頂級頭等艙Larte Design M.Benz V-Class

美國Larte Design發表一款改裝新作:Black Crystal,以M.Benz V-Class為基礎打造頂級頭等艙,有著剛硬且複雜的外觀曲線,以及極度豪華的內裝設計,讓V-Class成為你的行動辦公室,也可以變成第二個家。很少看到商務休旅車的改裝實車,畢竟以乘載商務人士為主,不會有太多改裝需求,但也因為商務休旅車多為方正外型,改起來反而有別於一般Minivan,而這輛由Larte Design所打造的M.Benz V-Class,就讓商旅車有了嶄新面貌。

此頂級頭等艙由Klassen所改裝完成,有著大型液晶電視、頂級皮革包覆的座椅、咖啡機、飲料吧等,這可是比家裡還要豪華。

說到「Black Crystal」,這個名字曾出現在兩年前由Larte Design所打造的M.Benz GL-Class上,而在時間近一點的2016年1月,Black Crystal就被沿用於V-Class上,不過當時僅發表了內裝照,這次才終於看到外觀的完整細節。

換上全新造型的前後保桿總成,以及四片式車身側裙,使外觀曲線變得十分複雜,也更耐人尋味,而M.Benz位於水箱護罩中央的三芒星已被Larte Design碳纖維Logo所取代,在兩側進氣孔中央加上LED日行燈,也在進氣孔下方、擾流板兩側的位置加入霧燈,最特別的是,在兩側進氣孔旁倒三角形的位置嵌入水晶,也就是此套件Black Crystal命名的由來。

 

再來是內裝部分,此頂級頭等艙是由德國專門打造商務休旅車內裝的Klassen所完成,從照片中可以清楚看出,有著碩大液晶電視、使用頂級皮革包覆的舒適座椅、可自動升降的桌子、內建咖啡機/飲料吧,以及LED氣氛燈等,Black Crystal是一輛奢華的行動辦公室,甚至比你家還要豪華。

這輛Black Crystal是以M.Benz V-Class為基礎所打造,外觀看起來相當神秘,車內更是無比豪華。

不再致敬Mercedes-AMG GT S

從向自家歷史致敬到挑戰主流跑車市場,這部由Mercedes-AMG所製作的超級跑車目的是投入競爭更激烈的跑車市場,而它究竟實力如何?讓我們告訴你。

文 劉建宏+圖 廖子賢

Mercedes-AMG GT S

●建議售價 796萬元

●平均油耗 8.4km/L

●上市時間 2015/06

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 強大的力量感,獨特的視野與座艙,聲浪

●遺珠之憾 傳統AMG的厚重感

這不是我們第一次開到Mercedes-AMG GT S,這部車跟其他的AMG車款不太一樣,過去我們會半開玩笑的說,把豪華座艙跟誇張的蠻力加在一起大概就是AMG的樣子,但GT S並不相同,雖然它的力量還是讓人覺得異常瘋狂。雖然GT S少了鷗翼式車門,但這部車的外觀造型其實還保留了不少經典跑車的特色,例如刻意壓縮的前後懸,以及刻意加長前軸到擋火牆之間的距離,這些車身輪廓的比例讓GT S的造型擁有傳承的氣氛,不過在燈組、水箱罩、等處的細節設計,倒是跟上了現行世代的M.Benz新車基因,所以GT S看起來一方面有著經典風情,另一方面卻也跟新車設計基因連結,姑且不論有些人覺得它的車尾跟911有點神似,基本上這部車的外觀造型可說是相當成功的。

駕駛艙的陳設不同於一般的M.Benz車款,材質的選用特別營造出了戰鬥氣息。

深度十足的座艙

GT S的座艙空間也是融合古典與當代設計的複合體,要坐進車內,得先跨過相當寬厚的門檻,滑進駕駛座之後,會發現乘坐的著座點極低,高度彷彿就像是把一張小板凳放在地面一般,事實上這樣的安排跟乾式油底殼V8引擎、後置變速箱有著異曲同工之妙,都是為了降低車輛重心的安排。

當在駕駛座坐定,會發現門板以及儀錶檯的高度幾乎跟肩膀齊高,儀錶檯與門板就像是環抱著駕駛者與乘客,感覺上有點類似坐在日式浴缸裡的包圍感,向外看去,相對較為垂直的前擋風玻璃雖然跟主流的空力設計不太相同,但這些獨特的設計方式倒是一直讓人聯想到1950年代的經典300 SLR車款。

造型誇張的跑車座椅提供了激烈駕駛時必要的支撐,但別太指望它的舒適性。

除了視覺上的氣氛外,車艙裡的兩張座椅也是一絕,GT S車上把AMG高性能跑車座椅列為標準配備,這一對座椅造型非凡,在GT車上還是列為得加價的選用配備,這兩張椅子為駕駛者與乘客提供了極佳的包覆性,支撐性也相當良好,但它是非常硬派的設計,完全不是舒適款的版型,就算是自家的動態多重支撐跑車座椅,在這兩張硬派的椅子面前也顯得兒戲;當然,也不用想在這樣的座椅上尋找乘坐舒適性。

雖然兩張座椅非常硬派,但車艙裡的整體陳設還是有M.Benz的質感,但為了營造更好的戰鬥氣氛,車艙裡用了不少碳纖維飾板以及Dianmica織布,搭配貼地的坐姿與視野,造出了100%的氣氛,但GT S其實無須在氣氛上多作著墨,對於駕駛者來說,整體的駕駛感與反應都是純正跑車才有的水準,太多的矯飾都是多餘。

最上方的AMG Dynamic Select旋鈕掌控了車輛的動力特性切換。

增壓的威力

GT S車上的雙渦輪增壓V8引擎是新世代的AMG製品,它跟其他63車型使用的V8引擎一樣採用「Hot inside V」的架構,把兩具渦輪增壓器安裝在V型引擎的兩排汽缸之間,縮短了整體的進排氣路徑,藉此提昇增壓效率。而為了配合GT S的整體低重心設計,這具V8引擎特別採用了乾式油底殼,當然另一方面也是為了確保極限操作下引擎的潤滑效果。

GT S高達510hp的動力輸出絕不是帳面好看的裝飾數字,這部車的0~100km/h加速僅需3.8秒,極速高達310km/h,在一般道路上其實很難讓GT S有機會全力發揮,對於駕駛者來說,使用GT S的蠻力是一件富有挑戰性的娛樂,它總伴隨著渾厚動聽的AMG傳統排氣聲浪,以狂猛的力量帶著人車一起前進,不只娛樂度高,實際的性能也是極為驚人。

黃色邊圈的儀錶盤讓人想起早年的AMG性能車,也是GT S的專屬設計。

駕御如此的蠻力不只需要技巧,也需要電子系統的輔助,車上的AMG Dynamic Select就是為GT S量身訂做的裝備,這個裝置預設了C舒適、S運動、S+加強運動、Race賽車以及I自訂等多種模式,最極端的Race模式只適合在賽道上使用,在一般道路上如果要稍微提高車速,端看駕駛者口味多重,可以選擇S或是S+,我們一天的試駕之後,覺得S+比較適合愛享受速度的駕駛者,S模式還是有點太溫和,至於C模式呢?如果想把GT S當成S-Class來開的話,或許可以考慮一下。

引擎輸出、變速箱換檔方式、懸吊系統、ESP循跡控制與排氣系統都可以依照個人喜好進行設定。

不屈的戰鬥力

我們刻意在高速公路與山區道路不斷地來回奔馳,雖然這部車一開始給人的印象似乎有些與跑車不匹配的鈍重,但只要稍微習慣一下,你會發現其實GT S擁有獨特的節奏,長車頭的架構讓駕駛者幾乎坐在後軸上,瞭解了這樣的位置後,對於這車的節奏自是豁然開朗,駕駛者的各種動作都要提早一點,因為前軸距離駕駛者稍遠,轉向時機上有些微妙的變化。

特製的V8雙渦輪增壓引擎出力強橫,前中置的安裝位置也造就了GT S的長車頭特徵。

雖然GT S的尺寸看來有些龐大,但實際僅有4.5米的車身讓它保有跑車必須的靈活度,在彎中可以感受到它在入彎時的積極性,雖然車身前段頗有份量,但卻不會拖住車輛的進彎路線,彎中俐落的身手讓人頗為喜愛。

GT S在高速行駛時的穩定性同樣相當迷人,不過在台灣卻鮮少有場地讓這部車可以發揮它的全部潛在能力,但是先前幾次的賽道經驗,GT S火力全開時的表現令人驚艷,跟它的前輩相比,它不再只是向歷史經典致敬的車款,而是具備十足戰鬥力的真實跑車。

渾厚的排氣聲浪、彎中厚重穩定的動感,GT S某些部分還是保有老AMG的特質。

試駕感言~說好的鷗翼呢?

距離我們第一次見到這部車也已經有將近兩年的時光,試駕的時候不禁讓我一直想起當年發表會時工程師們對鷗翼跑車的保留,鷗翼SL當然是絕對的經典,但在當下,需要的是繼續傳承經典還是創造新局?GT S已經告訴我們答案。

引擎蓋上的散熱口是向經典車款致敬的特徵之一。

側邊散熱口的字樣提醒旁人別跟雙渦輪增壓V8引擎過不去。

行李廂空間不算特別開闊,但還能裝進高爾夫球具。

電動升降尾翼已是現代跑車的必備配件。

即使GT S仍只配備傳統鋼製煞車,陶瓷必須選配。

Mercedes-AMG GT S

引擎型式

V8 DOHC 32V+Turbo

排氣量

3982c.c.

缸徑×衝程

83.0×92.0mm

壓縮比

10.5:1

最大馬力

510hp/6250rpm

最大扭力

66.3kgm/1750~4750rpm

懸吊系統

前後雙A臂

輪胎規格

前265/35/19、後295/30/20

驅動方式

FR

變速系統

七速自手排

Gear Ratio 1st~7th

3.40/2.19/1.63/1.29/1.03/0.84/0.63

終傳比

3.67

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4546/1939/1288mm

軸距

前1680、後1651mm

輪距

2630mm

車重

1570kg

0~100km/h

3.8秒

極速

310km/h

主動安全

ESP、ABS、BAS

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、膝部氣囊

配備重點

AMG跑車座椅、AMG Dynamic Plus、電子鎖定差速器

選用配備

Burmester音響系統、AMG碳纖維套件、夜色套件、Edition 1套件

雙強之爭 Lewis Hamilton勝出奪冠 Mercedes-AMG PETRONAS再下奧地利分站冠軍

於上週末移師奧地利Red Bull Ring賽道的F1賽事,從週六排位賽至週日正賽,好戲在後頭絕對是最佳形容,不僅因雨與賽道狀況而影響的排位賽直至最後一刻才抵定出發順序,正賽也拚鬥到最後一圈才分出勝負。雖然賽事精彩刺激,但不減MERCEDES AMG PETRONAS車隊的強勢演出,Lewis Hamilton不僅奪下了桿位,更於正賽時獲得冠軍,讓自身於車手積分排行榜中大有斬獲,以僅11分差距落後隊友Nico Rosberg,也讓今年兩人的競爭更顯激烈!
 
天候來作亂 排位賽最後一刻結果方出爐
 
2014年才重返F1賽程中的奧地利Red Bull Ring賽道,擁有高達60公尺的高低落差為其特色,也造就了對於賽車懸吊設定與輪胎的極大考驗。總長僅4326公尺的Red Bull Ring賽道,共有四段主要直線,增加了賽事的精彩度以外,賽事也需要於此進行71圈,讓比賽總長度達到307.02公里。
 
於7月2日當地時間下午一點所進行的排位賽事中,主要變因乃是因為賽道中第八彎新增的路緣石,破壞了許多賽車的懸吊結構,讓諸多車手紛紛中箭落馬,其中最嚴重的莫過於是Scuderia Toro Rosso車隊的 Daniil Kvyat,不僅直接造成右後懸吊結構斷裂,使得車輛失控衝出緩衝區而撞上輪胎牆,造成車輛嚴重損毀與大會祭出紅旗對應,讓第一階段的排位賽事草草結束。
 
第二階段排位賽事則是受到雨勢影響,讓第三階段開始時眾家車手紛紛換上雨胎應戰,不過由於雨勢很快就停歇,加上賽車捲起的水花讓賽道狀況不斷轉乾,最後階段賽車更直接換上乾胎對應,也因結束時間的逼近車手們使出渾身解數,排位成績到最後一刻還在更動,最終才確定由Lewis Hamilton奪得桿位,雖然Nico Rosberg奪得第二名位置,但由於更換變速箱而罰退五位,因此正賽時退至第六位出發。
 
 
Nico Rosberg一路追趕 最終功虧一簣由Lewis Hamilton抱走冠軍
 
正賽則於台北當地時間7月3日晚上8點準時起跑,由於第一彎的狹窄,讓起跑後的眾家車手格外小心,幾乎沒有任何的近身搏鬥畫面出現,而Lewis Hamilton也很快的於前頭拉出領先差距。而從第六個位置出發的Nico Rosberg則展現絕佳速度,一路過關斬將,加上第十圈就進站換胎的策略,讓Nico Rosberg將順序持續往前推進,慢慢的來到與隊友Lewis Hamilton競爭的射程範圍內。
 
雖然賽事中段稍有落雨,但不影響眾家車手使用輪胎策略,進站後多數換上了黃色的Soft胎或是紅色的Super Soft輪胎應戰。賽事快轉至最後剩下十圈時,此時場上焦點全落在前四名之爭,除了第四名Scuderia Ferrari車隊的 Kimi Raikkonen開始追擊Red Bull Racing的Max Verstappen以外,最精彩的更是Lewis Hamilton與Nico Rosberg的冠亞軍之爭。進入最後一圈時,Nico Rosberg仍保持著第一名位置,但Lewis Hamilton選擇於此圈發動攻擊,兩強之爭下發生了小規模碰撞,讓Nico Rosberg車頭損毀而喪失速度,Lewis Hamilton驚險奪得分站冠軍,Nico Rosberg則落至第四名完賽。
 
雖然Nico Rosberg無法在此賽道再次稱王,但於車手積分排行中仍暫為領先。而奪得此賽道首次冠軍的Lewis Hamilton收下今年賽事第三個分站冠軍後,以142分的積分拉近與Nico Rosberg之間的距離。不過兩位車手的激烈競爭,倒是讓MERCEDES AMG PETRONAS車隊積分持續大有斬獲,本站賽事結束後,以高達295分的積分與以192分暫居第二名的Scuderia Ferrari車隊持續拉開差距,在今年的賽事中,持續展現稱霸群雄的王者氣勢。
 

2016年F1奧地利站車隊與車手排名及積分表

Pos

Team

Points

1

Mercedes AMG PETRONAS

295

2

Scuderia Ferrari

192

3

Red Bull Racing

168

4

Williams Martini Racing

92

5

Sahara Force India F1

59

6

Scuderia Toro Rosso

36

7

McLaren Honda

32

8

Haas F1

28

9

Renault Sport Racing

6

10

Manor Racing

1

11

Sauber F1

0


Pos

Driver

Team

Points

1

Nico Rosberg

Mercedes AMG PETRONAS

153

2

Lewis Hamilton

Mercedes AMG PETRONAS

142

3

Sebastian Vettel

Scuderia Ferrari

96

4

 Kimi Räikkönen

Scuderia Ferrari

96

5

Daniel Ricciardo

Red Bull Racing

88

6

Max Verstappen

Red Bull Racing

72

7

Valtteri Bottas

Williams Martini Racing

54

8

Sergio Perez

Sahara Force India F1

39

9

Felipe Massa

Williams Martini Racing

38

10

Romain Grojean

Haas F1

28

11

Daniil Kvyat

Scuderia Toro Rosso

22

12

Carlos Sainz

Scuderia Toro Rosso

22

13

Nico Hulkenberg

Sahara Force India F1

20

14

Fernando Alonso

McLaren Honda

18

15

Jenson Button

McLaren Honda

13

16

Kevin Magnussen

Renault Sport Racing

6

17

Pascal Wehrlein

Manor Racing

1

18

Stoffel Vandoorne

McLaren Honda

1