省油我最行 Mitsubishi Outlander PHEV

文 楊智漢 / 圖 Duck

Outlander PHEV最大的產品賣點如能源局測試平均油耗可達54.6km/L、純電力模式下可行駛49公里,若僅日常都會通勤使用,加油的機會將相當少。在擁有與一般SUV休旅車相同的乘載機能性時,伶俐線性的電力加速特性可說超乎預期許多。且用家裡的插頭就能充電,電池沒電還能用引擎來跑。

Mitsubishi Outlander PHEV

●建議售價 199萬

●綜合平均油耗 54.6km/L(歐規)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 極為出色的油耗表現與超乎預期的電力性能

●遺珠之憾 較不親民的售價

上述就是Outlander PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)這部插電式油電車的厲害之處,讓中華三菱毅然地將此車導入國內販售,儘管199萬元的售價確實不便宜,但光衝著54.6km/L的平均油耗這點,再加上每天通勤距離若在50公里以內的話,甚至完全花不到油錢,只要每天充飽電以純電力行駛即可的角度來看,這價格其實還算可以接受。

除專屬的環保科技藍車色外,前葉子板與車尾皆鑲嵌PHEV Hybrid銘牌彰顯油電車身份,車頭水箱護罩採雙橫柵式設計而與國產版有所不同。

PHEV專屬造型與車色

進口的Outlander PHEV與全新國產的Outlander,在外觀造型上雖然幾近相同,但在許多細節處卻有不同的設計,首先車頭水箱護罩上的鍍鉻飾條造型,PHEV是採雙橫柵式的設計,而國產Outlander則是以類曲棍球桿的造型來呈現;再者PHEV在前保桿進氣壩的外框與橫柵中央處皆施以鍍鉻材質來營造質感,同時頭燈下方還設計有頭燈清洗裝置。此外,在車側前葉子板與車尾處亦鑲嵌有PHEV Hybrid專屬銘牌,來彰顯出其油電車型的身份。最後PHEV車型也有專屬外觀車色,除了主打的環保科技藍之外,另有珍珠白與鈦銀灰兩種車色供選擇,這些都是與國產Outlander主要的差異之處。

內裝用料質感相當不錯,細部處理也細膩有質地,而由於採油電動力而與國產Outlander有不同的儀錶顯示與排檔桿設計。

國產車型主打的ACC主動車距控制巡航系統也沒缺席,而後方換檔撥片則是變成煞車動能回收控制撥片,共有六段回收效果選擇。

內裝質感、配備皆加分

Outlander PHEV的內裝鋪陳格局完全與國產Outlander相同,僅因採油電設計而有不同的儀錶顯示與專屬的排檔桿配置。雖然中規中矩的控檯造型有著兩極化的評價,但內裝用料質感與細膩度的處理則頗令人讚賞,尤其在配備部分也展現出199萬元該有的誠意與豐富度,諸如在國產車型主打的ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統以及7具氣囊等皆不缺,其他還包括HID、8向電調座椅、座椅加熱裝置、雙區恆溫、Push Start、整合式觸控音響主機以及ASC、TRC、BOS、ESS、HAL等豪華舒適與安全配備皆在配備名單中,這般水準確實令人無話可說。

這稱為Joystick-type Shift Knob智慧型排檔桿的造型相當前衛有科技感。

Charge與Save分別是強制充電及節電模式切換按鈕;後方則是4WD Lock模式切換按鍵。

純電、串聯、並聯行駛模式

Outlander PHEV雖然同樣採Hybrid動力系統設計,但與一般以油為主、電為輔的油電混合動力車有所不同,因為它剛好相反,是以電為主、油為輔,並且能以插頭電線進行充電。既然說到以電為主,就先把有車內有關電的配置介紹說明一下:在儀錶板內除了有電力能量使用指示錶(Charge/Eco/Power)外,中央顯示幕也具備電力驅動比例、能量流監測顯示以及純電模式可行駛里程等資訊顯示。而在排檔桿後方的Charge與Save按鍵則是強制充電與節電模式的切換鈕;此外,方向盤上的換檔撥片則變成煞車動能回收控制撥片,共有六段回收效果選擇。

隨車充電線置放在後行李廂底板下的隱藏式置物盒內。

由於不是採3排座椅設定,因此後座為固定式且未有前後移動的滑軌,整體來說,後座的乘坐空間還頗為寬敞舒適。

而Outlander PHEV也相當獨特的具備有純電力/串聯/並聯等三種行駛模式,在純電力下充飽的電池可行駛49公里,且無論是市區道路或高速公路皆能行駛;而在驅動電池的電量呈現不足下,則會自動切換成串聯行駛模式,由引擎發電為驅動電池進行充電,此模式適用於上坡緊急加速或需要強大動力的行駛狀況。而當系統經判定使用引擎行駛模式的效能高於電動馬達時,就會自動切換至並聯行駛模式,以引擎動力行駛、馬達轉為輔助,並一邊行駛一邊充電。至於電池充飽電的時間,若以110V/12A電源需要8小時,220V/16A則僅需4小時,此外,若使用快速充電,則約30分鐘內可充到全滿的80%。

後座椅採6/4分離設計且可往前傾倒,形成一平整的大型置物平台。

汽油引擎為一具2.0升直四MIVEC汽油引擎,擁有121匹、19.4kgm的最大馬力及扭力輸出。

動靜皆宜、一開上癮

Outlander PHEV的動力系統是由一具2.0升MIVEC汽油引擎(121匹/19.4kgm)以及分別裝置在前(82匹/14.0kgm)、後軸(82匹/19.9kgm)的電動馬達所組合,雖然動力輸出數據不怎麼特別,但開起來卻是相當迷人,不僅整個動力加速性的表現超乎預期與想像,更有著與以往開電動車或Hybrid車款時頗為不同的駕馭感受。在純電力模式行駛下,原以為要推動近2噸重的車身會顯得頗為吃力,但事實不然,整個起步加速表現既順暢又輕快,完全不會像許多電動車需較深踩油門才會獲得突然暴衝出來的電力加速衝勁,而這樣寧靜無聲的輕盈加速性,再搭配相當出色的車艙靜肅性以及頗具Q度的舒適懸吊反應,在市區開起來還真是種享受。

在純電力模式下,不僅起步加速順暢輕盈,加深油門後更可獲得相當犀利有勁且極為線性的加速推力。

令人好印象的不只如此,在持續催加油門後,這股輕快柔順即刻化做犀利且極線性的加速推力,即便車速已上100km/h,但這股加速推力不僅不衰竭,反而隨著車速的攀昇更顯強勁力道,直到感受到引擎加入驅動為止,整個純電力的加速演出讓人直呼過癮。只不過這樣的方式很容易耗費電池電力,因此先按下Charge按鈕,啟動引擎強制為電池充電。而在接下來的試駕過程中,也陸續體驗高速超車情況下,引擎加上電動馬達出力的串聯行駛模式,這樣的感受倒是與一般Hybrid車款雷同,但重點是Outlander PHEV多了純電力行駛部分的精采演出,尤其與時下許多Hybird車款在純電力下僅能行駛非常短的距離相比,Outlander PHEV的確迷人許多。

透過儀錶中央螢幕可看到引擎與電池之間的三種行駛模式狀態,由左至右分別為純電力、串聯及並聯等不同行駛模式的能量流顯示。

 

 

試駕感言~真的可以不用加油耶!

雖然Outlander PHEV是Hybrid油電車,但它真的可以不用加油,只要每天行駛里程在50公里內,那只要將電池充飽電就可,幾乎可以不用去加油站,長久下來可以省下大筆油錢的支出,相信這是此車最大的產品賣點,儘管價格不怎麼平易近人,但只要開過它,相信就有可能迸出不一樣的火花,對它有另一番的認識與看法。

Outlander PHEV的充電時間若以110V/12A電源需8小時,而220V/16A則僅需4小時。

 

逆流而上 全新三代目Mitsubishi New Outlander

文 楊智漢 / 圖 Peter Wang

儘管國外上市已經2年半,但對於中華三菱來說,這部第三代全新國產Outlander卻是部極為重要的新車款,因為它不僅是中華三菱催生期待許久的重量級SUV,更是肩負起振興低迷銷售買氣的強心劑。接下來就讓我們透過兩天一夜的試駕,來徹底地檢視國產新Outlander的戰力到底為何,看它能否在CR-V、Kuga、RAV4、ix35、U7 Turbo及CX-5等強敵的炮火環伺下,找到絕地反攻的機會。

Mitsubishi Outlander

●建議售價 81.9~118.9萬(接單價)

●綜合平均油耗 美規16.8km/L(2WD雅緻)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 出色的行路質感與車艙靜肅性

●遺珠之憾 相當中規中矩的中控檯設計

在2007年先行以進口車方式導入2代Outlander販售之後,不到一年的時間,中華三菱即在2008年3月正式推出國產版Outlander,且在優異的銷售成績下,登上了國產SUV的銷售寶座。在當時,咱們試車組對於Outlander的評語是,它不僅是一部兼具豪華舒適與駕駛樂趣的都會SUV外,在獨有的4WD驅動裝置系統下,更能滿足玩家的越野快感……從此不難看出其在市場上受歡迎與被喜愛的原因了。不過在2012年當國外推出第3代大改款Outlander時,國內中華三菱並未隨著改朝換代的腳步周期推出全新車型,而是以修改局部外型與加添配備的新年式車型投入市場,雖然短期內有不錯的市場反應,但終究逃不掉舊世代產品包袱的殘酷事實,再加上這1、2年來國內各車廠紛紛推出產品力強大的新世代SUV,致使Outlander的銷售大不如前,在此情景下催生了新一代Outlander的到來。雖然投入國內市場的時間晚了點,但新國產Outlander的整體戰力卻相當優異,除了保留既有的越野驅動能力外,在內裝質感的呈現、配備的豐富度、安全規格、車艙的靜肅性以及一般道路的行路質感等表現,皆比上代車款更加出色,尤其達16.8km/L的平均油耗上更是令人驚艷,如此實力展現,也讓它能在市場上與眾多強敵一較高下。

 

一改上代車型較粗獷的陽剛硬派造型,新國產Outlander以圓潤豐腴的體態來呈現,雖少了點越野味,但多了現代時尚感。

少了陽剛運動  多了圓滑柔順

新國產Outlander的外觀可說完全比照日規與美規版車型辦理,整個造型導入了與PX-MiEV概念車相似的設計元素,融入了大量的圓弧概念,使其展現既簡潔又圓潤飽滿的身形體態,與上代車型充滿運動且陽剛的氣息截然不同,尤其水箱護罩上那兩道原廠稱之為曲棍球桿造型的鍍鉻飾條,讓車頭不禁流露出些許的前衛科技感。Mitsubishi原廠表示,對於新世代Outlander的造型乃是以堅固、安全與簡單這三個設計訴求進行打造,同時也特別強調在空氣力學上的表現,因此包括引擎蓋線條造型、前保桿下緣護板、車側圓滑鈑件以及窗框末端等處的設計,皆有別以往的銳利與陽剛,尤其前保桿兩側所雕塑出的流暢折線,足可看出原廠對Outlander在空氣力學的著墨與所下的功夫。

有稜有角的頭燈在圓潤滑順的車身造型中更顯犀利與氣勢。

水箱護罩上兩道被稱為曲棍球桿造型的鍍鉻飾條,是車頭吸睛之處,也帶來些許的未來科技感。

而圓潤豐滿的概念也同樣運用在車尾,整個後尾門及後保桿皆呈現厚實飽滿的設計,最吸睛之處則是採透明燈罩設計的不規則尾燈,左右兩側更以一道細長鍍鉻飾條加以連貫,而形成一環繞立體化的視覺焦點。但可惜的是以往較具實用性的上下開啟式尾門已不復見,而改採全上掀式的設計,不過原廠也相當體貼地配上電動啟閉裝置,讓使用者不用費力地開關厚重的車尾門。其實有不少人認為新世代Outlander的造型不若以往好看,尤其在許多外觀設計感強烈且給人帶來視覺驚艷感的同級對手對照下,更顯得中規中矩沒有強烈特色。針對此評論,雖然許多業界媒體皆表示有所同感,但外型的好看與否乃見仁見智,沒有一定標準,就像筆者對新Outlander造型的看法,認為它雖然不驚艷搶眼,但卻十分耐看,且愈看愈順眼、愈有味道一樣,這才是最厲害的設計手法,不是嗎?!

不規則型的尾燈組相當獨特,內部採金屬色塑件包覆,再搭配紅色燈組與透明燈罩,帶來亮麗搶眼的視覺感受。

五爪雙肋式18吋鋁圈的造型相當漂亮且具運動氣勢。

質感精進的內裝鋪陳

新國產Outlander的內裝同樣以簡潔的設計手法來呈現,這樣的方式並非不好,但與其他擁有花俏、搶眼且有設計感的對手相較下,老實說並不討喜,不過可以大力讚賞的是,整個車艙的質感呈現大有精進,從座椅、方向盤所縫製的皮革、控檯與門飾板所用的軟質塑膠,到音響與空調面板的鋼琴烤漆飾板以及環繞車艙的金屬色類碳纖維飾板等裝飾,皆在在展現出精緻細膩的質地,為觸感與視覺進行加分。

 

高科技的安全配備ACC主動車距控制巡航系統,首度裝置在新國產Outlander身上。

高反差雙環儀錶中央設置有全彩多功能行車資訊顯示幕與旅程電腦螢幕。

除了內裝質感經強化外,在配備上也較上一代提昇不少,此次原廠將新國產Outlander依配備不同區分2WD/4WD等六個車型等級供消費者選擇,雖然價格向上些許調漲,但所增加之配備卻大有誠意。以接單價107.9萬的5人座4WD進階車型來說,除了擁有HID頭燈、駕駛座電動8向調整、恆溫、定速、Push Start、智慧感應鑰匙、多功能方向盤、F1換檔撥片及電動天窗等豪華舒適配備外(各車型配備差異請參閱附表),在安全配備上更是不遑多讓,包括ABS+EBD+BAS+BOS煞車系統、ASC動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制、HAS陡坡起步輔助以及7具氣囊等皆列為標配,尤其更配置了同級車罕見的ACC主動車距控制巡航與FCM主動式智慧煞車這兩項高科技安全輔助系統,著實為車輛的安全性大大加分。

中控檯上的音響主機與空調面板的造型設計雖簡單樸實,但操作就手度與便利性卻相當不錯。

排檔座後方的四輪驅動按鈕,可分別切換4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK 等三種驅動模式。

觸感與造型俱佳的F1金屬換檔撥片為4WD頂級車型的專屬配備。

前座椅的乘適性相當不錯,背部與臀部的包覆性也佳,唯坐墊長度稍短,造成腿部支撐性較不足。

靈活的車艙乘載機能

新國產Outlander的車身尺碼與上代車型差異不大,4655/1800/1680mm的長/寬/高,僅車長多了15mm,車高低了40mm,而軸距則維持在2670mm。實際乘坐(175cm乘員),若以標準5人座時(第三排收折放平),第二排座椅的膝部空間相當寬敞,膝蓋離前排椅背足足約有20cm,頭部離頂篷亦約有10cm的距離,加上後座底板平整性還不錯,可讓人擁有寬敞舒適的乘坐與伸展空間。不過在第三排座椅拉起時,第二排座椅的乘坐空間則相對被縮減,至於第三排座椅的空間則較適合小朋友的體型來乘坐。此外,靈活的空間變化機能性也是Outlander的重要的產品賣點,除第三排可5/5獨立前倒或全打平之外,6/4分離設計的第二排座椅亦可獨立前後滑移與前倒功能,而與後行李廂形成一頗為平整的置物平台,能夠充分滿足車主的載物需求。

二排座椅在標準乘坐模式下擁有十分寬敞的膝部空間,175cm人員乘坐,膝蓋離前椅背足約有20cm。

第三排座椅採5/5分離獨立設計,椅背可向前傾倒打平,不過空間則較適合小朋友乘坐。

在二、三排座椅全數前倒打平後,可形成一相當平整的大型置物平台。

驚人的16.8km/L平均油耗

新國產Outlander的動力系統乃搭載編號4J12的新世代2.4升直四MIVEC汽油引擎,這具引擎與以往最大的不同點就是MIVEC引擎技術再進化,也就是在原有的連續可變氣門正時機構外,再新導入連續可變氣門揚程系統,而此系統則可按照駕駛使用狀況,做出有效控制氣門啟閉的時間點與大小幅度,來達到更高的燃燒效率。因此再配合INVECS III CVT無段變速系統後,儘管最大馬力及扭力輸出微幅下修至168匹、22.4kgm,但卻創造出相當令人驚訝的16.8km/L平均油耗(2WD雅緻型),即便4WD頂級7人座為15.0km/L,但此數據仍可令許多中、大型房車感到汗顏,尤其對於一部車重達1727kg的4WD SUV來說更是不容易。

 

安全實用的ACC主動車距系統

在描述新Outlander的動力表現特性之前,先為大家介紹其新配置的ACC主動車距控制巡航系統以及FCM主動式煞車輔助系統,這兩項輔助裝置對於駕駛來說的確是個既安全又實用的行車安全系統,就像此次的試駕,行駛在環境相當單調的雪山隧道中,只要按下方向盤上的ACC啟動按鈕,車頭前方的雷達即會偵測並鎖定前方車輛,此時再按下Set鍵即完成設定動作,而所開的車輛即會自動跟隨前方車輛前進,系統亦會監測前車車速變化來增減車速,維持一定的行駛車距,駕駛就不用時時刻刻留意前車的速度頻踩煞車及油門加速動作。而對開車時常容易分心或精神不濟的駕駛來說,FCM主動式煞車輔助系統更是不可或缺的安全裝置,此系統可以雷達波偵測與前車距離,並配合車速等進行綜合判斷。當與前車車距過短時,即發出警示聲提醒,而與前車車距小於安全距離時,則會發出警示音提醒並自動減速,最後當與前車車距減少至最小的安全距離時,更會發出警示音並自動全力煞車,可避免與前車發生碰撞的機會。

可模擬六速換檔功能的INVECS III CVT無段變速系統,不僅帶來順暢且線性的加速特性,更是出色油耗表現的主要功臣。

無頓挫的線性加速感

新Outlander擁有的168匹及22.4kgm動力輸出,在同級車中僅能算是水準表現,不過實際開起來卻頗為輕快自如,尤其在CVT變速箱的搭配下,更讓整體的動力加速表現既順暢又線性。輕踩油門起步加速雖屬和緩,但也絲毫不重拖,持續催加油門,除了引擎沒有過度吵雜噪音外,車艙優異的靜肅性更是令人滿意,而此時引擎所釋出的加速推力愈趨強勁,尤其從起步、加速到中高速的連續加速直上的動作可謂一氣呵成,則讓車速極快地從80km/h攀昇至140km/h,盡展CVT變速箱既順暢又線性的加速特性。唯可惜的是CVT在高速時的再加速延伸性較不足且輸出力道也開始變得和緩,即便已全力踩下油門,但瞬間並沒有Kick Down反應以及明顯的再加速力道產生,也就是說需以時間來換取更高的車速。不過這套CVT變速系統於市區行駛時相當俐落,也徹底展現出優點,除無換檔鈍挫換來愜意的駕馭感受外,以幾乎無縫接軌方式進行的檔位切換,更在車速循序攀高的同時,能維繫住乘坐的舒適性;再者透過方向盤後方的金屬換檔撥片,可主動掌握檔位變換,尤其在欲超車或面對爬坡道時,撥彈換檔撥片,凌厲的升、降檔反應絲毫不顯粗糙,且在變速箱齒比改變後,引擎亦即刻以不突兀的方式拉昇轉速,為駕駛帶來新一波的加速力道。

這具代號4J12的2.4升直四MIVEC汽油引擎,經調校之後可輸出168匹、22.4kgm的最大馬力及扭力,平均油耗更可達驚人的16.8km/L(2WD雅緻)。

舒適性和穩定性俱佳

雖然此次新國產Outlander的造型並沒有強烈的越野車形象,但其仍配置有具備4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK 等三種驅動模式的AWC四驅控制系統,加上高底盤的設計,因此也保有以往許多玩家所熱愛的戶外越野樂趣。只不過它在一般道路上的操控、乘坐舒適性以及靜肅性表現實在超乎想像的好,由此更能知道此車並非僅具備Off Road越野能力,更在On Road擁有出色的駕控性能。新Outlander仍採以往前麥花臣、後多連桿的懸吊系統設計,而此懸吊同樣屬硬朗中又帶Q度的設定,因此在行駛不平路面及路過坑洞時,懸吊反應相當沉穩乾脆,底盤能夠瞬間處理掉上下彈跳震動,讓車身迅速回穩,且沒有持續的不安晃動狀況,不易影響到行駛中的車身動態穩定性,整個乘坐舒適性表現與行路質感相當出色。

在CVT變速箱的搭配下,整個動力從起步、中低加速到高速的連續再加速過程可謂一氣呵成,既順暢又線性且絲毫無頓挫感發生。

On Road車隨人意

此次試駕車型雖為4WD車型,但在「4WD ECO」模式下則會以2WD前輪驅動為優先,若遇車輪打滑狀況才會自動切換成4WD行駛。因此在一般道路上,就其底盤表現而論,則有相當不錯的演出水準,除了轉向系統調校得相當討喜,輔助力道不會喧賓奪主,讓駕駛有大權在握的感受外,較以往更精準、直接的車頭指向性與路感回饋,都使人非常容易掌握車輛的行駛動態,儘管進出彎道中因較高車身而產生側傾,但在偏硬朗懸吊適時的支撐下,彎內側傾的情形也能稍作抑止,加上輪胎的抓地力不錯,因此沒什麼側滑的感覺,除非入彎時車速過高而發生車輪打滑現象,但此時亦會引發切換4WD模式,給予四輪各自分配適當的驅動力,因此輪胎的動作不會亂來,穩定感很高,讓駕駛在彎道上擁有更高的操駕信心。不過Outlander畢竟還是一款SUV,在許多連續彎道中,其操駕極限當然無法與一般房車相比,但是試車組仍對此車的懸吊表現與操控性給予肯定,它既沒有MPV的過度搖晃,甚至還比一些舒適的國產房車還容易操控,可以明顯感受到其十分重視運動性表現的懸吊設定。

 

Off Road越野加分

在此要針對新Outlander所配置的AWC四驅控制系統的作動原理說明一下,此系統下的4WD ECO / 4WD AUTO / 4WD LOCK等三種驅動模式,不論在行進間或停止時均可透過排檔座後方的4WD按鈕進行切換。雖然在2WD切換至4WD之後,似乎感受不到有所差異性,在彎道中同樣的流暢,但是一旦將車速提高,車尾的動態表現即有差異。原因是其前後傳輸比,一般狀態多維持在85:15~70:30之間,儘管切入最後一段4WD Lock模式,在中差鎖定的情況下,也以前後70:30的比例為主,只有在Off Road時,當四輪速度由電腦斷定前或後軸懸空情況下,才會加重差速比,提高到前65後35,形成差速器接近100%的鎖定狀態,因此當我們在道路上儘管切入Lock鎖定模式,此車還是會斟酌差速比,不會形成真正的鎖定中央差速器,變成無差速狀態。我們在蘇澳山區找到了一水流頗為湍急且充滿鵝卵石的溪床來體驗Outlander的越野性能,雖說單以2WD模式即能在溪床中行駛,不過為顧及在水中可能潛藏有高低落差較大的窟窿或坑洞,因此還是切入4WD模式以避免困於水中。催踩油門,驅使車輛在溪床中恣意行走,除了感受到懸吊飛快地上下起伏作動外,硬朗的車身剛性與紮實的底盤亦在此情況下展露無遺,對於Outlander來說,這溯溪可謂小菜一盤。而在回程的另一條既崎嶇又蜿蜒的礦24石運輸林道中,一路上凹凸不平的坑洞路面亦滿佈大大小小的岩石以及泥沼地,但對Outlander來說同樣不是難事,在4WD AUTO模式下長驅直入,雖然握著方向盤的雙手已震得發麻,但這不同於一般道路駕駛的越野樂趣卻更讓人樂此不疲。

在越野性這一塊,新國產Outlander同樣表現可圈可點,這對於一部都會型SUV來說更具加分效果。

試駕感言~內外兼修的改變

除了見仁見智的外型之外,新國產Outlander可說進行了內外兼修的改變,不僅內裝豪華與安全配備大為升級,車艙內的用料質感更是備受肯定,而在休旅車頗受重視的空間機能表現上也相當出色,尤其擁有同級對手罕有的三排七人座設計,更是其產品獨有的特色。再者,其除了保有以往流暢且線性的動力性能外,在操控與越野性能中亦巧妙取得完美平衡,甚至在操控以外的舒適性上也表現得完全稱職。因此對於一部新世代SUV來說,新國產Outlander不僅恰如其份的扮演好新秀角色,也為它即將投入的激烈競爭市場做好準備。

 

 

買OUTLANDER PHEV送8萬元充電座

慶祝OUTLANDER熱銷 購車優惠持續加碼

LANCER iO好禮成雙  10萬魅利大放送

 

隨著2015年新車大展帶動整體車市買氣,中華三菱也在歲末年初交出一張漂亮的成績單,自年底推出眾所矚目的全新改版雙動力OUTLANDER,至12月底已衝出1500台銷售佳績,此外,首批到港的PHEV油電混合版30台也全數銷售一空!緊接著OUTLANDER熱銷立即推出令人為之驚艷、融合跨界休旅元素的COLT PLUS X-SPORTS,更讓整個車市買氣持續增溫!

 

為了回應消費市場的熱情,中華三菱也於1月份祭出多重優惠,除了乘用車系本月購車享日本雙人來回機票外,本月入主LANCER iO,再加贈【安全影音系統升級】,而OUTLANDER PHEV日本原裝進口全新到港,本月入主再加送市價80,000元立式充電座!購車優惠詳情內容請參閱三菱官網http://www.5230.com.tw/。

註:OUTLANDER PHEV圖片中之立式充電座為產品示意圖僅供參考,實際贈品以現場實物為主。
 
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Ø 40萬40期0利率或低月付5,000元(起),二選一
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