舒適外的運動跑格Lexus ES 200(下)2.0L加速溫和平順

▲ES 200和緩平順的加速性雖無法激起熱情,但也足以應付大多數人的用車需求,且引擎運轉質感優異,同時也擁有13.3km/L不俗的油耗表現。
 
 
此次所試駕的ES 200,同樣搭載先前的2.0L D-4S自然進氣汽油引擎,具備了VVT-iW可變汽門正時控制與缸內直噴系統,搭配六速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為167hp、20.3kgm。就帳面數據來看,僅能說一般水準表現,尤其用來推動1625kg的車重並非輕鬆,起步加速的力道釋放屬和緩平順,與印象中貫有的輕快反應有些許差距,不過只要再加深油門讓轉速越過3500rpm之後,依然能獲得想要的充沛加速動力,且隨轉速愈高其加速力道也更趨飽滿,雖稱不上強烈、也無法激起熱情,但卻已夠用,只能說若想要擁有更強勁有力的加速快感,那搭載全新2.5L引擎(207hp)的ES 250會是更好的選擇。
 
▲ES 200搭載一具2.0L直四Dual VVT-i汽油引擎,擁有167hp、20.3kgm最大馬力及扭力輸出,動力輸出數據一般水準。
 
 不過這具2.0L自然進氣引擎,其出色的運轉品質與精緻度,也使其在各轉速域下的靜肅性表現相當優異,尤其運轉震動情況幾乎微乎其微,開在市區不僅安靜舒適,平順、線性的加速動力還是能讓人從容遊走。整個來說,這具2.0L引擎的加速動力表現,無論在市區行走或是在高速下已可滿足大多數人的用車需求了。
 
 
▲換檔細膩順暢的6速手自排變速箱,在整個加速過程幾乎感受不到換檔震動,為舒適性加分。
 
GA-K底盤出色的操控性
 
相較於平順的動力表現,全新ES 200在操控性上演出則是令人相當驚訝,也是此次改款動作中變革最大之處。猶記得上一代車型的試駕操控感受,其出色的乘適性與靜肅性依舊展現Lexus慣有的高水準,但輕手的方向盤轉向反應會讓人在高速過彎時產生不易掌握情況,且偏重舒適的軟調懸吊則讓車身側傾十分明顯,加上轉向不足的現象,會讓人感覺此車擅長處並非在操控性這一塊。
 
▲換上全新的GA-K高剛性底盤與後雙A臂的懸吊設計之後,整個操控性表現可說脫胎換骨,不僅轉向與路感回饋清晰,過彎時的穩定性與車尾循跡性皆較以往出色許多。
 
不過新世代ES 200在換上專為清晰與穩定操駕性能所全新開發的GA-K高剛性前驅底盤之後,整個操控性表現令人大幅度改觀。除搭載的新底盤採用了剛性更強、抗扭曲度更高的鋼材之外,包括引擎室結構也再經強化,同時在底盤中間與C柱處再新增支架來提昇車輛整體的剛性表現。
  
的確,在這般更新與強化之後,全新ES 200整個底盤給人的感受確實較以往紮實硬朗許多,加上全新設計的前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統,雖阻尼仍偏軟調設定,但韌性Q度卻提昇不少,因此除了具備優異不平路面的吸震處理能力而保有以往舒適的乘坐性外,更好的懸吊支撐性也使其在過彎有更穩定的表現,再加上全新後雙A臂的設計讓過彎循跡性更出色,以及新式EPS電子動力方向盤所帶來的更清晰、精確與反應更快的轉向性,讓新ES 200所表現出的行路感與駕馭性,已然跳脫以往純舒適取向的特性,而轉變成帶有運動風格的操駕感。
 
當然整個操控性表現與同級歐系對手相比仍有點距離,但無庸置疑的是全新ES 200的操控性能確實在GA-K底盤的採用下,有著令人相當有感的大幅度精進,就誠如原廠所強調的訴求,他們除了要讓ES仍保有原本的舒適與靜謐的乘坐性之外,更要將駕輕就熟、容易上手且清晰穩定的操駕感加諸其身,如今他們真的成功做到了。
 
試駕感言~更全方位的產品展現
愈來愈趨向運動化產品設定的Lexus,對於新世代ES車系也不例外,除了換上更動感俐落的全新造型外,也賦予了以往所欠缺的操控性甚至是駕馭樂趣,整個脫胎換骨的「轉性」讓人十分有感;當然全新ES所展現出的日式豪華風格依舊,坐起來也同樣舒適有加,因此整個產品特性表現可說更為全面,再加上其加碼配備但又調降的親民價格,167萬元即可入主豪華車型ES 200,因此無論是面對同級對手或是消費買家,相信是深具競爭力與吸引魅力的。
 

 
 Lexus ES 200
引擎型式L4 DOHC 16V
排氣量1998c.c.
壓縮比12.7:1
缸徑×衝程86.0×86.0mm
最大馬力167hp/6500rpm
最大扭力20.3kgm/4600rpm
懸吊系統前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格215/55R17
驅動方式FF
變速系統6速手自排
煞車系統四輪碟煞
長/寬/高4975/1865/1445mm
軸距2870mm
車重1625kg
主動安全ABS+EBD+BAS、VSC、TRC、BSM、RCTA、HAC、LSS+
被動安全10具氣囊
主要配備LED頭燈、多功能資訊整合系統(8吋LCD螢幕)、二代Remote Touch、衛星導航、多功能真皮方向盤、雙前座/電動10向調整功能、雙區獨立恆溫空調、智能多重駕駛模式

 

舒適外的運動跑格 Lexus ES 200(上)

全新七代目ES車系,除了豪華精緻的內裝鋪陳與舒適寬敞的乘坐性依舊外,在原廠特意的「跑格化」訴求下,不僅外型變得更動感前衛、車身更寬扁低趴與流線之外,所採用的全新GA-K高剛性前驅底盤,更是帶來以往較欠缺的出色操控性與駕馭樂趣,這也是全新世代ES車系最大的變革進化之處。
 
 
▲造型更犀利細長的LED頭燈搭配放大的箭矢型晝行燈,一股肅殺之氣儼然而生。
 

文 楊智漢 / 圖 戴正明
 
●建議售價 185萬(頂級型)
●平均油耗 13.3km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 配備誠意十足與出色乘坐舒適性
●遺珠之憾 加速反應略嫌溫吞
 
從第四代車型在2001年正式導入國內銷售至今,ES車系不僅在國內中大型進口豪華房車市場上佔有重要一席之地,更是國內總代理和泰汽車用來對抗5系列、E-Class及A6等競爭對手的主力銷售車款,尤其在2015年第三季導入了ES 200入門車型之後,更是在極具競爭力的價格與標配LSS+主動安全配備的條件下,成功吸引了許多想入主Lexus車款的「升級型」買家,進而大幅拉抬了ES車款的銷售表現,接連在2016及2017年皆擁有相當亮眼的銷售佳績,即便六代ES已邁入產品改款週期,但在今年上半年的買氣依舊不減,仍擁有近140部月平均銷售量的表現,足見ES迷人的產品魅力。
 
▲紡錘型的水箱護罩內部採靈感來自於波浪外向外擴展的直柵式設計,既搶眼又霸氣。
 
 
新動力ES 250加入戰局

導入國內販售的新世代ES,除了原有的ES 200及ES 300h(預計今年第三季導入)兩種動力規格車型之外,此次也新加入了搭載全新2.5L自然進氣汽油引擎的ES 250,搭配八速手自排變速箱,擁有207hp、24.8kgm最大動力輸出,目前ES 200及ES 250的正式售價分別為167(豪華)/185(頂級)、199(頂級)/219(旗艦)萬元,價格可說相當親民,尤其入門豪華版車型,在全新內外造型與底盤懸吊的設計之下,又新增了遠近LED頭燈、7吋數位儀錶、8吋多媒體資訊整合螢幕、換檔撥片與新一代LSS+安全防護系統等配備之後,售價卻比舊款車型還要便宜3萬元,只能說真的是佛心來的。
 

▲造型銳利的燻黑尾燈融入了高辨識度的紅色L字型LED導光條,盡展家族造型特色。

▲車頂B柱之後採下斜設計,營造出四門Coupe的動感身形,加上更長、更寬與更低趴的車身,給人十足運動化的視覺感受。
 
動感俐落的四門Coupe
 
愈來愈趨向動感且運動化訴求的Lexus,在全新ES身上可說發揮得淋漓盡致。先從車身輪廓來看,不僅車長(+60mm)、車寬(+45mm)及軸距(+50mm)尺寸皆加長放大之外,車高也降低了5mm,使其車身尺碼來到4975/1865/1445mm、2870mm之外,搭配更低斜的引擎蓋(-15mm),以及加寬的前(+20mm)/後輪距(+25mm),讓整個車身看起來更為寬扁、低趴;不僅於此,其B柱之後乃採下斜切的設計,更營造出猶如Coupe般的轎跑視覺意象,讓全新ES除擁有可媲美大型豪華房車的大車格表現之外,更展現出原廠所強調的運動跑格設計。
 
▲煥然一新的內裝鋪陳,同樣有著精緻細膩的日式奢華風格,各項舒適豪華與科技配備可說琳瑯滿目。
 
再從車頭造型看去,最搶眼的設計就是不容錯認的家族紡錘型水箱護罩,且這次也特別採用源自「波浪」向外擴展的設計靈感,以垂直柵條由中心向外輻射,製造出開闊、大器的視覺感受,再搭配上造型更顯銳利的LED頭燈與箭矢型晝行燈組,讓車頭充滿濃烈的侵略氣息。
 
▲仿效自當家超跑LFA的7吋單環式數位儀錶板跑味十足,同時也能隨著駕駛模式的切換而轉換不同背光的呈現。
 
 
另外車側部分,也一改以往圓潤飽滿的設計,而賦予銳利的車身腰線與鈑件摺線,再搭配更為外突的前後輪拱,帶來既流線又具肌力感的車側身影。至於車尾也換上了與頭燈造型相呼應的LED燻黑尾燈組,再結合小鴨尾的立體造型設計,讓車尾看起來更為動感與結實。
 
▲型質俱佳的多功能真皮方向盤,除有換檔撥片外,上頭也整合了豐富的功能快撥鍵。
 
簡約卻奢華的內裝鋪陳
 
全新ES 200的內裝鋪陳依舊承襲Lexus貫有的精緻豪華風格,座艙內眼睛所及之處不是真皮包覆就是採核桃木紋飾板與鍍鉻金屬件處理,展現高級豪華房車應有的細膩奢華質感。
 
▲8吋多媒體資訊整合系統,內建廣播音響、多媒體、行動通訊、空調、車輛設定以及各項行車資訊顯示等功能。
 
此外,也將車內所有功能按鍵極簡化讓使用者更輕鬆便利地操作,尤其也採用了源自LS與LC車型的Seat in Control座艙設計概念,也就是將中控檯、儀錶板、中央鞍部等處的所有按鍵與旋鈕,皆設計在讓駕駛者可一目了然的視線範圍且觸手可及之處,如此就能讓駕駛更專心於開車而增加行車時的安全性。
 
▲以往採滑鼠式的資訊調整介面,換上了操作更直覺便利的二代Remote Touch資訊系統操作介面。
 
而煥然一新的車艙佈置,乃擁有全新設計的單環式TFT全液晶儀錶、8吋中央顯示幕、二代Remote Touch資訊整合系統操作介面,以及造型仿效自當家超跑LFA的三幅式多功能真皮方向盤與多重駕駛模式旋鈕開關等;此外,也標配了相當實用的電熱/通風座椅以及智慧型手機無線充電介面與電動後檔遮陽簾等配備,來打造出更舒適、豪華的車艙氛圍。
 
▲雙前座加熱與通風座椅設計也是新ES新增的舒適實用配備。
  
此外,在安全配備上,全新ES 200的規格水準也不在話下,除VSC、TRC、HAC、BSM、RCTA及10氣囊之外,LSS+主動安全防護系統也再進行功能強化,包括PCS預警防護系統新增自動煞停與行人偵測功能,DRCC主動式車距維持定速系統的跟車速度也從50km/h降低至30km/h,來滿足在市區道路上的行駛狀況。
 
▲以往位於中央鞍部的多重駕駛模式切換裝置,上移至儀錶板右前方的位置,讓駕駛者更方便進行操作。
 
可翹二郎腿的寬敞後座
 
全新ES 200在車長、車寬及軸距皆加長放大的情況下,車艙空間也相對受益而帶來較上代車型更為寬敞舒適的乘坐空間。雙前座椅除具備冷熱通風及8向電動調整功能(3組記憶)外,椅背的支撐性與坐墊的包覆性表現皆不錯,整個坐起來相當舒服。
 
▲具10向電動調整與3組記憶功能的前座椅,整體的包覆性與支撐性皆相當不錯,坐起來也舒服。
 
 
而後座膝部空間更是令人驚艷,175cm成人實際乘坐,膝蓋離前椅背約有3.5個拳頭,讓人翹起二郎腿也不成問題,加上其座椅泡棉軟硬適中,包覆性與椅背人體工學設計亦出色,因此乘坐起來相當舒適。不過頭部空間則因為車高降低且採低斜的車頂設計之故,而表現不如舊款車型出色,儘管原廠已將車室頂篷向上拱起並降低乘坐臀點,但頭部離頂篷的距離仍不到1個拳頭,這對於身材更高的乘員會有壓迫感產生。
 
在車長與軸距皆加長放大之下,後座膝部空間可說更為寬敞,讓乘員翹起二郎腿也不成問題。