0:1,因此可以減少汽缸厚度並將之改成鋁製,曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm,非但減輕了25%的重量,也降低機械阻力,可達到輕量化效果,讓車重更輕,操控更好。

這顆柴油引擎同時搭載兩顆大小不同的串聯渦輪,隨著不同的引擎運轉速度,分別進行增壓,如此一來不但確保低速域的高扭力、高速域的高功率輸出,同時也減少NOx、CO與顆粒物質的排放。

SKYACTIV引擎科技 創新技術顛覆傳統

而到了三代Mazda 6時,由於此時Mazda與Ford已經拆夥,在前者可以發展出屬於自己的引擎科技下,使得名為SKYACTIV Technology的引擎被發展出來,首先登場的是SKYACTIV-G的汽油引擎,以搭載於三代目Mazda 6上的2.0L這顆引擎為例,該具引擎具有13.0:1的超高壓縮比,藉此大幅提升引擎工作效率,並加大低、中速域的扭力反應,使得油耗與扭力比過去提升15%以上。而為減少過去高壓縮比引擎常伴隨而來的爆震問題,Mazda採用了下列三個創新技術來改善。首先是採用4-2-1長路徑的排氣頭斷:以直列四缸引擎為例,若排氣頭段太短,排氣管路內的高溫廢氣有可能會被引擎再度吸入燃燒室內,使高溫殘留氣體增多,增加爆震機率,因此需加長排氣頭段長度以減少此問題,然而加長的排氣路徑會使排氣溫度抵達觸媒轉換器時的溫度下降,延緩觸媒催化時間,對此馬自達是以延後點火時間的方式,來保持較高的排氣溫度。第二則是採用缸內直噴多孔噴油嘴:採用缸內直噴設計,並使用6孔噴油嘴,透過增強空氣流動、加強噴射壓力方式,改善燃燒情況,同時可替燃燒室降溫,減少爆震發生。第三則是採用凹頂活塞:活塞頂部設計成一凹陷孔,使燃料噴射後在火星塞附近形成疊層混合氣體,可有效穩定燃燒,且此凹孔還可以解決燃燒初期,火焰接觸活塞頂而發生冷卻損失的問題,加快燃燒速度。有了上述技術加持下,使得這顆SKYACTIV-G 2.0L汽油引擎,可輸出155hp/20.4kgm的最大性能,相較於前代MZR引擎的147hp/18.8kgm,有著明顯的提升,更重要的是油耗更省。

回歸動感的三代目車身線條,有著更具高級感的視覺張力,相較於穩重取向的二代目外形,前者更能吸引年輕族群的喜愛。

至於SKYACTIV-G 2.0L汽油引擎的科技層面雖然沒有柴油引擎般高明,不過依然具備缸內直噴系統,加上採用高壓縮比設定,使得引擎出力達155hp/20.4kgm,相較於前代MZR引擎的147hp/18.8kgm,有著明顯的提升。

壓箱寶SKYACTIV-D 14.0超低柴油壓縮比

除了汽油引擎外,三代目Mazda 6所搭載名為SKYACTIV-D的2.2L柴油引擎,更是有著突破性的引擎科技發展,主要特點在於這顆柴油引擎的壓縮比竟只有14.0:1。由於柴油引擎不具火星塞,其點燃柴油的方式是透過引擎壓縮空氣時產生的高熱來進行,如果柴油引擎壓縮比太低的話,引擎就很難發動,甚至引擎冷啟動時的運轉也很難穩定,容易出現柴油不易點燃的問題,為了解決這些問題,SKYACTIV-D型柴油引擎採取下列技術以避免前述缺點:可變汽門正時系統(Variable Valve Lift,簡稱VVL):此機構配置於排氣閥,在吸氣衝程中打開排氣閥少許,讓排氣管內的高溫廢氣逆流回汽缸,以提高燃燒室溫度,提高柴油燃爆的穩定性。

汽油引擎排氣頭段之所以路徑特別長,主因在於避免高熱廢氣被引擎吸回燃燒室內,至於躲在排氣管後面的筒狀物就是觸媒轉換器。

高壓共軌噴油系統:新型高壓共軌噴油系統具備多種噴射模式,可精準控制噴射時間與噴出量,提高燃料與空氣的混合濃度。該系統在一次燃燒中可做預噴、主噴、後噴各3次,總共9次的噴射,可有效提高柴油與空氣的混合比,讓柴油更容易點燃,且可在活塞抵達燃燒室上死點附近時,才噴油燃燒,所以做功效率比一般高壓縮比柴油引擎還要高;同時配合陶瓷預熱塞,可在低壓縮比的低溫環境中確保引擎能正常啟動。另外,該引擎也裝置了雙渦輪增壓系統,目的並非提升扭矩,反而是為了清潔廢氣與降低油耗,這兩顆大小不同的串聯渦輪,隨著不同的引擎運轉速度,分別進行增壓,如此一來不但確保低速域的高扭力、高速域的高功率輸出,同時也減少NOx、CO與顆粒物質的排放,且由於引擎壓縮比不高,因此可以減少汽缸厚度並將之改成鋁製,曲軸的主軸頸直徑從60mm縮短成52mm,非但減輕了25%的重量,也降低機械阻力,可達到輕量化效果,讓車重更輕,操控更好。

兩部車的內裝設計也有著完全不同的風格,二代目還有日本車風格,三代目則是偏向歐系車設計,整體質感更卓越。

 

My Chiose-三代目Mazda 6

新世代車款擁有諸多引擎技術加持,尤其是SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎,更是擁有突破性的發展,加上平均油耗19km/L的表現,與成熟俐落的車身線條,雖然新車價高達136.9萬元,但整體表現皆超越二代目的情況下,相信未來將會是150萬元內的最佳購車選擇之一。

 

 

日本武士盔甲上身 Mazda CX-5

Kenstyle御用套件 Auto Exe強化性能

CX5的出現果然震撼了SUV界,除了Skyactiv-G及Skyactiv-D兩具引擎本體優異的表現外,侵略性的車頭造型配上銳利頭燈及水箱罩、Mazda專屬色系的藍色塗裝,都讓這輛車更顯特殊,再搭配上Kenstyle及Auto Exe的御用套件,展現完全的視覺享受,而Auto Exe足下性能更是無庸置疑。遠遠望去如原廠般完整,可散發出來的氣息似乎有點不同,端倪原來在Kenstyle的前後下巴及側裙都與原廠線條做完美的結合,除了線條沿用原廠加以延伸外,相當細心的在空力套件接合處提供了專用擋水膠條,這個部份其實在一般非原廠的改裝空力套件上是很少見的,也難怪日本Mazda禁止這組空力套件海外輸出,僅提供日本國內車主選購,日本人果然都是好料不外流,所以這輛套件在台灣的能見度並不高。

 

日本武士風的Kenstyle空力套件,在日本是屬於原廠選配品,密合度無庸置疑之外,也終於在今年開放海外輸出了。

Rays Volk Racing G25主打就是超越鍛造技術的常識,達成輕量化及高剛性的目的。AP Racing CP9040黑色塗裝黃色字體的前六卡鉗組,備妥隨時提供強大制動力安全性能。

而足下那四顆鋁合金原色的19吋鍛造Rays Volk Racing G25,則是外觀上另一個相當吸睛的部分,車身強化當然是交由Auto Exe來處理,Rays Volk Racing G25內望去火紅色的Street Sport SUS.Kit非常搶眼,全段高低可調設計外,最自豪的就是乘坐上的舒適感,阻尼部分設定較原廠強化50%,微低速閥門帶來的是更優異的回彈效果,無論是初期或是後期的衰減力都能保持優異的反應。最後全車火紅色拉桿也都鑲上Auto Exe識別鋁牌及產品編號以示負責。動力部份這具Skyativ-G直列式四缸汽油引擎,在壓縮比高達13.0的設定下,最大輸出可達154hp/20.2kgm之譜。目前電腦部分已可成功破解,可依照改裝幅度進行供油點火重新撰寫,不過這輛CX5並未進行電腦改裝,動力部分僅以換裝Auto Exe尾段為主,在符合日本保安基準法則的規定下,聲浪相當沉穩。

Auto Exe這組尾段採用白鐵材質,60.5mm的管徑可保持相當的回壓,保持中低速走行的扭力反應。

鮮紅色塗裝的Auto Exe拉桿相當顯眼,每一組拉桿都會鑲上Auto Exe專屬鋁牌及產品編號,除了能有效與仿冒品區隔外,也是對消費者的一種負責態度。

 

SPEC:

Kenstyle CX5全車空力套件/Auto Exe引擎室拉桿、引擎室撐桿、前後防傾桿、前下拉桿、後下拉桿、後上拉桿/Auto Exe避震器Street Sports SUS.Kut/Auto Exe李仔串/Auto Exe尾段排氣管/Auto Exe晴雨窗/Auto Exe方向盤/Auto Exe排檔頭/Auto Exe機油蓋/AP Racing CP9040前六卡鉗組/KARO手編車內藍白踏墊/ Rays Volk Racing G25

2015台北車展 MAZDA市占4% 進口All-new Mazda3強勢首發

MAZDA Motor Taiwan 台灣馬自達於今年七月正式成立,為符合所有喜愛MAZDA的消費者期盼,2015台北新車大展首推擁有廣大支持者的動感房跑車款全新All-new Mazda3。日本原裝進口,擁有高規格的配備,國產的價格,一推出即受到市場的熱烈反映;不僅如此,全新六世代的Mazda6、CX-5以及休旅標竿Mazda5也將同步在MAZDA展區現身,並搭配各種購車優惠,MAZDA讓您一次滿足賞車、購車的心願。

 

強大產品優勢吸引眾人注目 預售三週1200訂單達成

 

All-new Mazda3擁有MAZDA第六世代產品三個重要元素:「KODO Design-魂動」設計語彙、「SKYACTIV」全新動能科技、以及「人馬一体」的駕駛哲學。在動力系統上,SKYACTIV-G 2.0升引擎擁有同級車款中最佳的馬力/油耗比(165ps/15.9km/l),在強調性能的同時更兼顧了油耗,配備部分更是毫不含糊,包含尊貴型車款均搭載6SRS氣囊、DSC動態穩定系統、HLA上坡輔助系統、TPMS胎壓偵測器、ESS緊急煞車警示系統、MZD Connect人機智慧資訊整合系統、七吋中央資訊顯示幕、i-stop怠速熄火節能系統,頂級車款更升級至18吋跑車胎圈組(215/45 18)、HID頭燈、LED日行燈、天窗、左右獨立恆溫空調、Active Driving Display自動上掀式抬頭顯示屏、SCBS都會煞車輔助系統、RVM盲點偵測系統等等,都展現出了最為完美的高規格企圖心。

 

具備著如此傲人的產品優勢,全新的All-new Mazda3 首批抵台的1000輛 All-new Mazda3預接單在預購展開不到三週的時間已經全部銷售一空,目前訂單數量累積至1200張以上,「秒殺」的現象堪稱盛況空前,有興趣入主這款大幅度升格的進口中小型動感房車的消費者,請務必把握機會及早下訂,以避免漫長等待時間。

 

MAZDA Motor Taiwan在12月6日展開預接單活動,而在本週末正式發表上市,為了感謝回饋對Mazda3賦予高評價,並購買預接單的個人,我們對年前可供車提供優惠的售價:四門尊貴型77.9萬及四門頂級型87.9萬,而五門車款則分別為尊貴型78.9萬、頂級型88.9萬。All-new Mazda3的進口身份和增加的許多配備品項,車輛本質表現大幅度躍進,車價和過去國產時代相較並無大幅度增加,消費者可以用合宜的售價,享受到進口車的高級配備及規格,另外,為了降低消費者對於進口車款日後保修負擔較高的疑慮,台灣馬自達本次更特別提供具競爭力的零件保養價格策略,讓消費者大幅度降低購車後的持有負擔。

 
 
MAZDA 2015市佔目標4% 預計銷售台數超越16000台

 

台灣車市在2008年時跌至谷底的22萬輛後,等了6年,終於在今年銷售量有望衝破41萬輛大關,至2014年11月已累積382,000輛,總銷售量已經超過2013年的378,000輛。由於新產品加入戰場,台灣馬自達預估2015年MAZDA的市佔率將會微幅上升,市佔率將有機會穩健超過4%,而總銷售量也可以達到一萬六千台。為達成這目標,台灣馬自達將陸續導入更多全新世代的產品、最新科技的資訊以及提供更完善的售後服務,滿足駕駛人對於駕駛的渴望,也讓所有的消費者可以感受到MAZDA「顛覆,得以超越」的精神,2015年台北新車大展,歡迎有興趣的消費者歡迎至MAZDA展場一窺究竟。