D1 Lights 最強女車手-高木美紀 500ps以上的S13駕馭

D1 Lights 最強女車手-高木美紀 500ps以上的S13駕馭

圖片來源 Daisuke YAMAMOTO
 

D1 LIGHTS2020参戦! 高木美紀 選手が熱い意気込みを語る



在2020年D1 Lights 賽季中獲得年度第三名的高木美樹選手,除了是一個女性選手外,更是擊敗了D1 Lights 其他的98選手,才爬上這超據有象徵意義的第三名位置。高木選手是從2010年開始參加D1競技,從最早期的D1 LADIES、D1西日本系列到D1 STREET LEGAL,10年的時間讓她至才有辦法在D1 Lights 發光發燙。
 
另外高木選手有著名大阪殺無赦的最強稱號,2018年至2019年連續兩年都在這個地方取得優勝的成績,雖然在2020年的二連戰中,儘管她錯了冠軍的頭銜,不過連續兩場比賽中都晉級到了第二場比賽,還在第七場中獲得了第二名的成績。
 
高木選手的愛車是台灣比較少見的Silvia S13,在長時間使用2.0升的SR20DET引擎下,直到2020年才透過HKS活塞與連桿更換,將排氣量小幅提昇到2.1升,並且搭配更高出風量的渦輪機。伴隨著排氣量的增長,渦輪機從原本來自澳洲的MMP製渦輪(與HKS GT3037同尺寸),更換上JP Turbo的B550X,並且在重新撰寫後的F-CON V Pro輔助下,最大馬力已經是直接衝上520ps的境界。


高木選手是從2010年開始參加D1競技,從最早期的D1 LADIES、D1西日本系列到D1 STREET LEGAL,10年的時間讓她至才有辦法在D1 Lights 發光發燙。


直到2020年才將這具SR20DET引擎施以強化,透過HKS活塞與連桿更換,將排氣量小幅提昇到2.1升,並且搭配更高出風量的渦輪機達到更暴力的性能。
 

JP Turbo的B550X是目前最新搭載的渦輪機是規格,並且在重新撰寫後的F-CON V Pro輔助下,最大馬力已經是直接衝上520ps的境界,並且從低速開始就能湧現的動力,在追走上也變得更好掌握。
 

關東與關西甩尾車量最大的差異就在於中冷器的安裝位置,關西最多的設定就是將中冷器塞在水箱前方(中置),以盡量縮短管路位置為主要設定,而關東則是相反,利用中冷與水箱之間的空間來安裝油冷等產品,這輛車則是意外的關東風格。

 
2020年最大的主題就是更換HGT的五速序列式變速箱,在更換初期時也有著從傳統打檔方式到前後推的不熟悉感,尤其是從4檔降到2檔時,根本無法拿捏轉速與車速掉了多少,不過這東西在第二次比賽時就大幅改善。
 
在最終戰的名阪一役中,最後的第七輪冠軍戰中遇到目桑宏次郎選手。在第一輪先跑的比賽車輛沒有順利的通過指定區塊導致落後,雖然在第二輪的後追中上演了黏踢踢超高規格戲碼,但由於先跑路線的無法掌握失去太多優勢下,最終以的第二名坐收。
 

2020年最大的主題就是更換HGT的五速序列式變速箱,在更換初期根本無法拿捏轉速與車速掉了多少,不過這東西在第二次比賽時就大幅改善了。
 

車高的部分設定在輪胎與葉子板剛好約一至兩指的Stance風格(F8kg/mm R5kg/mm),搭配N-STYLE 大切角設定短羊角,及留用S14的原廠下三角台,另外如方向機舵桿等產品都是社外的強化部品。
 

輪胎為大會規定的VALINO PERGEA 08R,目前規格為前245/40-17、後265/35-18的設定。
 

2020年在開幕戰前夕才跟換的油壓手煞車系統,採用卡鉗內提供腳煞車與手煞車的兩種組合。
 

雖然在第二輪的後追中上演了黏踢踢超高規格戲碼,但由於先跑路線的無法掌握失去太多優勢下,最終以的第二名坐收。


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