緊繃賽車風Audi R8 LMS CUP

性能耐用合而為一

追求那極致的瞬間

高亢而尖銳的排氣聲浪,隨著轉速攀升就快要震裂耳膜的最大極限,空氣之中瀰漫著濃濃的油氣味,這就是賽車最迷人的魅力,不過除了高頻的音爆,能夠讓人一眼看到就燃起心中熱血的情緒莫過於超搶眼的賽車塗裝,而各式各樣的彩繪式樣,除了主要目的是吸引眾人目光之外,贊助商Logo也是車身彩繪重要的一環,但是真正的賽車可就不能只上述這些特點而已。

為了獲得車輛最佳的下壓力,除了盡可能降低風阻係數與散熱的影響,大型尾翼絕對是賽車最大的特色。

既然要成為真正的賽車,最重要的兩點無非是性能以及操控表現,這也是一般街車僅能夠仿效外觀而無法真正達成的目標,甚至外觀上都會有極為明顯的差異性,為了獲得最佳的空氣動力學讓車輛擁有最佳的下壓力,因此除了需要負責進氣或相關冷卻的導風孔,其餘不必要的撞風面積均密封以維持最低風阻係數,但是為了降低車體所造成的亂流影響,可以看見許多擾流板與氣流導孔輔助,藉此提升車輛穩定性,而略為加寬的車身寬體則是有助於軸距放大提升操控性。

透過氣流導孔除了能夠增加冷卻效能之外,同時也能利用空氣力學將熱氣或者亂流順勢帶出,讓性能發揮最大效益。

除此之外,硬派的操控風格絕對是必要的,搭配上以安全為主要訴求的防滾籠座艙,雖然毫無舒適性與配備可言,但是極為明顯的路感回饋與操駕反應都歸功於底盤結構與設定,如此一來才能讓車手全力發揮。至於動力方面雖然在設定方向是性能化,但也同時考量的整體耐用度甚是油耗表現,以這輛搭載V10引擎5.0升的Audi R8 LMS廠車,除了能夠在大鵬灣賽道跑出1分37秒的最速單圈之外,一圈只需不到3公升的油耗早已打趴一票爆改廠車。

只要是賽車就不可能與舒適性劃上等號,即使是千萬超跑也都拆光光只剩防滾籠與基本的配備。

動力的強弱雖然攸關性能表現,但是耐用度甚至燃油效能都會是專業廠車考量的範圍,並非只有馬力至上。

傳奇經典風 M.Benz 190E EVO II

向限量經典致敬

不凡身價更稀有

理論上車子的價值應該會隨著車齡的增加而愈來愈低,這樣說算對也算不對,因為絕大多數會跌價的車型就只是普通的市售車,數量大就不會有什麼獨特性,但是對於經典車款來說卻正好是相反的,由於本來販售的數量就很稀有,加上保存相對不易使得僅存能夠正常「使用」的車輛數更低,因此不時可以聽到許多知名的經典車款其拍賣身價甚至高於原本售價數倍之多,然而這股經典風潮也同樣存在於現有的玩車領域之中。

雖然市售的改裝輪框很帥又可以輕量化,但是要原汁原味的復原就是什麼都不能亂改,要不然就會走鐘。

通常經典車款多半是蒐藏家的最愛,由於市場上的數量低,自然就會造成其獨特性,加上路上的能見度絕對遠遠低於滿街跑而高調的超跑,這也讓許多人甘願低調以重金蒐藏經典老車,而真實的價值已經無法用正常數字來看待。只不過由於這些經典車的車齡動輒都在20年以上,要妥善保存確實難度很高,因此都要好好整理一番才能以最佳姿態展現在眾人面前,但對於這些身價非凡的經典老車可不能用現存的改裝玩法來操刀,必須用完整的復原工法才能回歸經典老味。

全球限量生產502台的M.Benz 190E EVO II,在將近30年前就擁有235hp/ 24.5kgm的動力,早已是無可取代的經典。

無論是引擎、底盤、懸吊、內裝或外觀,在時間不斷向前進的刻畫之下,多少都需要進行不同程度的修復,雖然很多人認為換上改裝品就能將老毛病給徹底根除,但是就無法原汁原味,因此就算零配件再難取得也要完全恢復原廠式樣,從頭到尾就像當年剛出廠的新車一樣,雖然所耗費的工時與金錢都難以估算,但是能擁有經典老車的爽度確實無價。

不需要任何花俏的內裝鋪陳,只要能維持原始的駕駛座艙就已經是相當難得的大工程了。

對於很多人來說,或許身價破千萬的超跑真的很搶眼,但是這種數量超級稀有的經典車款才是行家才懂得傳奇領域。

乖乖制服風Brabus 850 XL

品牌加持有效果

數量多就沒特色

基本上在路上行走的改裝車當中,最大宗也是最多玩家所喜愛的外觀升級方式就是「制服風」,而之所會稱為制服,最主要的原因是改裝套件通常為開模大量生產,透過與原廠保桿使用相同材質的製作方式讓品質與誤差能夠降到最低,如此一來才能夠避免許多車主在升級的安裝過程中,發生鈑件角度不合而需要花時間再修改的麻煩,加上每一家改裝廠都會針對不同品牌與車型設計出更具性能化的外觀,藉此才能夠滿足為數眾多的市售房車,因此若是對於原廠外觀還是不甚滿意的消費者,還是能透過後續改裝升級以滿足小小的愛車心靈。

以往的制式外觀升級連同前後保桿都要更新,如今只要依照原有線條新增碳纖維擾流板以大幅降低開發成本。

然而以往屬於制服升級的空力套件,多半連前後保桿都會重新開發造型,藉此以達到完全不同個性的視覺效果,不過近幾年來似乎悄悄轉變為原廠升級風,有鑑於近年來原廠車的外觀已屬性能式樣,對此改裝品牌利用原廠保桿的造型再輔以前後擾流板的設計,除了能夠大幅降低套件開發的成本及價格之外,直接結合原廠外觀的安裝方式更是便利,這也是目前許多改裝品牌推出空力套件的方式。

套件式的空力外觀是許多車主最愛而安全的升級方式,既不會改的沒品味,也不會在車友面前上演出糗的戲碼。

通常制式的外觀升級普遍很難做任何變化,尤其依照原廠造型而小幅升級的方式更是雷同,想要跳脫統一的外觀造型頂多只能從配色方面下手,這方面就要考驗改裝店家與車主的巧思,另外透過避震器降低高度更是必要步驟,最後多數人可能選擇打安全牌選擇套裝輪圈進行升級,不過也有少部分玩家會訂製輪框以凸顯其差異之處,成為制服風的變異型式。

有別於以往單純以原廠材質打造空力套件,如今為了追求輕量化與性能表現,碳纖維材質或外表已成為目前主力。

通常制式的改裝僅會有極少數人瘋狂到連引擎或內裝都同步升級,多半還是以外觀為主要訴求。