RE雨宮SUPER-G FD3S 2000年最強轉子引擎

圖片來源 web option
 
2000年單圈計時全盛時期的時候,從GT-R開始的最速傳說開始,唯一可以抗衡的就是轉子引擎的改裝車了,尤其是出自雨宮老伯之手的「RE雨宮SUPER-G 2000」。
 
首次在筑波COURSE 2000賽道內做出56秒8的成績震驚了日本改裝車界,就連富士與鈴鹿等,日本國內幾個主要賽道也都被RE雨宮SUPER-G 2000給橫掃,那個強悍程度,如果是早期就在注意日本「OPTION誌」的讀者一定忘不了,而OPTION誌也就順水推舟舉辦了筑波最速單圈計時活動。


2000年單圈計時全盛時期的時候,從GT-R開始的最速傳說開始,唯一可以抗衡的就是轉子引擎的改裝車了,13B雙轉子渦輪增壓引擎的出力表現更是相當直接且敏感,加上重量相當輕盈,可以省去不少煞車與輪胎的負擔。
 
當年這個紀錄也世人將FD3S與彎道機器畫上了等號,不少玩家紛紛都要求希望打造一輛與RE雨宮SUPER-G 2000相似的FD3S。動力的部分其實也沒什太特別的地方,13B-REW雙轉子引擎將進排氣道施以研磨加工,搭配上雨宮自家的排氣系統與TD07-25G渦輪機輔助,輕鬆就獲得了500ps的最大馬力。


RE雨宮SUPER-G 2000動力的部分其實也沒什太特別的地方,13B-REW雙轉子引擎將進排氣道施以研磨加工,搭配自家的排氣系統與TD07-25G渦輪機,HKS F-Con V Pro電腦的控制下,扭力平原可以在3500rpm-8300rpm之間發揮,輕鬆獲得了500ps的最大馬力。
  
HKS F-Con V Pro電腦的控制下,扭力平原可以在3500rpm-8300rpm之間發揮,可以說是與轉子引擎原本的特性有著很大的區別,更可以看出雨宮對於轉子引擎設定上的獨特之處,變速箱則為Hewland六速序列式變速箱,全直齒的設定更是確保齒輪的強度,與動力傳遞上的直接性,讓整輛車的加速性能有著與一般傳統變速箱,有著天差地別的加速性能。
 
為了讓對熱有著相當影響的轉子引擎能有更穩定的性能表現,鋁合金3加大水箱與三層加大的前置中冷器,更採用現在相當常見的V型配置,這樣的搭配也是日本改裝廠首見的搭配,當然這也是參考當年WRC賽車上所得到的靈感,因此可以讓水箱與中冷器獲得更大量的撞風面積,提昇冷卻效率,與當年雨宮在Super GT的賽車採用完全相同的手法。


變速箱則為Hewland六速序列式變速箱,全直齒的設定更是確保齒輪的強度之外,動力傳遞上的直接性更是傳統變速箱無法比擬的。
 

冷卻系統的配置與自家在Super GT上的工廠賽車相同,也是當年少見搭配V行冷卻系統的街車。
 

車體重量受到極致輕量化的施以,全車重量僅有1050kg而已,為了這極致的瘦身也施加了防滾籠及局部點焊的車體補強,讓面對渦輪全力釋放時依舊可以穩如泰山的加速。
 

RE雨宮對於中控台的設計一直到現在也都維持這樣的風格,都是以開關與需要的儀錶輔助為主而,多數的數據都在方向盤前方的MoTec液晶儀錶中顯示。
 

避震器是使用上長年以來一直配合的QUANTUM品牌,前後彈簧磅數搭配上前16kg/mm及後18kg/mm的規格,除了車高與胎壓的微妙設定之外,這輛車也搭配當年少見的可調式防傾桿。
 

雖然拍攝時已經換上了A050有紋熱熔胎,不過56秒紀錄時則是使用上一世代的A048M,而輪框尺寸堅持17吋的理由也很簡單,除了輕之外,只要寬度規格正確更較18吋擁有更好的運動性能。
 

記得當年的單圈計時賽似乎比較機械化,伴隨著電子系統整合能力的提昇,56秒的實力在現在來看似乎也沒太多熱情,但這個時代的經典是永遠無法被取代的。
 

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