極上對決Nissan GT-R SpecⅤ vs. Porsche 997 GT2

極上對決Nissan GT-R SpecⅤ vs. Porsche 997 GT2

極上對決

Nissan GT-R SpecⅤ vs. Porsche 997 GT2

文穆建偉+圖Nissan & Porsche

今年初Nissan終於發表了以打倒997 GT3 RS為目標的GT-R SpecⅤ,不巧的是此刻GT3 RS正在進行小改款工程無暇接戰,因此本車的首役就要越級挑戰GT2,而由於GT-R先前是以獨走之姿勝出997 Turbo,故即便面對GT2似乎也不是沒有勝算可言。

 

 

自從Nissan宣佈GT-R在Nurburgring跑出7分29秒最速量產跑車的紀錄後,兩家車廠的戰爭也正式開始,Porsche除了質疑車輛非市販版外,亦買了一部GT-R下場測試,結果由當家試車手Walter Rohrl操刀的成績只有7分54秒,所以SpecⅤ登場的重要意義,就是要再次痛擊對手來證明自己的存在價值。不過,這輛SpecⅤ出場後得到的評價倒是毀譽參半,因為它並不如先前所預料的要將馬力提昇到530匹,亦無大量使用碳纖維而大幅降低車重,同時售價比標準版貴了1.8倍達到1575萬日圓,實際上還不如買一般款下去改裝。

麂皮三幅粗把方向盤、六速手排與跑車計時套件明白顯示GT2的硬派取向。

 

不過,雖然SpecⅤ的馬力只增加5匹,且車重僅減輕60公斤而已,但由於它經過精良的底盤調設,因此在賽道上可是有相當優異的表現,事實上Nismo所推出的Club Sports套件內容就如同SpecⅤ的強化項目,結果在GT-R的誕生地仙台高地賽車場實戰後,Club Sports平均每圈可較標準車型快一秒以上,提昇效果由此就不難看出。正確的說SpecⅤ賣的是操控調校,其對手GT3 RS不也是如此,此車馬力與GT3無異且車重只輕20公斤,但殺起彎來就是要犀利許多。

六活塞卡鉗搭配陶瓷碳纖碟盤,應付激烈操駕可謂綽綽有餘。

 

順帶一提的是,SpecⅤ面對GT3 RS的勝算應該很大,雖然小改款GT3在加大排氣量200c.c.至3.8升,以及將原本的 VarioCam可變進氣正時延伸至排氣側,使馬力提高20匹而達到435匹,但畢竟它是NA設定,4.1秒的0~100km/h加速水準與雙渦輪SpecⅤ的3.6秒仍有一段差距,所以SpecⅤ對決GT2亦有合理的一面。

SpecⅤ底盤為精華

GT-R SpecⅤ的強化項目,大致是空力部品的尾翼、分流器、水相護罩與前煞車導風口採用Carbon材質,內裝則換裝兩張Recaro碳纖維桶椅與拆除後座,同時方向盤與中控檯多了超增壓開關,其動力的設定就要由此談起。為了提昇中速域的加速爆發力,SpecⅤ特別在3500~5000rpm設有手動80秒的Over Boost模式,除了最大扭力可增加2.0kgm至62.0kgm外,此強大推力還能延伸到6500rpm,原廠指出這對高速山路的潛力發揮非常有助益,特別是四退三檔的再加速反應十分驚人;而因應此設計它的排氣管也更換為耐高溫、低阻抗的鈦合金製品,炸裂的音爆聲亦為特點之一。

經過增壓強化的3.6升心臟,最大出力達530hp/69.3kgm。

 

在操控方面,SpecⅤ首先是使用每片可輕量5公斤的NCCB陶瓷碳纖碟盤,以利於降低簧下荷重、提昇制動反應與耐溫性,據說其在Nurburgring試車時曾記錄到2.05G的最大減速力,煞車之強由此可見一斑。接著本車的鋁圈則是用上Rays單片鍛造式樣(同於Nismo),並結合重視高速抓地力和剛性的RE070R跑胎,同時避震器採荷重均等化的調校且取消電子控制,硬度甚至高過標準版的競技模式。此外,它的防傾桿、引擎腳都是專用部品,總之SpecⅤ的底盤才是精華之處。

可算是911系列有史以來最強車型的997 GT2,除了空力扮相非常誇張之外,搭載的3.6升水平對臥引擎在將兩顆VTG渦輪的進氣側擴大,且搭配膨脹式歧管、鈦合金排氣管與調高增壓值(1.4bar)之後,最大馬力可輸出530hp/6800rpm之譜,扭力則來到69.3kgm/2200~4500rpm。與997 Turbo相比,因拆除四驅系統與使用多項輕量化零組件,使車重大幅減輕變為1440公斤的GT2,馬力重量比也是極優異的1:2.72,加上附起跑轉速控制的六速手排變速箱,0~100km/h加速只需時3.7秒,極速更一舉延伸到驚人的329km/h,超悍的性能已可與Carrera GT相提並論。

內裝擁有專屬配色之外,方向盤與中控檯也多了超增壓控制鍵。

 

底盤部份,997 GT2標配賽車化PASM電子懸吊(-25mm),雙向限滑差速器(鎖定率加速28%、減速4 0%)、19吋車輪與PCCB陶瓷碳纖煞車,這些都讓它展現更高層次的操控樂趣,而由碳纖維可調桶椅、麂皮三幅方向盤、跑車計時套件構成的內裝,也把戰鬥感推至滿點。

GT2擅長高速場地

GT-R SpecⅤ的出力明顯不如997 GT2,車重也多出了240公斤,可是拜雙離合器自手排變速箱之賜,在0~100km/h衝刺上還可小贏對手,不過到了高速域之後,GT2的優勢亦完全浮現,基本上200km/h以內兩車十分有拼,但250km/h以上便是GT2的天下。操控上GT2由於為大馬力RR設定,故高速大彎才是它的真正戰場,而SpecⅤ的AWD則擅長於多彎的中速山道,當然若是面臨溼地時同樣有絕對的勝算。

專屬碳纖可調桶椅為Recaro代工,式樣亦同於Nismo Club Sports套件。

 

其實在國外媒體的GT-R對決997 Turbo測試中,雖然GT-R是以壓倒性的姿態全面獲勝,但不知大家有沒有注意到這些都是小型賽道的結果。在Porsche自己的試車數據裡,Nurburgring的成績是GT-R:7分54秒、997 Turbo:7分38秒、997 GT2:7分34秒,先不管Porsche有無對GT-R動手腳,不過Nurburgring北跑道可是22.8公里長的高速場地。

GT-R SpecⅤ與997 GT2都是頂尖Sports Car的一時之選,而前者即便售價調高許多,但在原產地的報價仍差距GT2約350萬台幣,所以SpecⅤ還是給人高C/P值的印象。不過,GT2的買家要的是終極性能,金錢並非是所需衡量之處,SpecⅤ車主的心態則是在於打敗那些高價超跑,同時有著「日本一」情節,畢竟在日本買車不論國產、進口都相當便宜,願意花1575萬日幣入主SpecⅤ,沒有絕對的熱情是很難支撐的。

VR38心臟只有超增壓的強化,Over Boost時扭力可達62.0kgm

 

 

 

 

 

總合評分

項目 GT-R SpecⅤ            997 GT2
外觀造型 ★★★★★ ★★★★★
車艙鋪陳         ★★★★★ ★★★★★
動力性能         ★★★★☆   ★★★★★
操控樂趣         ★★★★☆   ★★★★★
吸引度      ★★★★☆   ★★★★★

 

 

 

GT-R SpecV     

997 GT2

引擎型式 V6 DOHC 24V+Bi-Turbo      Boxer-6 DOHC 24V+Bi-Turbo
排氣量 3799c.c.  3600c.c.
缸徑×衝程 95.5×88.4mm  100.0×76.4mm
壓縮比 9.0:1   9.0:1
最大馬力 485hp/6400rpm 530hp/6500rpm
最大扭力 60.0kgm/32005200rpm 69.3kgm/22004500rpm
懸吊系統 前雙A臂、後多連桿 前麥花臣、後多連桿
電子輔助 VDC-R   PSM
輪胎規格 前255/40/20、後285/35/20   前235/35/19、後325/30/19
傳動方式 AWD  RR
變速系統 六速自手排   六速手排
Gear Ratio  Ratio
1st 4.056 3.82
2nd 2.301 2.14
3rd 1.595 1.48
4th 1.248 1.18
5th 1.001 0.97
6th 0.796 0.79
終傳比 3.7 3.33
前煞車系統 六活塞+380mm NCCB碟盤  六活塞+380mm PCCB碟盤
後煞車系統 四活塞+380mm NCCB碟盤  四活塞+350mm PCCB碟盤
長/寬/高 4650/1895/1370mm  4450/1852/1285mm
軸距 2780mm   2350mm
輪距 前1590/後1600mm 前1490/後1548mm
車重 1680kg 1440kg
0100km/h 約3.6秒  3.7秒
極速 約310km/h 329km/h
2021車訊風雲獎

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