極道風Nissan Cima ZY32優露死苦!!

VIP人氣車型TOP10

來去林森北黑皮

喜歡汽車的人一定都聽說過「VIP」,早期在日本就是以大型的4門房車改裝為主,而喜歡這樣改裝風格的人,又絕多數出現在歌舞伎町內的兄弟,豪華的鍍鉻飾品、19吋起跳輪圈、低趴底盤、亮到不行的烤漆面,這些都是行頭,就跟女人們比誰拿的包包是限量的依樣意思,對於兄弟來說,出來混的最重要的行頭,這樣不僅小弟吸收的快,別人也比較容易「尬你信到」。

早期VIP極道流使用的車種就是較昂貴的大型四門房車,有能力購入並且加以改裝的多半都是手頭較寬裕的黑道人物居多。

而隨著這樣風格的展開,VIP極道風也不局限於所謂的兄弟,只是因為大部分的車型都是屬於較而貴的大型4門房車,所以極道風多半還是以手頭較寬裕的車主為主,至於錢怎麼賺來就不在討論範圍中至於在台灣其實就沒有那麼局限於框框內,大致上只要符合上述條件,4門房車都可以呈現出極道風的特色出來。

黑到發亮的外觀與電鍍系鋁圈,都是極道風必備的行頭,不過近年來則是多了許多配備,與過去單純就是要發亮板件不同。

今年六月日本也票選了10大極道風最佳車選:10名Nissan Q50、9名Lexus GS300、8名Toyota Century、7名Lexus GS350、6名Nissan Cedric、5名Toyota Prius、4名Nissan Cima、3名Lexus LS、2名Toyota Celsior、1位Toyota Crown,其中10、9、7、5、3、2在台灣皆還有許多車輛在中古車行流動。

在日本也越來越多兄弟或是賺了大錢的男公關,開始選擇了歐系車來打造,比日系車更氣派的風格,旁邊也都是載著不同的長腿妹子。

筆者則是最推薦Lexus GS300,或是Toyota Prius這兩種完全不同性格的極道風車種,簡單來說GS300目前中古行情約15-30萬元,加上一年約兩萬出頭的稅金,就能夠肉當年至少突破200萬元售價的高級四門房車,並且保有Toyota車系既有的高妥善率下,寬廣的車內空間就算全家出遊也很舒適,適合預算型的極道車主,Toyota Prius油電混合動力相當適合台北市使用,極道風的打造之外,也感覺不一定下車就是兄弟,較增添了些許潮流的味道。

Toyota Celsior在台灣也就是舊款的LS系列,LS460就是該車型,中古市場雖然不多,不過因為排氣量較大不好銷售,因此入手價格可以很漂亮。

肌肉風Shelby Mustang GT500美國來的熱血份子

脫韁野馬有兩種

小排氣量增壓也很派

如果要講到肌肉車,當然一定是以福特野馬最夠嗆,當然雪夫蘭的大黃蜂也屬肌肉車一族,不過台灣人的印象中,全身肌肉的猛男都是從野馬內走下來才符合邏輯,不國旗時很多人不知道,在西元1973年美國爆發第一次石油危機,迫使搭載V6、V8引擎的野馬,改以搭載直列四缸引擎的車型為銷售主力,到了1979年更推出搭載直列四缸渦輪引擎的Mustang,而在2015年再次推出2.3L Ecoboost渦輪增壓直四引擎的車型,就是為了環保節能、創造更完美的油耗。

六代目Mustang GT500推出時,原廠就有推出200hp UP的提升套件,由此可見該具V8本體有多耐用。日後也有推出HPE 850精裝車將動力推上850hp之譜,目前2014年式GT500原廠則是設定在662hp。

不過5.0升的大傢伙雖然總代理也有少數引進,但礙於台灣稅制導致能見度其實有限,而講到馬王大概就是在2007年式推出的Mustang GT500版本,當初Ford在打造這輛車時正好處於Ford設立100周年,因此在這個時空背景下,車輛的線條多半以懷舊復古路線為傾向,因此在這輛車上仍可看見不少當年野馬的風光偉業,打開引擎蓋那具令人津津熱道的5.4升V8 32汽門引擎,在原廠機械增壓的輔助下就能夠輸出500hp/66.4kgm的原廠實力。

這具8.4L V10 OHV引擎為二代目小改款車型上所搭載,是利用小改款前的8.3L V10 OHV為基礎,將缸徑擴大1mm所提升而來。並且搭配上半座的進排氣效率提升,因此較8.3L多出了90hp的動力,達到608hp之水準。

而New Mustang所搭載的這具2.3L Ecoboost引擎擁有缸內直噴科技,壓縮比只有9.5:1並不算高,但在雙渦流渦輪的採用之下,44.3kgm的扭力峰值可在3000rpm時全數輸出,可有效抑制渦輪遲滯的情形,314hp最大馬力會出現在引擎5500rpm時,極速將來到233km/h。新一代Mustang的賣點不僅於此,搭載全新獨立懸吊系統,後輪由下H臂、垂直連桿、上外傾角連桿與束角連桿組成,可使後輪穩定性提高,尤其在急加速與緊急煞車的情況下更是明顯,搭配前懸吊系統採用雙球接頭設計,新一代Mustang將展現截然不同的操駕反應。

到美式經典肌肉車,大部分人多半會第一個聯想到福特野馬,不過要有甚麼東西可以讓野馬一發斃命,毒蛇之王「Dodge Viper」絕對是當仁不讓。

雖然排氣量下降,不過拜缸內直噴及渦輪增壓所賜,改裝後的提升幅度也是相當有效過。

 

優雅風Honda NSX NA2穠纖合度的曲線

日系特有的內向

猶如初戀般含蓄

如果是有點資歷的玩家大概都可以看出,歐、日、美各國造車時所注入的靈魂,不過最近幾年來說,強調家族性及日本車海外生產比例大幅提升下,其實車輛個「性格」表現也不如過去10幾20年般來的強烈,這一點也讓資深級玩家也都為何一直堅持90車輛的高度可能性。

這台S14全數都使用日規原廠空力套件,沒有誇張的設計簡單將原廠賦予的腰線作點綴,其實這樣漂亮的S14在台灣也有一票單純收藏的頂級玩家。

基本上90的日系車並沒有所謂的家族外型,並且原廠就已屬性能取向的車輛,在空力套件的設計上也會相對的較為運動,不過又礙於「市售」規範,因此蜻蜓點水般的概念也就出現在這些世代的車上,也就造就許多非性能版,或是美規車型都愛留用日規性能版空力套件的主因,優雅中卻保有滿滿的韻律感,直到現在這些車在路上奔馳,也都完全不顯老態。

MX5前後期也是相當適合走優雅路線,其實這個車原廠就沒有什麼空力套件,保持乾乾淨淨的外觀,與一組洽到寬處的輪圈就是美。

而其中筆者認為最符合優雅及能合法在台灣上路的車,大概就是NSX、Silvia、MX5、IS200、Impreza GC/GF這幾款車型,這些車款都有一個特色,就是並沒有誇張的爆龜,車體線條都屬於乾乾淨淨的比直設計,因此換上日規性能版空力套件,及搭配J值與ET直恰到好處的輪圈,整台車就能散發出一種猶如日本街頭跑出來的感覺,就連引擎室內也都可輕易與日本同步。

有讀者跟小編一樣覺得原廠STI的空力套件最適合GC/GF嗎?很簡單卻又是夠性能感。

不過很可惜,其中大概就只有IS200與Impreza入手價格較為平價,其餘車款除了稀有度十足外,有些想要找到理想車況的都有點辛苦,因此這些東西留給不正常人事就好,而I200只需要換組日規小下巴及鋁圈就很有味道,GC/GF基本上只要是IGT版本其實前後保桿與側裙也都跟日規完全相同,軟皮鯊則也可透過更換空力套件及引擎蓋達到即可亂真的視覺效果。

這些車來說大概就IS200的CP值最高,畢竟人家當年可是拿來與E46相比的日系房車。

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