B18C+機械增壓全區域性能放大 300ps Civic EK9強烈的加速能力

B18C+機械增壓全區域性能放大 300ps Civic EK9強烈的加速能力

圖片來源 web option
 
TOP FUEL是一家久負盛名的公司,擁有著許多B系列引擎外掛渦輪戰績的改裝名門,因此,從很多經驗中可以證明:「如果引擎都是原廠狀態下,300ps馬力大概就是B系列能夠承受的上限了」。基於這種專業知識,這輛黑色EK9的改裝方向是比渦輪增壓更易於操作的機械增壓系統。
 
首先心臟的部分,更換上了DC2 Type-R的B18C引擎,並進行了強制增壓的安裝,本來還以為TOP FUEL會選擇拿手的渦輪增壓作為動力提昇的手段,不過這次則是選擇了機械增壓來壓榨動力。
 
根據過去渦輪增壓累積的經驗與專業知識,B18C引擎原廠就可以更輕鬆做出300ps的性能,雖然機械增壓即便也能有同樣的性能,但它類自然進氣的平坦特性,沒有渦輪增壓那暴力的扭動,因此推斷對於彎道運動能力重視的EK9會更加有利才是。而安裝的HKS GTS7040L機械增壓來自於原本搭載在86&BRZ的逆回轉型產品,TOP FUEL表示:「之所以選擇此型號,是因為B型發動機的曲軸旋轉也是反向旋轉規格」。


心臟的部分更換上了DC2 Type-R的B18C引擎,渦輪增壓雖然可以更輕鬆做出300ps的性能,機械增壓但它類自然進氣的平坦特性,沒有渦輪增壓那暴力的扭動,因此推斷對於彎道運動能力重視的EK9會更加有利。
 

因為B型發動機的曲軸旋轉也是反向旋轉的設計,TOP FUEL特這輛車選擇上原本搭載在86&BRZ,逆回轉型的HKS GTS7040L機械增壓器。
 
對於機械增壓來說一但油門開啟就會進入正壓狀態,如果重視煞車的反應,油門一旦關閉時歧管內就會進入負壓狀態。因此為了有效控制正負壓,TOP FUEL替這輛車安裝上了HKS進氣洩壓閥。

節氣門開度左右著機械增壓的壓力,因此選擇具有節氣門開度控制的F-CON V Pro作為最可靠的大腦,當然燃料與點火時間的調整也是基本中的基本,另外還可以解除速限與些換VTEC開啟的時間點等等。
 

為了可以有效的控制正壓與負壓間的變化,TOP FUEL替這輛車安裝上了HKS SQV的進氣洩壓閥。
 

基本上這輛車的設定還是很機械化,F-CON V Pro的功能已經足以應付這輛車的改裝。
 

為了減輕動力傳遞的損耗,TOP FUEL替這輛車安裝上了電動水泵浦,但似乎冷卻水的循環有所改善,即使使用半邊的冷排,水溫和油溫也夠穩定。中控台上那個黑色的盒子就是電動水泵的控制系統。
                                                                                                                            

如果將普利縮小提高增壓值即可讓馬力上漲至350ps,不過對於引擎與車主設定的場合都不適合,因此目前300ps的動力是最棒的設定。猶如自然進氣般的扭力變化,對於車輛的掌控也更加輕鬆,輪胎與制動的負擔也相對地比較低。


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