關稅調降vs.促銷優惠 是否真為購車好時機?

關稅調降vs.促銷優惠 是否真為購車好時機?

 

 

 

Land Rover為迎合大環境對現行車款降價3%,但由於成本攀升及歐元、英鎊匯率持續波動,活動僅到今年年底。
 

除了以降價措施來提振買氣,許多車商亦以增加配備來吸引消費者,贈送的配備以衛星導航最受歡迎。
 
 

由於國產Yaris於11/8日上市,許多同級對手已開始進行豐富的促銷活動。
 
 

IS車系因成本因素並未明列調降名單,為此和泰特別規劃100萬24期零利率或118萬50期月付2.5萬元低利率專案,以滿足市場期待。
 
 

台灣本田已開始進行第三代CR-V的國產化流程,預計上市時間為明年第二季,仍以2.0升引擎為主要動力。
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

本月車市重點
●順應明年稅制調降,車廠大動作頻頻
●Yaris 11/8日國產上市,小車市場將進行重整
●國產2.4升排氣量利多
 
 
10月車市最熱的話題是因應政府宣布明年關稅、貨物稅向下調整,車商成本降低有機會調整價格,所以明年買車能更優惠!而VW、BMW相繼公布「提前反應關稅、全面調降車價」的新聞,更是把這個話題炒到最高點!現在真的是搶便宜的好時機嗎?明年購車真的占優勢嗎?仔細研究後可發現,問題其實沒有想像中那麼嚴肅!
 
在檢測這個話題是否真的成立之前,先弄清楚調降的稅到底是哪種稅?降幅多少?對車商成本有多大影響?目前小汽車的稅費成本約四大類,進口車須繳納關稅、貨物稅、營業稅與推廣貿易費(真是萬萬稅!);國產車只需繳交貨物稅、營業稅等。在關稅方面,今年(2006年)小汽車配額內關稅稅率為23.2%、配額外關稅稅率高達60%,但明年(2007年) 起進口配額內的關稅將降為21.8%,降幅約6%,配額外關稅更由60%降至30%,降幅高達五成。
 
 
 
稅制調降帶動年終買氣
車廠促銷降價紛紛出爐
 
 
那麼配額內、配額外關稅又是什麼?過去政府對北美與歐洲(不包括東歐)以外國家,給予進口車「國家配額」管制。後來因應加入世界貿易組織(WTO),政府承諾逐步開放國內汽車市場,在2011年後則完全取消配額管制。這項條款影響最大的是日本車進口數量,加入WTO之前為平衡貿易逆差日本車是禁止進口的。但是為了加入WTO,政府只好開放日本車進口,不過擔心對國產車廠衝擊太大,才有逐年減少配額管制的配套。
 
 
 
 
 
日本車由於價廉物美、產品競爭力又強,這幾年常發生還沒到年底代理商就把配額用完、無車可交的情形(尤其是Lexus)。也由於配額外關稅高達60%,車商寧可把市場拱手讓人,也不願意真的去進口配額外的數量賠本賣車(在售價不變的狀況下)。在貨物稅方面,我國於2002年加入WTO之前,客車貨物稅率原本為三級制;分別為2000c.c.以下為25%、2000c.c.~3600c.c.為35%、3600c.c.以上高達60%!加入WTO之後,政府取消3600c.c.以上之分級,僅有2000c.c.以下(貨物稅25%)及2000c.c.以上(35%)兩級。財政部更於日前宣布明年1月1日起排氣量在2000c.c以上的小客車,貨物稅將由35%降為30%(2000c.c.以下不變)。
 
 
 
 
在好不容易看完這來龍去脈,你會發現原來會降的稅只有關稅由23.2%降為21.8%(別忘了只有進口車才有關稅,所以對國產車沒有影響),排氣量在2000c.c.以上的小客車貨物稅將由35%降為30%(也就是對2000C.C以下的中小型車種沒有影響)。結論是:如果你屬於2000c.c.以上進口車的潛在買家(尤其是Lexus,因為配額關稅的緣故),恭喜你,比較有「可能」享受到降稅好處。但除了這些天之驕子外,降稅這檔事其實跟大部分消費者沒太大關係!
 
 
 
至於VW、BMW降價又是怎麼一回事?VW總代理太古標達於10月5日宣布,自10月分開始因應明年關稅調降,2007年式全車系全面調降售價,其中排氣量2000c.c.以內的車款降幅為1.4%,排氣量在2000c.c.以上車款降幅達6.47%。接著BMW於10月13日也以同樣理由宣布全面調整車價,2.0升以上車型價格降幅從10~36萬元,平均調降幅度約4.65%。
 
 
 
關稅明年才調降,車商今年就可提前反應(降價可是車商自行吸收,今年政府的稅收一毛也不會少),這會不會太神奇了一點?其實太古、汎德願意在此時降價,主要是害怕消費者為了等到明年稅費下降才去買車,因而造成遞延性購買,這對一向衝刺銷售量的第四季有非常負面的影響。
 
 
而這兩間車廠會在眾多進口車之中首先發難,主要是在去年對今年均設下非常高的銷售目標;VW是一萬輛、BMW為六千輛。但今年讓所有車商都非常難過的汽車產業不景氣,對太古、汎德造成莫大壓力;至今年9月底VW銷售量為6,046輛,BMW銷售量則是4,108輛。
 
 
而另一大車廠Lexus今年銷售目標為8,500輛,截至9月底銷售已達6,015輛,達成目標的壓力相對較小,且該廠還有配額的限制,所以一開始按兵不動,但擔心消費者因觀望而減少,所以也宣布跟進。而M.Benz呢?至9月底代理商銷售量(不含水貨)只達到今年銷售目標5,100輛約六成,所以宣布調整售價是預料中的事。至於,其他沒降價的車廠則使用促銷手法,其實也算變相調降。
 
 
大排氣量國產車博翻身
Yaris牽動國內車壇布局
 
 
這些車廠的大動作讓人看得眼花撩亂,消費者或許會以為好康來了,不過仔細觀察這背後涵義其實頗耐人尋味,因為購買進口車原本議價空間就大,若與業代周旋的手法高明,一部車要殺個幾十萬塊並非不可能。近年來進口豪華品牌銷售競爭激烈,折扣從六位數起跳是基本行情,車商的反應稅費降價只是把過去檯面下的促銷搬上檯面,且公布明年新車售價時即使不如消費者預期,車商還可說:我已經反應過了喔!簡單地說,這些動作其實是不景氣下,另類拉抬買氣的手段罷了!
 
 
之前有提到明年1月1日起排氣量在2000c.c.以上小客車(無論是進口或是國產車),貨物稅將由35%降為30%,2000c.c.以下維持25%不變。對銖錙必較的車商來說,在盡量減低成本的前提下,提供超過2,000c.c. (但因為燃料稅、貨物稅的關係又不超過2,400c.c.)的引擎選擇,進而創造產品差異化是個很大的誘因。對消費者來說,價差不大(與不用多繳燃料稅/牌照稅)的狀況下,馬力當然愈大愈好,且國人也逐漸了解排氣量增加並不代表耗油。
 
 
以9月分Toyota Altis與 Nissan Tiida銷售量為例,Altis 1.8/1.6的銷售為1,771/36輛,Tiida 1.8/1.6比例為748/97輛。因這兩輛的1.8/1.6車款價差只有約5萬元,消費者在不必付出太多代價就可得到更多馬力的狀況下,當然是1.8升車種全面勝出。但Nissan Teana 2.3L跟 2.0L比較時,由於價差超過10萬元,選擇2.0L費者反而較多、達326輛,2.3L的車主只有286 輛。而Savrin 2.4L/2.0L價差只有5萬元,9月分選擇2.4L的消費者有310位,而2.0L車種的掛牌數居然是0!由上面的例子可以得知,消費者的選擇會在排氣量、馬力、與價差三者之間取得平衡點。
 
 
目前國外Toyota/Honda都已推出2.4升引擎來取代目前2.0升引擎;Toyota 2.4升的馬力為158hp(相對於目前2.0L的147hp)、Honda 2.4升馬力為166hp (相對於目前2.0L的150hp),由於貨物稅降低,讓這兩具引擎導入國內的可能性大增。此外,相信明年Teana小改款後因價差縮小,2.3升也將取代2.0升成為銷售重心。
 
 
除了排氣量大小將左右市場,明年車壇的重點也有一堆重量級新車推出,國產車部分尤其精彩,勢必造成車壇大洗牌。包含Nissan有New Sentra 及Livina Geniss、Mitsubishi高頂小車Colt Plus進行本土化,Honda也將於第二季推出第三代國產CR-V,而Toyota Yaris於11月8日率先發難,相信明年車市應不會再像今年般冷到不行。
 
 
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