陽金超過激體驗 Focus ST雨中狂飆

陽金超過激體驗 Focus ST雨中狂飆

 

 

 

 

 

文:穆建偉  圖:陳汎斌  設計:高毓廷

一直努力營造高性能形象的福特六和,最近的大動作是準備引進Focus ST,且預售下訂即獲得熱烈迴響,相信許多性能迷都想趕快知道這輛新出爐的Ford鋼砲王,實際駕馭起來到底有無傳說中的厲害。由於目前ST僅導入一部作為車展Demo,為避免橫生枝節而影響展出,這次原廠特別請出福特車隊的兩位車手陳俊杉和施世偉擔綱駕駛,在陽金公路全力奔馳讓大家體驗它的優越性能,這天又正逢下雨使路面相當濕滑,但其果然是輛優越的Hot Hatch,即便面對惡劣天候依然是既快又穩。

 

這次的Focus ST試乘活動,原廠排出的陣容相當浩大,除了由專業車手陳俊杉和施世偉擔綱駕駛外,連兩人的專屬的Team Girl都帶來現場。

 

德國最有名也是最嚴苛的Nurburgring北跑道,一向是高性能車種登場前必須挑戰的聖殿,Focus ST當然不會錯過這場考驗,作出了8分51秒的最快單圈,此成績就FF車而言已相當突出,同時比上一代更加強調競技感的RS快上12秒,因此整體進步幅度確實是很大。從第一代開始,Focus就以優異的操控性受人稱道,現行款更是針對車體剛性與懸吊加以改良,所以說如果能配上一具強悍的引擎,它就絕對是一部能暢快駕馭的Sports Hatch,Focus ST即是在這種概念下所誕生的產品。

 

為RS團隊負責開發的Focus ST,首要任務自然是要找到一具強心,並能符合低轉速高扭力的需求,而且它還必須可塞入FF車較受限的引擎室內,在Ford集團下的Volvo直五2.5T引擎最後獲得青睞,理由是其本體夠窄夠短,同時有足夠的排氣量和輕增壓當後盾,出力部分已奠下良好的基礎。代號B5254T2的這具Volvo直五2.5T,最大馬力、扭力為210hp/5000rpm、32.6kgm/1500~4500rpm,被Ford使用之後更名為Turbo Duratec ST,甚至原本的吸排氣可變正時CVVT,都改名為Ti-CVT系統,但掛上ST的Mark也代表了這會有進一步的調校、修改,來產生更強的動力輸出。

 

Team RS針對這具引擎的再升級,首先是精密平衡腰下的慣性機構,也隨之減輕飛輪的重量,接著則修正可變氣門正時的範圍(IN:50度/EX:30度),以及加大氣門、進氣歧管、使用雙管粗徑排氣管,最後匹配新一代的序列噴射/點火系統,加上節氣門反應設定變快,最大馬力相形增加16匹而達到226hp/6000rpm,扭力則仍維持32.6kgm但峰值域變為1600~4000rpm。

 

另一方面,Focus ST既然是一部強調運動性的車種,六速手排自然是唯一選擇,這部分為因應橫列直五引擎的擺放,其變速箱特別採取節省空間的雙終傳設計(Type MMT6),飛輪亦屬可減低換檔震動的雙片構造,各檔齒比則是標準歐陸化的模式,為第2檔開始漸次綿密的設定,且1~4檔是使用較大的終傳比來提昇加速性,5、6檔含倒檔搭配較小的Final,以增進高速巡航的舒適與經濟性。依據原廠公布的數據指出,Focus ST的0~100km/h加速為6.8秒,極速並能達到240km/h,所以絕對是現代鋼砲裡的佼佼者。

 

這具直五2.5升渦輪增壓引擎,在Team RS的調校下可爆發226hp/32.6kgm的強大出力,提供0~100km/h:6.8秒、極速240km/h的卓越加速性。

 

內裝上此車最耀眼的組件,非Recaro桶椅和油壓/油溫/增壓三環錶莫屬,這也繼承了當年RS Escort Cosworth的傳統。

為因應受限的引擎室空間,Focus ST也配置雙終傳的六檔手排,其ESP系統因可分配左右煞車力的關係,相形有著同於LSD的功效。另外,此車的油門和煞車踏板距離頗近,代表了適合進行跟趾動作。

 

底盤系徹底強化

內外流露戰鬥感

 

 

Focus ST的外型在空力套件、雙出排氣管的修飾下,可說充滿了高性能氣息,進而產生不容挑戰的霸氣感。

 

在鋼砲車種的層級裡,和動力有同等重要關係的操控性,Focus ST的進化包括了前後副樑強化、彈簧加硬30%與Low-Down 25mm、減震筒阻尼重新設定、使用加粗防傾桿(+5%),同時輪圈一併升級成8J×18吋的RD五幅式樣,組合CSC2 225/40/18跑胎,煞車並用上前320後280mm的大碟(含前卡鉗為單向兩活塞式)。如此在ABS、EBD、EBA等系統輔助之下,煞停反應也可有效提昇,加上其配用的EHPAS速度感應電子油壓輔助方向機,連轉向比都縮小至14.8:1,彎道表現已有FF車中的頂尖水準。

 

大馬力前驅車的主要弱點就是轉向不足,因此Focus ST也配置了ESP防滑循跡控制,其在發生打滑的當下,除了將視狀況切斷動力以外,還會針對驅動輪的左右兩側,進行個別煞車降低輪轉速的工作。亦即當發生推頭現象時夾內側輪、過度狀態制動外側車輪,實際功能就有如機械式LSD一樣,並且不會影響整個行車的順暢度,這點的確是很聰明的方法。

 

在Sport Hatch訴求之下,Focus ST的內外觀也很有戰鬥風格,外型上它有著專屬大包、尾翼、徽飾、編網水箱護罩、左右雙出大口徑排氣管等,配上18吋輪圈與較低的車身之後,可說呈現出濃烈的高性能感。內裝布局上其更具備Recaro桶型座椅、類金屬飾板、跑車化四環儀錶板、三幅方向盤、油壓/油溫/增壓三環錶與防滑踏板,這些皆顯示出原廠所刻意營造的跑格。

 

最後,Focus ST不單只是強調性能,配備上舉凡天窗、前正/側四氣囊、前擋氣簾、AFS主動轉向頭燈、方向盤附音響快撥鍵、旅程電腦、Sony 2-DIN音響、室內科技紅光等都應有盡有,以其103.5萬元的報價而言(12月31日前訂購),物超所值的程度超乎想像。

 

在車高降低25mm的狀態下,Focus ST採用的RD五幅18吋鋁圈結合320mm大碟更顯漂亮,這同時顯示出重視操控的訴求。

 

Ford Focus ST

引擎型式 L5 DOHC 20V+Turbo

排氣量 2521c.c.

缸徑×衝程 83.0×93.2mm

壓縮比 9.0:1

最大馬力 226hp/6000rpm

最大扭力 32.6kgm/1600~4000rpm

前懸吊系統 麥花臣

後懸吊系統 多連桿

電子輔助 ABS/EBD/EBA/ESP

輪胎規格 225/40/18

傳動方式 FF

變速系統 六速手排

Gear Ratio

1st. 3.385

2nd. 2.050

3rd. 1.433

4th. 1.088

5th. 0.868

6th 0.700

終傳比 1~4檔4.000/5~6檔2.850

煞車系統 前320後280mm碟

長/寬/高 4360/1840/1490mm

軸距 2640mm

輪距 前1535/後1530mm

車重 1480kg

0~100km/h 6.8秒

極速 240km/h

售價(萬元) 103.5(12月底前訂車)

前驅大馬力

輕鬆好上手

 

在12月上旬的寒冷陰雨天候中,對於Focus ST的試車正是最佳考驗,福特這次安排的陽金公路近金山段路線,為一連串的高速彎道所構成,加上地面濕滑之故,操控性好不好能夠立見真章。筆者坐上助手席之後,一旁負責「載客飆車」任務的杉哥立刻向筆者表示:「下個月等ST開放對媒體試駕,你一定要好好試試這部車的能耐,因為它有著接近RS4的操駕樂趣。昨天下雨我在陽金開了一整天,平均都是3、4檔全油門,車速大約維持130~140km/h之間,開起來真是快、穩、準,而且ESP系統的輔助相當棒,每當超過極限時藉由左右煞車力介入,就會把車身帶回正常軌道,所以

不用太高的技術即能輕鬆駕馭225匹馬力,同時根本不需要額外強化改裝,其先天便已達到Fine Tuned狀態!」。

 

聽到這一席話,使我更想見識一下Focus ST的實力,發動引擎排入一檔起步後,杉哥果然發揮賽車手本色,一路檔檔到底的快速前進,這時能感受到其扭力非常充沛,而且刻意調校過的低沉排氣聲浪頗為悅耳。接下來當面臨彎道時,也可發現它要減速入彎前的煞車反應非常靈敏,排檔、離合器行程和A、B踏板位置亦很適宜,可以順暢地做出跟趾動作,這時只要稍微轉動向盤再回正,就可拉直車身加速出彎而去。

 

為了表現出Focus ST優異的操控性,陳俊杉也不時在彎中加油提高車速,但它照樣是四平八穩,車頭很容易轉進預定的路線,套句杉哥的話「一切交給ESP就好了」!相信這種夾煞車的方式可發揮LSD的效用,否則動態不可能這麼靈活而穩定。值得一提的是,這套ESP除了讓Focus ST更為安全之外,亦不會影響到整體順暢性,這在前驅車來說確實是難能可貴的事情。

 

另外,在激烈的操駕過程中,筆者也體驗到Focus ST的懸吊設定相當硬朗,因此帶來直接的路感且有較快的轉向反應,較奇怪的是它在彎中側傾幅度很小,可是行駛一般不平路面時卻又不會顛簸,有一定的Q度能兼顧舒適性,看來避震器設定是非常成功的。其次是Recaro的桶型座椅有不錯的支撐與包覆性,不過對於腰部的束縛較緊,相對過彎時遇到坑洞就會有些不舒服,但一切都還在能接受範圍之內。

 

試乘結束回公司的路途中,筆者一直在思索一個問題,那就是原先買Focus 2.0S的車主,多花40萬元也不可能讓愛車有媲美ST的性能,而且大肆改裝後亦無法有此舒適性及耐用度,相信現在他們的心中應該有些懊惱,唯一能安慰的大概只有稅金不用繳3.0升等級,但建議有辦法的話還是趁早賣車換Focus ST,這樣才有最佳的C/P值可言。

 

 

 

 

Focus ST打破了大馬力前驅車彎道表現差的弱點,而且還非常地好控制,杉哥駕駛後一路上是讚不絕口。

雖然筆者沒有開到Focus ST,但坐在副駕上已讓我對其充滿好感,這部車簡言之就是一輛原廠調校好的改裝版,設定上完全符合性能迷的要求與期待,而且總體的質感、配備、舒適性都讓人滿意,可說是不用改造又不會犧牲乘客權益的最佳Performance Car,您認為呢?

2021車訊風雲獎

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