上古神兵 Jaguar F-Pace SVR !

上古神兵 Jaguar F-Pace SVR !

圖 顧宗濤

正所謂物以稀為貴,在小排量渦輪當道的年頭,想要擁有大排氣量引擎的機會已經愈發難得,更別提大排量加上機械增壓的美妙組合,在世界上已經是瀕絕物種的存在,不過好在我們還有Jaguar,還有這個念舊的英國品牌,替當家SUV裝上5.0升V8,讓我們可以再一次回味,再次揮舞這難得一見的上古神兵。
 
●建議售價 462萬元
●上市日期 2019年12月
●平均油耗 8.3km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 V8機械增壓要珍惜
●遺珠之憾 重心有些過高
 
提到Jaguar,大家對它主要的印象或許是典雅、高貴,確實這間英國車廠有著自己獨特的底蘊,和其他豪華品牌不同的調性與造車工藝,但作為曾經窮人的賓利,可以創造出世界最快的量產車型XJ 220,還有史上最美跑車E-Type的Jaguar,在性能上的造詣也是不容質疑。本次試駕的主角F-Pace SVR就是目前車 系中最強的性能代表,但各位讀者可曾想過,SVR所代表的意義又是如何。
 
只要掛上SVR名號,就代表該車是由JLR特殊車輛部門Special Vehicle Operations特殊車輛部門(SVO)所打造。SVO設置於英格蘭華威郡,耗資2000萬英鎊建造而成,由200名汽車專家組成的團隊駐此服務,並且擁有超過40座工程檢查站以及一座世界級烤漆廠。簡單來說,SVO之於JLR,就像是M之於BMW、AMG之於Mercedes-Benz、RS之於Audi一樣,都是品牌性能的最高指標,更是奢華、性能的集大成者。
 
凶狠 絕無僅有

我們都知道,F-Pace SVR肚內裝載著一具5.0升V8猛獸,不過想要撐起這具名機,自然要有著相對應的外觀。因此,F-Pace SVR有著獨特的空氣力學加持,車頭大尺寸的水箱護罩,與前保桿上的進氣壩都採用蜂巢網狀設計,不僅讓引擎散熱效果更為提昇之外,更有著氣流導引的功效,將空氣從車頭導引至引擎蓋上的氣孔,以及兩側葉子板上的側面出風口,徹底降低車頭前端的抬升力,創造出僅有0.37Cd的風阻係數。
 
車尾部分,除了有大片尾翼之外,我們可以發現F-Pace SVR的後保桿和一般車型有著非常大的不同。首先左右四出尾管有著極大的管徑,並且都較向中央靠攏,車底擾流器的配置則位於兩側,可以有效提升高速穩定性。膚淺的說一句,無論這套空力套件的效果究竟如何,如此兇狠的造型,就已經足夠滿足我們的虛榮心。


SVR代表著性能之巔,更是Jaguar擁躉的精神指標。


F-Pace SVR有著大量空力套件加持,引擎蓋上的氣孔便是最佳的證明。


21吋鋁圈搭配葉子板上的進氣孔,讓整部車的運動感受更為提昇。


四出尾管創造出天籟聲浪,兩側則是專屬的擾流板。
 
熱血 兼具奢華

視覺通常就是我們的第一印象,當你坐進F-Pace SVR的車內之後,肯定會被它這充滿奢豪質感,同時又兼具熱血氛圍的內裝所打動。試駕車款選擇了和車身烤漆接近的酒紅色皮質包覆內裝,整個車艙使用了大量紅色、黑色元素組合而成,搭配10吋中控螢幕與12.3吋數位儀錶,保有高科技質感之餘,也不失簡潔俐落之感,讓人想不愛上都難。


酒紅色內裝非常搶眼,更是突顯了Jaguar獨到的性能風味。


本車設置了賽道模式,但內部細項調整也僅有舒適與賽道兩種可以選擇。
 
不過要說本車內裝最吸引人之處,肯定非雙前座跑車座椅莫屬。該座椅除了具備14向電動調整、記憶、加熱、通風功能之外,更有著SVR專屬的菱格紋皮革包覆,讓整體的視覺加分不少,接近桶型座椅的椅背設計,更讓乘坐上去有著極佳的支撐性,讓人彷彿被牢牢地黏在座椅之中,在高速操駕時更能感受人車一體的暢快感受。


SVR專屬跑車座椅表現優異,無論視覺、觸覺、功能性都幾乎完美。
 
狂暴 不失舒適

就好比BMW招牌的直列六缸,AMG的4.0 V8,Jaguar的傳家之寶便是F-Pace SVR所搭載的5.0升V8引擎,而且和其他品牌渦輪當道的性能車款不同,此具引擎採用了機械增壓技術,讓引擎可以壓榨出550hp/6500rpm最大馬力、69.3kgm/5500rpm最大扭力,搭配八速手自排變速箱與AWD四輪驅動,可以在4.3秒完成0~100km/h加速,和眾家超跑處於相同的性能水準。


開著5.0 V8機械增壓就已經是種享受,4.3秒加速破百的實力僅是陪襯。
 
如果要說本車最大的特色,絕對離不開機械增壓。我們都知道機械增壓的優點便是沒有遲滯區間,讓引擎出力的特性非常接近NA車款的表現,因此當我們實際將F-Pace SVR開上路之後,暢快的加速感受,確實讓人久久無法忘懷。有趣的是,即便在一般道路或是交通尖峰的時刻,駕駛F-Pace SVR此種怪物,並沒有讓人感到精神緊繃或是疲累,原廠刻意將油門前段的出力降低,讓人可以輕鬆的駕馭此車,對於馬力高達四五百匹的車款而言,其實是非常討喜的設定。
 
倘若前方空間已足夠寬敞,只要油門深度超過五分之一,F-Pace SVR便會展現出真正的凶狠面貌,強烈的貼背感隨著車速提高不斷加強,不間斷的推力幾乎無法讓人探測底限,這或許是身在台灣對於性能車的一種悲哀。不過在感受難以形容的加速力道之外,F-Pace SVR更吸引人的,其實是V8那飽滿厚實,且難以取代的優美聲浪,搭配原廠標配的主動排氣系統,每一次發動、每一次加速、每一次退檔,都是讓人心曠神怡的美聲天籟,也不禁讓人感嘆,是否再過五到十年,V8機械增壓或將成為絕唱。


5.0升V8引擎要珍惜,更何況它還擁有550hp/69.3kgm最大動力。
 
切換至山路駕駛F-Pace SVR,便是考驗駕駛者的開始,畢竟過於強大的動力,加上大尺碼的車身,對於油門的要求便更加細膩,本車所搭載的智慧型四輪驅動則讓人相對安心,只要煞車時機得宜,還是可以將推頭的情況降至最低。不過F-Pace SVR在車身重心上還是偏高,搭配行程頗長的懸吊,整部車的側傾還是相當明顯,僅能將避震器切換至賽道模式方能改善,但在賽道模式下的避震器則會有顯著的彈跳感,通過連接縫、坑洞時多少都會造成不適,因此在避震器模式的取捨之間,便是攻略此車的最大課題。


變速箱下方是駕駛模式切換的按鍵,設計相當簡潔但直覺性還有待加強。
 
試駕感言~開一種情懷

渦輪固然有其優勢,但機械增壓更像是一種情懷,低轉速高扭力不遲滯的動力特性,其實還是相當令人喜愛,更重要的是5.0 V8的聲浪,即便試駕過後仍久久無法忘懷,相信只要資金夠雄厚,本車將會帶給你同級車難有的特殊感受。

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