文、圖/童國輔 協力/AST亞仕德

100~200km/h:7.8秒達成

市售至今已超過6年的R35,目前中古市場的行情約在320萬上下,與當初遙不可及的設定似乎有很大的落差,而本體設定就相當不錯的R35,只要進排氣提昇搭配電腦的撰寫後,即可擁有將近120hp左右的動力提昇,可說是最具潛力的改裝車。

VR38DETT體質優異 動力改裝潛力無限大

R35在2007年10月24日正式向世人亮相後,採用高科技、排氣量更大的設計,動力部分採VQ38DETT型V6雙渦輪本體,缸徑×行程為95.5mm×88.4mm,實際排氣量3799c.c.,壓縮比為9.0:1,最初版最大輸出可達480hp/60.0kgm,而R35更是傳承了東瀛戰神的名號,VQ38DETT只要小改就能榨出600hp左右的動力,這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度!R35最大的優勢就是在於它傳承了渦輪車特有好改的優點,原廠480hp的最大動力實際駕馭起來其實並沒有想像中的狂爆,不過對於渦輪車來說僅要將進排氣的效率提昇就可享受大幅提昇的動力,尤其VQ38DETT的排氣量高達3.8升,也因此提昇的幅度更不是一般日系四缸小排量引擎可比擬的。

R35 GT-R所搭載的VQ38DETT型V6雙渦輪本體,只要小改就能榨出600hp左右的動力,這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度。

VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪,用在VR38DETT上效率極佳,2500轉即可有強勁的輸出力道,加上VVEL系統後更是能讓動力延續到7150轉斷油前都還源源不絕,原廠增壓值為0.8bar,最高約可對應1.3bar。

從最基本的引擎結構來看,VR38DETT除了保留VQ系列引擎諸多優秀設計外,還運用許多日產在賽車上的科技,例如在汽缸壁採用電漿鍍膜取代傳統鋼套設計,不僅降低重量,同時還兼顧了活塞運行的順暢,雙渦輪增壓系統採用了每缸獨立的特殊排氣頭段設計,特製的二次進氣系統以及增壓設計讓這具引擎在低轉速時即可爆發出40kgm以上的強勁扭力,再加上「VVEL」可變氣門系統的搭載與先進的電子控制系統隨時對空燃比進行調整監測,讓這具引擎不僅動力強勁,同時也能符合日本當地的超低排汙標準(U-LEV),在以上基礎上加上兩具IHI渦輪施以最大增壓值0.8bar下,使其擁有480hp/6400rpm、60.0kgm/3200~5200rpm的最大動力輸出數據。

如果要達到700hp的境界,就需針對渦輪部分進行加大,目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪,且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式,如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多。

據亞仕德掌門人-張順章表示,在改裝方面VR38DETT似乎潛力無窮,雖然缸體的鋁合金材質看似不若RB26DETT鑄鐵材質那樣強健,但經過諸多科技的加持下讓這具引擎的潛力比起前者還要優異,且擁有直六引擎無法做到的輕量、體積小的優點。VR38DETT下半座汽缸內部採封閉式水道設計,而汽缸內側全為鋁合金材質並施以電漿鍍膜,使其缸壁強度比傳統缸套還大,但缺點是缸壁磨損後無法進行搪缸修復,而原廠活塞亦經過強化設計,在不改腹內套件與渦輪本體的前提下可做出600hp,如果適度換裝加大渦輪的話,則可做出700hp,這也是原廠腹內零件可承受的極限。

如果要做到600hp的境界,除了ECU重新調校外,還要更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座,將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar,就可達到600hp的馬力,初步費用只需15萬元即可。

 

渦輪加大突破極限 700hp馬力手到擒來

如何做到600hp甚至700hp的性能,張順章表示需從幾個方面來著手起。我們先談600hp的部分,VR38DETT原廠搭配的渦輪大小大約為5號渦輪,經過測量渦輪排氣端大小為底部53mm頂部39.8mm、進氣端底部56mm頂部43.4mm,這顆渦輪用在VR38DETT上效率極佳,2500轉即可有強勁的輸出力道,加上VVEL系統後更是能讓動力延續到7150轉斷油前都還源源不絕。

如果要做800hp到1000hp的話,必須透過更換更大型的渦輪才得以達成,歐美日眾多品牌都有推出1000hp專用的鑄造頭段與渦輪套件,且腹內零件還需換成鍛造活塞、鍛造連桿與高角度凸輪軸等。

目前首批R35中古市場的行情約在320萬上下,只要進排氣提昇搭配電腦的撰寫後,即可擁有將近120hp左右的動力提昇,不到400萬元就可擁有600hp的高性能車,實在是相當「超值」的車款

而R35 GT-R從2008年上市至今,雖然動力從最初的480hp一直提昇到目前的550hp,在引擎本體及渦輪方面並沒有太多的更動,會造成70hp馬力提升最主要是因增壓值由最早0.8bar提高到1.0bar以及電腦調校上所造成的差異,換句話說,只要在這個部分進行調整,無論是哪一個年份的R35 GT-R都能夠達到550hp這個數字,甚至再將增壓值向上提升後,搭配上進、排氣系統的強化更可達到將近600hp的輸出,而這部黑色GT-R就是透過EcuTek的調校,加上更換六支1000c.c.噴油嘴、高流量汽油泵浦與加大口徑空氣流量計座,將增壓值從原廠的0.8bar提高到1.3bar的方式(增壓值超過1.5bar後這具渦輪效率就會開始往下掉),就可達到600hp,100~200km/h的測試可跑出7.8秒的成績,初步費用只需15萬元即可。

據亞仕德張順章表示,R35 GT-R目前國內改造技術以相當成熟,加上國外套件齊全,目前店內已改造過多部GT-R,加上店內購入GT-R專屬診斷電腦,任何關於這部車的大小事都可去電洽詢。

 

如果要達到700hp的境界,就需針對渦輪部分進行加大,目前最主流的方式是透過更換原廠修改加大渦輪、ECU程式重新調校與流量計改用Map取代方式來達成,這種做法的費用最低且效果明顯,如果不是重度需求的車主,700hp的驅策絕對可應付日常生活90%以上的使用狀況,而且原廠渦輪外殼與排氣管是一體式,如此改裝耐用度也會比更換焊接的白鐵頭段來的好很多,所以現在可以看到很多國外等700~800hp的套件,都是採用修改原廠渦輪的方式來提昇動力,目前這種改法大約30萬元就可完成動力部分的昇級,其他排氣、冷卻、傳動與煞車系統的強化費用,則需是車主的需求與喜好而有所調整。

這部黑色GT-R的外觀已改裝全套碳纖維空力套件,對於輕量化與提升外觀氣息有絕佳幫助。

 

最後如果要做800hp到1000hp樣的話,原廠渦輪已不敷使用,因此必須透過更換更大型的渦輪才得以達成,歐美日眾多品牌都有推出1000hp專用的鑄造頭段與渦輪套件,而周邊強化除了鍛造活塞、強化連桿、高角度凸輪軸、加大噴油嘴不可缺少外,最重要的部分就是流量計(A/F Meter)的問題,由於1000hp的GT-R進氣流量會超過流量計的最大值,造成原廠電腦的限制,而原廠的流量計相當精密,因此現階段大多是透過電腦程式修改,以Map訊號取代原廠流量計訊號方式來解決這個問題。至於超過1000hp甚至到1200hp的改裝,則需加大排氣量,像Jun、Tomei或Darton等都有推出4.1~4.4L的強化擴缸套件可供選擇。

純粹戰鬥式樣的內裝,一上市時可是引起一陣討論話題,尤其是中控檯上的多功能顯示螢幕,各是同時具備實用與娛樂效果。

鋁圈已改用BC推出的雙片鍛造20吋產品,輪胎規格則保持原廠式樣。

這部亞仕德操刀改裝的600hp式樣GT-R,在100~200km/h加速測試中,跑出7.8秒的成績,成為一部兼具日常使用與速度的機器。

 

堅持用心 Yamaha BWS 100 & Nissan SUNNY 303

文、圖/蘇祺文

提供/KR專業汽車美容、ROLLING街頭服飾、東道車業、Ridaz custom烤漆彩繪、

年輕人的新堅持 老玩意的復活路

這次的採訪筆者覺得相當有趣,原來對於老車的堅持,就連7年級甚至8年級生也都為之瘋狂,Yamaha BWS 100當年與DIO是同時期車輛,不過在當年卻是沒有走紅,直到最近或許是因為2T崛起,還是BWS 125熱潮影響才又受到矚目,Nissan SUNNY 303一個5、6年級生考照的並經之路,4速手排&車內加裝電風扇的回憶永遠無深藏在心中。

 

全原廠外觀車殼 限量100套的紅色內裝

許多人一定與筆者一樣,在當年看到BWS時都會覺得這個車看起來怪怪的,胖胖的輪胎、高高的車身及呆呆的把手護弓,怎麼跟流線到不行的DIO相比?也因為這樣,當年BWS的車主多半是拿來代步的阿公阿嬤,或是跑跑工地用的通勤車,能夠保留至今的車輛,購入後多半引擎及外觀都還是需要整理,不過車台部份都還算相當不錯。

美規版本頭燈(俗稱大奶),是許多小B車主都一定會改的套件,原廠除了頭燈外還有底座及內鐵設計,因此安裝上並不會太困難。

與現在正夯的BWS 125大B不同,BWS 100小B為傳統的2T化油器規格,因此年輕的車主Bryan居然會堅持該車令人感到意外,Bryan購入該車3年多,當初最主要就是因為覺得大B少了點什麼?才會一頭栽入小B的世界內,當初僅以一萬多元購得,整理至今起碼花了10倍以上的費用,問他值不值得?光從Bryan臉上的自信就知道這輛車帶給他一個與一般年輕人不同的體驗。

粗壯的33蕊前叉看起來就是舒服,卡鉗部分則是換上Brembo對四產品,並且搭配BWS 125原廠碟盤,為了偷輕碟盤螺絲也已更換上Proti鈦合金材質。

MSP這組外掛氮氣避震器,高低速閥門可調的功能在速克達界中算是相當頂級的貨色,也難怪後面一隻就要價一萬二左右了。

目前台灣可合法購入的小B有50c.c.及100c.c.兩款,多半的人都會選擇排氣量較大的版本來玩,因為排氣量大所以動力的改裝幅度也無需太誇張,如此作法就能兼顧日常使用的耐久度,這輛車就是如此,原廠56缸直接換上57.5缸,將排氣量提到約117c.c.左右,並且堅持不挖本體維持原廠曲軸,搭配上Pwk28的化油器及全8克的普利珠,就是單純為了市區中低速的反應,最後搭配上Wind Jammers全區域長管,更是只有帥哥可形容。

傳動蓋部份為了安全起見保留原廠外殼,車主僅在下方開孔來提升空氣的流動性。

Wind Jammers長管的目的,就是利用不同的管徑設計來達到全區域的加速,前段的L型設計就是為了保有低速扭力,再來空氣會累積在膨脹室內,最後一舉透過U型管排出達到全區域兼顧目的。

懸吊部分則是直接將原廠三角台施以改裝,改採活塞大、納油量豐富的33蕊原廠大B前叉,並將內部彈簧更換上磅數更高的DY強化彈簧,後懸吊部門則是直接換上MSP的3way可調品,除此之外前後輪框也都更換上12吋鍛造鋁圈及Brembo對四卡鉗,至於外觀部分除了美規的雙頭燈外,黑色塗裝的原廠車殼到貼紙都是原廠新品,而車主Bryan最自豪的就是當初僅限量100套的紅色內裝,為了怕日後買不到還一次就多買一組來備料...

後鐵架的部分其實是經過車主的加工,廢除了原廠幾根礙眼的線條,這樣看起來更加銳利,座椅部分的線條則是留用BWS 50的原廠品才有喔。

全新的儀錶至今也才使用一千多公里,側推油壺蓋的拋光也是車主無聊閒閒自己拋光的成果。

改裝明細

57.7mm缸體

57.5mm活塞

Pwk28化油器

Jog空濾

Wind Jammers排氣管

引擎本體拋光加工

傳動蓋開孔加工

改裝三角台

BWS 125 33蕊前叉改DY彈簧

MSP 3Way後避震器

鯊魚鍛造框(前/後)

Brembo 4 pot

BWS 125原廠碟盤

美規大頭燈

原廠黑色外殼

原廠限量紅色內裝

原廠後把手改裝

Proti鈦合金螺絲

傑能白鐵螺絲 

訂製的白鐵五金活葉一掃原廠舊品間隙過大的疑慮,不仔細看還會以為是原廠新品。

TS賽道空力套件搭載 A15系統移植完整移植

8年級末段班的車主小華,至今已經擁有過不少比自己年紀還大的老車,自己也不知道為什麼就是對老車瘋狂的著迷,這輛綠色塗裝的SUNNY 303年紀就比小華還要大上3歲,該車入手已經5年,對於該車更是照顧的無微不至,就連日本殺回的原廠雨刷都只有在好天氣或是車聚的時候才會換上,愛護程度有此可見。外觀部分除了綠色的塗裝很吸引人外,橘色塗裝的前下巴及尾翼更是畫龍點睛,令人一眼就會看見,車主表示空力套件的部份是當年日產專為TS Takata賽道所推出的版本,因此許多車迷都會想盡辦法來購入,車頭的電鍍水箱罩則是日規DATSUN車型專用,其實在日本SUNNY的另一個名字就是DATSUN,也因此DATSUN套件也是SUNNY車迷的至寶,內裝也是換上DATSUN原廠三幅式方向盤,並且搭配兩張Recaro可調賽車椅來增添操控樂趣。

 

TS賽道式樣前下巴看起真的超帥,鐵鈑件的設計更是不用怕破損,DATSUN水箱罩更是一種精神指標。

車主朋友在陽台噴塗的手工彩繪,雖然施工環境粗糙,不過細看成果都還算相當不錯,也難怪現在車主朋友已經自己開設Ridaz custom烤漆彩繪店。

超小的後照鏡則是澳洲專門為老車所推出的部品,可在老Z或是許多SUNNY車型上看到,引擎上的太陽國國旗及魚鱗彩繪,是車主朋友在陽台替車主施工出來的產品,這可不是一般的貼紙彩繪,可是貨真價實的鈑金塗裝彩繪,而鐵製的原廠晴雨窗在陽光的折射下更顯得氣勢十足,最後搭配專用Rays 15吋雙片式鋁圈及訂製的高底可調避震器,讓這輛1986年誕生的SUNNY 303還在認真的服役中。

廢除原廠在前葉子鈑的後照鏡,換上這組澳洲製的小後照鏡,也讓這輛SUNNY 303更加有韻味。

內裝部分維持原廠,除了兩張賽車椅外,DATSUN方向盤更是吸睛,排檔頭可還是滑板輪子修改上去的喔。

為了讓服役之路更加順暢,車主早就將原廠A12A引擎及4速自排給廢除,換上排氣量較大的A15本體及5速手排變速箱,當然A15的年紀至今也有超過30歲了,所以在植入時就將本體拆解,除了更換耗材外,78mm原廠活塞更是直接流用Mitsubishi Galant原廠品,並且搭配上勝利2000的化油器、10萬考爾及加大水箱,目前的車況車主也表示經過先前的環島洗禮後,耐用度無庸置疑。

這個冷氣開關筆者是否也以為是改裝的?其實這個寫有中文字體的開關可是當年台規303才有的配備。

車主表示只有自排車型的內裝才會是米色,不過這也增添了不少質感。

改裝明細

A15引擎換裝

Mitsubishi Galant 78mm活塞

勝利2000化油器

10萬考爾

加大水箱

A15 5速手排變速箱

訂製高低可調避震器

Rays 15吋鋁圈

TS賽道式樣前下巴

TS賽道式樣尾翼

DATSUN水箱罩

DATSUN方向盤

YAKIMA車頂架

澳洲小後照鏡

Ridaz custom烤漆彩繪

原廠的水切至今都沒有問題,後擋風玻璃內的服飾則是車主的副業。

這組原廠303的雨刷片跟雨刷桿是不可拆除的,因此車主只有在車聚及好天氣時才會裝上,如果是雨天出門則會換上一般常見的硬骨雨刷。

 

Nissan Juke雪上飄

【楊智漢/報導】造型前衛搞怪聞名的Nissan Juke,現在又多了一樣厲害的武功,那就是能夠在雪地裡奔馳!這是一部由Nissan以旗下Juke為基礎所打造出來的多功能雪地專用車Juke Nismo Rsnow,採用履帶式的四輪驅動結構(由American Track Truck公司所設計),再搭配原有的Xtronic CVT變速箱,最高極速可達近100km/h,雖然數據速度並不高,但試想若以這樣的速度在雪地上奔馳,畫面情景絕對令人驚心動魄。

 

Nissan並未表示Juke Nismo Rsnow未來是否會量產化甚至是上市販售,但可以確定的是此車將會作為緊急救援車用途,尤其在雪地這般惡劣的地形環境,採履帶式車輪設計的車款可說是最佳的對應交通工具。但原廠也強調此雪地專用車的製造成本相當高,且目前市場上的需求量也低,用來緊急救難可以,但真要量產上市可能八字都還沒一撇。