新舊捉對 經典不斷蛻變VW Golf GTI MK6 vs. MK7

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引擎科技不斷突破 引領歐系改裝熱潮

看似相同的動力系統,底子裡卻是兩顆截然不同的引擎,Golf GTI MK6與MK7,這兩款前後代的歐系鋼砲,在VAG原廠傾力革新下,新款GTI的引擎潛力似乎大勝舊款系統,也讓GTI改裝熱潮持續發燒。最先打響缸內直噴+渦輪增壓雙系統名號的VAG EA888銘機,歷經三代精進,最新搭載於GTI MK7的這顆引擎,擁有超越過往的性能輸出與改裝潛力,讓GTI MK7成為當紅的歐系改裝炸子機,寫個改裝晶片,加上渦輪修改加大後,想輸出超過400匹馬力不是問題,也讓人見識到引擎科技的躍進。

六代GTI這顆引擎相較於五代GTI來說,以針對引擎內部機件、高壓燃油幫浦與空氣流量感測器等,進行調校與重新設計,以達成提高動力輸出,使其得以發揮出210hp/ 28.6kgm的最大動力。

 

最新科技展示品 再次推進造車技術

VW Golf GTI MK6與MK7這兩部車,對OP讀者來說應不陌生,在車價宜人、外型不差與改裝容易下,使其成為許多科技新貴與富三代的玩樂座駕,也因為買得人多,所以成為許多國內歐系改裝廠爭相競爭的改裝大餅,尤其是新款MK7的改裝市場,更因為最速成績尚未底定,引擎極限尚未全部壓榨出來,因此檯面下的競爭更是激烈,這也可看出這部車確實有著深深吸引熱血車主的特色。

 

兩部車比較起來,差異最大的莫過於動力系統的改變,雖然Golf GTI MK7搭載的引擎同樣是被稱做代號EA888的缸內直噴直列四缸引擎,不過整體設計早已跟舊款引擎大相逕庭,而所有的改變都是為了使這顆引擎能節省更多的燃油消耗與更敏捷的出力反應。而在所有設計中最引人注目的莫過於結合在汽缸頭內的排氣歧管,會這麼做的最主因在於降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力,從而減低渦輪負荷,提高渦輪壽命。同時,因為高熱廢氣在進入渦輪之前已進行冷卻,因此允許引擎有更高的排氣溫度,也就意味著可以將引擎的輸出功率和扭矩調校得更高,並且以更稀薄的燃燒效率來提昇油耗表現。

在不斷追求進步的前提下,七代GTI的引擎系統又加入許多新科技,與六代GTI相比可說是完全不同的兩顆引擎,原廠便已具備220hp/35.7kgm的性能數據,只要加上外掛電腦,想要突破300hp不是問題。

 

FSI+MPI雙噴射系統 供油效率更穩定

另外,由於排氣頭段長度變短,因此渦輪增壓的反應能更快,且更沒有渦輪遲滯的現象,加上這次使用的IHI渦輪上,首次使用電子式排氣洩壓閥,因此能夠更快速和精確地控制排氣洩壓閥的開閉,使增壓反應變得更早且更穩定。另外,同時首次在廢氣入口處安裝了含氧感知器,能更早地對燃燒狀況進行分析,進而隨時調整空燃比值,進一步提昇引擎的效率和動力性能。

 

除了上述演變外,採用FSI缸內直噴+MPI傳統進氣歧管多點噴射的「雙噴供油系統」,與也是幫助第三代EA888引擎更為省油的利器。而為了滿足大幅提昇的輸出功率和全負荷下更優異的燃油效率,這顆引擎在進排氣門上也配置了可變氣門揚程與正時系統,透過雙可變的設計,使得引擎進排氣效率更為提昇,並可因應不同需求調整正確的汽門重疊時間,同時兼顧馬力與扭力表現。

 

最後,在第三代EA888中,與摩擦相關的主要組件,也都全部進行了重新設計。例如,對活塞裙和活塞環進行改進,以減小與缸體之間的摩擦力;曲軸軸承的尺寸被適度減小,從52mm縮減倒48mm,避免不必要的浪費並延長使用壽命;首次使用可切換式活塞底部冷卻噴嘴,提昇了壓縮進程和低負荷下的冷卻效果,進一步提升曲軸傳動性能;而可變壓力/流量的機油泵浦則減小了發動機的熱負荷,這些設計也都是為了提昇引擎效能而作的努力。透過諸多引擎科技最大馬力從六代的210匹調漲至220匹,最大扭力也從28.5kgm大幅提升至35.7kgm的水準,搭配上6速DSG雙離合器自手排變速箱,讓7代Golf從靜止加速至時速100公里只需6.5秒就能完成,一口氣比舊款車型進步0.4秒。

雖然目前100~200km/h的測試數據還是以六代目的成績比較快,可在8.8秒完成,七代目目前只做出10.5秒的成績,不過隨著國內店家不斷摸索突破下,想要追上六代目應該指日可待。

改裝瓶頸逐漸突破 早已追上MK6極限

單以改裝難易度來說,由於MK7為使引擎油耗能再降低,使用了反應速度更快的西門子32位元ECU系統,對於空燃比的控制採用全速域皆為Open Loop的設計,也就是不管引擎在哪個轉速、油門如何踩踏,ECU隨時透過分布於引擎各處的感應Sensor的回饋訊號,來調整噴油量,其空燃比在低轉速時,不論油門怎麼踩,空燃比都會保持在14.8~14.6之間,控制的相當準確;而進入高轉速時,巡航一樣會保持在14.7左右,不過油門一踩深開始加速時,空燃比則會進入12.5左右直到斷油,也因為對於噴油量的運算相當精準,因此七代GTI的油耗會比六代省許多,不過也因此使得ECU Tuning的難度增加不少。反觀Golf GTI 6應該是較開放也是較成熟的改裝平台,所謂「較開放」指的是原廠ECU的限制最少,也最容易藉由修改周邊感知器訊號(例如:渦輪壓力感知器),欺騙原廠ECU偵測的方式,而獲得更大馬力的輸出,只要訊號修改幅度不大,原廠ECU並不會亮故障燈。而這樣的改裝方式目前並不適合用於七代車款上,因為七代GTI上的ECU已換成監控嚴謹的西門子系統,隨便介入感知器的訊號,ECU很容易就亮燈。

這兩張分別為六、七代GTI的前懸吊系統圖,可以很明顯看到修改的地方還算不少,原本六代採用鋁合金材質的工字樑,在七代上已改用鑄鐵材質,且面積也大上不小。

 

至於所謂「較成熟」,指的是六代GTI所搭載的引擎相較於五代GTI來說,硬體方面的問題以改善的差不多,最明顯的例子就是高壓燃油泵浦磨損問題,加上渦輪本體採用出風量更大的IHI渦輪(非KKK K-03),因此只要針對電腦程式稍作修改,就能獲得超過360匹以上的馬力輸出,若在針對進排氣系統進行強化,想要與BMW 335i這類高性車一較高下,並非空談,目前國內GTI MK6最速100~200km/h成績約為8.8秒,可見此車的改裝潛力確實深厚。不過這樣的門檻在國內店家競相推進加速成績下,被GTI MK7給追上只是時間問題,目前國內GTI MK7的100~200km/h最速成績大約落在10.5秒台左右,想要進入十秒以內應該指日可待。

內裝設計部分,雖然七代上依舊可看到六代的諸多影子,不過中控檯設計有朝向Audi化的趨勢,音響冷氣面板也進化為鋼琴烤漆,整體質感提昇不少。

 

My Chiose-Golf GTI MK7

更全面的戰力與更強大的低速扭力表現,使得Golf GTI MK7擁有更好開、更省油的優勢,加上外型線條更俐落下,七代確實有著比六代更高的吸引力,不過如果是打算用來做成績的話,目前還是六代GTI比較划算,購車+改裝費用,或許比買七代GTI新車還要低,如何取捨就看大家的需求了。

 

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