法系車渦輪大夢FTA Turbo強植入侵

車輛提供:法國車藝

PSA法系品牌車款在國內向來有不少支持者,不過隨著近年來許多歐系鋼砲崛起,早期以NA自然進氣引擎為主的PSA車系,在動力方面已逐漸無法匹敵,為了讓PSA車主能以調校優異的底盤搭配動力後援,外掛渦輪堪稱是最理想的解決方案。法國車藝透過多年豐富的施作經驗,從高增壓鍛造引擎至低增壓原廠引擎皆有實裝作品,開啟PSA車系專屬的渦輪時代。


法系車常見的1.6升TU5JP4本身為鑄鐵引擎,在腹內未強化條件下可承受增壓值至1.0bar,最大馬力視調整落在180~220hp之間。

首重實用理念

談到PSA法系車改裝,多數玩家都不會忘記位於新店的法國車藝(FTA),在早期Citroen Saxo風行的年代,法國車藝曾重金打造出不少代表作品,以NA引擎壓榨出190hp最大馬力更是大有人在,不過隨著時代改變,近幾年所推出的新款PSA車系不但價格高昂,性能也未必有Golf GTI、MINI Cooper S等當紅鋼砲車款強勁,因此興起將過去PSA車系主流1.6升自然進氣引擎(代號TU5JP4)外掛渦輪的想法,只要植入TD04 15T渦輪機之後,增壓值設定在0.6~1.0bar(低增壓版本),即可獲得最大馬力180~220hp,搭配PSA車系普遍控制在1100kg的車重水準,就算新款鋼砲前來踢館也未必有贏面。


外掛渦輪的好處最主要是經濟實惠,想當年PSA法系車欲達到最大馬力200hp改裝目標,非得好大一把鈔票才有希望達成,而且還未必能保有原車的實用特性,這時外掛渦輪便提供二全齊美的解決方案,透過渦輪控制器來設定增壓值,兼顧山路順暢和直線猛爆的需求。再者,透過精準的程式撰寫,以TU5JP4引擎搭配TD04 15T渦輪前提下,高速公路定速巡航油耗可達到14~15km/L水準,打破傳統外掛渦輪一定耗油的迷思。


在硬體設備安裝完工後,技師會以Innovate空燃比計監看引擎運轉狀態,同時將程式寫入FTA Chip中。

TU5JP4外掛渦輪

至於PSA車系外掛渦輪的主流機種,非這具1.6升TU5JP4自然進氣引擎莫屬!選擇它的原因在於鑄鐵本體耐用且能見度高,過去曾使用在Peugeot 206、307、Citroen C2、C3、C4、Xsara N7等車系,從規格面來看,TU5JP4與Citroen Saxo的引擎大致相同,但多出電子節氣門科技較為進步,ECU等級自然也有所不同,法國車藝研究此電腦多年,外掛渦輪時選擇沿用原廠噴射供油電腦,並直接利用FTA Chip來撰寫改裝所需要的點火、供油、空燃比、加速泵浦,以及其他MAP功能,完全不須外接改裝電腦,直接從原廠電腦來著手,讓渦輪系統在搭配上更為完整。另一方面,由於本身具備撰寫程式的能力,施工時可根據每部車硬體內容來調整,達到量身訂做的目標。


法國車藝掌門人「大立」本身專精PSA車系改裝及維修,早期曾打早出不少戰力超強的Saxo,加上本身可破解原廠ECU撰寫程式,近年主攻外掛渦輪市場。

硬體改裝部分,街道運動式樣採用原廠引擎搭配降壓縮墊片,凸輪軸部分可以選擇流用或換裝高角度部品,訂製的渦輪鑄鐵頭段在TU5JP4系列引擎車款中都能共通使用。渦輪本體選擇以TD04 15T為大宗,另外TD04 19T、TD04 21T也是考慮範圍,其中又以TD04 15T穩定度高取得容易,且在引擎轉速3000rpm開始能有明顯感受,增壓範圍達到6500rpm,符合常用轉速的需求。噴油嘴依增壓動力的大小來選擇,Downpipe及排氣中尾段部份採用訂製服務,依照客戶使用需求來調整各段管徑大小。Intercooler及進氣管路完全自製施工,根據車款來調整管路走向,減少氣流不順暢及爆管危險。


對於追求極致改裝的車主,法國車藝另提供高增壓式樣選擇,差別在於將引擎腹內機件換上鍛造部品,內容包括活塞、連桿等,搭配高角度凸輪軸,強化氣門頂桿及氣門彈簧、降壓縮比墊片。經過腹內鍛造的引擎可承受較高增壓值,通常設定在0.8~1.6bar之間可獲得最大馬力200~280hp,對照低增壓版本效果非常明顯。除此之外,變速箱齒比、離合器片、離合器壓板可以視客戶需求來調整,渦輪控制器採用Blitz SBC低階版或高階版,畢竟穩定的控制渦輪壓力釋放,對於保護引擎亦十分關鍵。

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