2015加州瑞沃盃Rd.3賽後報導 CATERHAM R300

賽事黑馬初登板搶鋒頭

黃于晏張維仲全面開打

正當今年CATERHAM R300台灣統一規格賽已進入到第三站之際,許多對於統一規格賽有高度興趣的車手也開始紛紛加入新戰局,有效將賽事競爭氛圍持續加熱,然而本站最大的觀賽重點就在於自然落在與張維仲正面對決的黃于晏身上,雖然黃于晏今年是首次加入賽事,本身也並沒有太多實車練習機會,但是對於車輛掌控的能力卻是在本站中徹底發揮,尤其週六測時排位賽中所做出1:52.990更是目前台灣車手的最佳成績,雖然還沒突破今年由英國車手Danny Winstanley所做出的1:52.430,但是已經對於A組車手的心理上造成極大衝擊,而一場面子保衛戰就從決賽中正式開打。週六8圈決賽正式開跑後,位居杆位的黃于晏立即面對張維仲不斷從後方施壓進攻,而單圈秒數平均為1:53秒的實力也逐漸將後方集團甩開,相當激烈的廝殺一路糾纏到底,雖然張維仲努力發動攻勢但始終無法突破黃于晏的防守,最終則是由黃于晏、張維仲、陳軍華拿下A組前三,而B組則是季方泉、姚元浩、羅達仁拿下B組前三。

用盡所有可能的攻擊路線,為的只是希望能夠在CATERHAM R300統一規格賽中多爭取那一點點出彎加速優勢。

週日決賽時,位居動態起跑第二的張維仲率先發動攻勢並且搶下領先位置,面對緊跟在後的黃于晏不斷嘗試進攻但始終未能突破防線,但是就在比賽進入後半段時張維仲意外發生失誤導致領先籌碼完全喪失並且拱手讓出前三名,最終則是由黃于晏、周哲男、陳軍華拿下A組前三。B組方面,實力幾乎能夠與A組前三相抗衡的季方泉輕鬆取得分組第一,而緊追在後的姚元浩則是拿下第二,至於首次參賽的李家羽則是獲得分組第三,而經過兩回合分數統計A組前三名分別為黃于晏、陳軍華與周哲男,至於B組前三則是季方泉、姚元浩與李家羽。

完全憑靠車手駕駛技巧就會形成聯結車的近身纏鬥,讓彼此之間的競爭能夠更為激烈。

由於車輛的馬力輸出相同,因此如何搶得進彎優勢也就決定場上排位順序。

為了努力推廣國內統一規格賽事,同時基於對賽車運動的熱愛,卡特漢姆公司總經理羅達仁也上場與各路好手拚戰。

首次參加CATERHAM R300統一規格賽的黃于晏一上場的表現就十分搶眼,不僅跑出1:52.990的排位成績,同時也順利拿下A組兩回合冠軍。

面對新加入的競爭對手來勢洶洶,雖然張維仲試圖在第二回合扳回一城,但很可惜最終因失誤而拱手讓出第一。

純粹機械化設定的CATERHAM R300,車手必須要完全掌握車輛特性與動態才能夠發揮實力,要不然車就會比人還兇。

到今年為止持續拿下B組第一的季方泉,穩定的實力不僅同組無人能敵,甚至能夠越級挑戰A組選手,似乎應該考慮準備向上升級才對。

CATERHAM R300台灣統一規格賽第三站業餘組(週六)第一名季方泉、第二名姚元浩、第三名羅達仁。

CATERHAM R300台灣統一規格賽第三站職業組(週六)第一名黃于晏、第二名張維仲、第三名陳軍華。

CATERHAM R300台灣統一規格賽第三站職業組(週日)第一名黃于晏、第二名周哲男、第三名陳軍華。

CATERHAM R300台灣統一規格賽第三站業餘組(週日)第一名季方泉、第二名姚元浩、第三名李家羽。

 

2016世界新車大展──Mitsubishi & 中華汽車

 
 

Concept AR
Concept AR(Active Runabout)首次登場是在2013年東京車展,其概念在於希望創造一款結合SUV運動造型及MPV多功能空間特性的新車款,因此我們可以看到Concept AR有著與車體區隔較為明顯的突出車頭,搭配大尺寸車胎來凸顯SUV的機動性,而車體則有著廂型車款的特徵。
Concept AR內部採簡潔、舒適的造型設計,平整、寬敞、舒適的乘坐空間營造出如同家居般的閒適感,透過底板上的滑軌,座椅模式變化靈活,可以獨立乘坐的6人空間,也能變化為4人座位外加行李空間,而第一和第二排座椅可360度旋轉對座,變成悠閒的談話空間。
 
Concept AR採用融合SUV造型特質與MPV空間變化的特質,打造出一款極具未來特色的6人移動空間。
Concept AR採用1.1升直列3缸直噴渦輪增壓MIVEC引擎搭配BSG電力系統,而使用48V鋰離子電池和空氣冷卻的DC-DC轉換器的BSG電力系統,提供引擎啟動、怠速停止以及必要時的加速輔助。
Concept AR也充分運用車聯網技術,乘員除可透過車內中央扶手上的多功能面板進行溝通,也能利用車側門板上的液晶面板,透過車聯網與外界溝通,隨時閱讀電子郵件及收發個人信息。
電子輔助安全系統(e-Assist)是Concept AR的主打特色,包括車側盲點預警系統、安全駕駛支持系統、自動安全帶保護、車輛移動關閉警示控制、前方碰撞煞車系統、車道偏離警告、主動巡航控制系統。
Specifications 
■ 長/寬/高(mm):4,350/1,780/1,690
■ 乘坐人數:6人
■ 油耗:24km/L以上
■ 引擎形式:1.1L直列三缸直噴渦輪增壓MIVEC引擎(最大動力輸出100kW)
■ 燃料種類:汽油
■ 輕度混合動力:48V BSG系統(最大動力輸出10kW)
■ 電池規格:48V / 0.25kWh
■ 傳動方式:2WD(FF)
■ 變速箱:CVT無段變速系統(附廣域變速機構)
 
MiEV EVO III

MiEV EVO III
2014年Mitsubishi以兩部進化後的全電動車MiEV Evolution III參賽2014Pikes Peak登山賽電動車組賽事。其中Greg Tracy以9分8秒188拿下分組第一、總排名第二、而Hiroshi Masuoka(增岡浩)則以以9分12秒204拿下分組第二。
MiEV Evolution III電能系統改良自MiEV Evolution II,包括更高容量的電池、高輸出馬達以及電動四輪傳動系統,輸出功率從原本的400kW(約536hp)提昇到450kW(約603hp),輪胎也從260/650 R18進化為330/680 R18,碳纖維整流罩也經過重新設計,以提昇氣流下壓力,將電能功率透過大面積輪胎達到最大化輸出。
透過車輛動態控制系統(S-AWC)整合所有電子控制系統,主動舵角控制系統(AYC),提供更準確的轉向精度並提高彎道操控性,搭配主動穩定控制系統(ASC),帶給車輛更佳的穩定性,同時也利用高規格的機械式制動搭配電磁伺服效應來強化制動力。
 
Outlander PHEV 2013 AXCR參賽車

Outlander PHEV 2013 AXCR參賽車
這部Outlander PHEV來頭不簡單,它是2013年Mitsubishi投身Asia Cross Country Rally (AXCR)亞洲越野拉力賽的主要戰力,而且連續三年(2013~2015) 拿下T1-3E電氣自動車組冠軍。
2013年Outlander PHEV賽車搭載與市售車相同的動力系統,為因應嚴苛越野賽則針對避震器與彈簧加以改裝,並加裝防滾籠與防水進氣管以應付山區、叢林、河流和森林的賽況。經過六天、共2000公里的嚴苛摧殘,Outlander PHEV賽車不僅完賽奪冠,動力系統及傳動系統完全沒有發生任何機械故障,前後雙馬達4WD系統不僅表現極佳的路況反應能力,S-AWC車輛動態控制系統也在各種惡劣路況確保車輛的高穩定性。
2015年Outlander PHEV以小改款新世代「Dynamic Shield」家族化面貌再次出賽挑戰電氣自動車組別,包含2015年在內已連續三年獲得該組別冠軍,也實際證明了Mitsubishi在PHEV 系統開發與電動車技術的成熟度。

 
Outlander樂活安全版特仕車
Outlander於車展同步推出限量「樂活安全版特仕車」,除配備ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA陡坡起步輔助系統、ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統等主動安全配備外,並搭載總價值超過八萬元特仕配備,包括Panasonic多功能觸控DVD音響主機,輔以Side View車側影像輔助系統、倒車影像輔助系統、TPMS胎壓偵測系統,並結合衛星導航、DVD、數位電視,行車安全與影音享受同步升級!
外觀配備日本原裝水箱護罩及特仕車專屬銘板,車室內以棕金色點綴於飾板、皮質座椅等細節。
 
Outlander PHEV
Colt Plus X Sports
 
New Lancer Fortis 1.8
Lancer iO
Lancer Sportback
Pajero 5D
Zinger
中華新達3.49噸Leadca改裝彈珠車
中華菱利1.3 Veryca改裝咖啡車
 
中華汽車展出e-moving全系列產品,並邀請消費者體驗100公里不斷電超強續航力。
e-moving系列產品備有家用交流電充電專用轉換充電線,方便充電。
若住家非在一樓或找不到插座,e-moving可攜式鋰電池也能方便帶回家中充電。
電池進水?e-moving可攜式鋰電池具備IP67防水功能,實際整顆泡在水裡測試讓你安心。
 




 

2015加州瑞沃盃CATERHAM-OTGP全國菁英大獎賽Rd.3

不計代價最終殊死決戰

文/編輯部

圖/顧宗濤、廖子賢、張家銘

每當年底最終封關賽事來臨之際,緊張而詭譎的對決氣氛與總是能夠牽動人心,除了隨即將出爐的2015年度總冠軍頭銜之外,如何突破個人最佳表現更是場上每位車手所在意的點,為了達到挑戰自我的終極目標,除了不斷精進個人操控技巧與車輛設定,不計犧牲代價火力全開的決心早已把場上廝殺過程炒熱到最高點。

 

O.T.G.P.註冊廠隊:27支

爭先賽車手人數:103人次

獨走賽車手人數:69人次