冠軍車手眼中的超級性能車 AAI陳俊杉×Nissan GT-R

冠軍車手眼中的超級性能車 AAI陳俊杉×Nissan GT-R

「Nissan GT-R」是所有車迷都熟悉的名字,「東瀛戰神」的稱號更早已充分說明它在車界的地位,從過去R32/R33/R34無止境的改裝潛力,到最新一代戰力更加全面的R35誕生,GT-R一直在創造車壇紀錄,也從不斷從迎接挑戰的過程中,向世人宣告它才是王者,因此當這部日本第一跑車與台灣房車最速男相遇時,會撞擊出什麼樣的火花呢?值得大家一窺究竟!

延續GT-R榮光,R35的誕生不但向世人宣示Nissan造車科技有著不輸歐系大廠的水準,整體戰力的再進化更是將「東瀛戰神」的威名繼續發光發熱下去!

 

VR38DETT引擎威力
低中速域無人可敵

相信在國內眾多媒體不斷報導與曝光下,大家對於R35 GTR的車輛諸元應有相當程度的了解,這具原廠代號為VR38DETT的V6 3798c.c.雙渦輪增壓引擎,在兩具IHI渦輪的推送下,最大動力可有480hp/6400rpm、最大扭力60.0kgm/3200~5200rpm,其最大馬力與其它超跑相比並沒有相對突出,但超高扭力的表現卻令每一位駕駛過的人都留下相當深刻的印象,這點在筆者於2008年元月分到日本試駕時就已明顯感受到,從2000rpm低轉速開始四輪就逐漸出現推力,到3200rpm扭力峰值全數發揮,雖原廠已盡量將動力曲線朝平順方向調校,但強大推背感依舊明顯,搭配擁有0:100~50:50無段連續調整前後動力驅動比的ATTESA E-TS電子式四驅傳動系統,與後差1.5 Way的機械式LSD裝置,使得這部車的低中速域的戰力相信是無車可匹敵的。

截然不同的車頭造型,代表著新世代車款的來臨,但相似於歐系車的外型,是否也隱喻著GT-R東洋血統已不純正?

 

而這樣的優勢也表現在加速測試與賽道成績上,據儀器實測這部原廠R35 GT-R的加速成績分別為O~100km/h:4.12秒、0~400m:12.19秒,通過末速:194.68km/h、100~200km/h:8.59秒,從數據來看與本刊加速測試排行榜上的改裝車相比,並不到最速紀錄,但大家仔細想想此成績可是以原廠車的條件下所測試出來,背後代表的意義有兩個,第一,既然是原廠未改車,因此車況處於最穩定的狀態,也就是說本車不論何時何地都可發揮上述的超高戰力,不用擔心測沒幾次就出現異狀;第二,既然是原廠車,代表後續還有相當大的改裝潛力可以發揮,一旦進行戰力強化,成績自然還有向上進步的空間,以上在在都說明著R35 GT-R的不平凡,也因為如此才會吸引國內房車最速男-AAI掌門人陳俊杉的青睞,添購一部R35 GT-R成為平常的代步車,而我們也才有機一探台灣最速房車手對於日本第一跑車的評價為何!

車尾四圓燈完整的保留下來,GT-R本當如是!

 

R35是超級性能車
缺乏超跑獨特性格

以下是筆者與陳俊杉(簡略為阿杉哥)的訪談內容:

Grand問:可以請阿杉哥談談接觸R35 GTR之前,有無駕駛過其他R32/R33/R34 GTR車款呢?

阿杉哥答:在開R35之前曾經有過兩次駕駛GT-R的機會,一次是在國內龍潭賽道上駕駛黃祥益所擁有的那部R33 GT-R,這部車雖然全車未進行大改,但在龍潭賽道的操控性卻一點都沒有駕駛四驅車的感覺,反倒有著近乎喜美般的靈活性,當時就對這款車留下相當深刻的印象;另外一次則是在泰國駕駛朋友大改過的R34 GT-R,那次是在一般道路上,測試的是高速巡航的穩定性,只能說R34高速車身動態相當平穩,原本以為200km/h的速度感,實際看時速錶已來到280km/h,與原廠的R35相比還更加穩定。

 

 

Grand問:聽說您日前曾駕駛此車到龍潭賽道進行單圈成績挑戰活動,成績表現似乎比預期中還要來得快,可以談談您駕駛這部車挑戰單圈成績時的操控感受嗎?例如:轉向不足、電子系統輔助過多等。

阿杉哥答:
之所以會購入R35 GT-R,除打算經營此區塊的改裝市場外,另一個原因就是想要一探其極限,因此才會安排到國內唯一的賽車場-龍潭賽道,進行單圈成績測試。在測試的過程中可以很明顯的感受到這部車雖前後軸的重量比為53:47,但因車重達1740kg的緣故,在急彎的龍潭賽道上走行,車身重心轉移的情形相當明顯,速度稍微快一點就會頻頻出現推頭的困擾,而車身在彎中移動的方式也幾乎是四輪同時側著走來通過彎道,很難維持直行性,整部車的操控性並非想像中來得容易,油門的控制需細膩許多,不能過多會推頭、也不能過少會影響出彎力道,如此對於輪胎的負擔也加重許多,第一回合的6圈測試下來,原廠TW值為140的Bridgestone RE070R半熱熔胎已經出現不堪負荷的現象,胎面上的胎塊在激烈的橫向拉扯的情況下,產生嚴重剝離的情形。

然而即使R35 GT-R的操控性不利於急彎的龍潭賽道,但最後我們還是做出57.5秒的最速原廠車紀錄,之所以能有如此突破性的成績締造,主要原因有兩個:第一,充沛的出彎扭力,R35 GT-R出彎時的扭力輸出真的相當強勁,加上四輪驅動的高抓地力表現,使得這部車出彎可在極短時間內將車速帶上來,以彌補彎中失速所損失的時間;第二,成熟的電子配備,這部車上不只搭載可自動調整前後軸動力輸出比例的ATTESA E-TS電子式四驅傳動系統,還具備隨時監控四輪有無打滑的VDC-R動態穩定系統,透過這兩套系統的輔助,可讓車輛處於極限邊緣時,還能維持一定的車身動態穩定,因此才能賦予R35挑戰純正超跑的操控能力。

狂暴的動力輸出,加速趕幾乎可用「噁心」兩字形容,每換一次檔就像被人踹一腳一樣,這點是我最欣賞R35 GT-R的地方。

 

Grand問:測試過這部車的極限性能後,對這部車的評價又如何呢?有無出現令人感到興奮或失望的優缺點?您在部落格中提到它是部超級性能車而非超級跑車,關於這點是否可以有更進一步的說明?

阿杉哥答:之所以會說R35 GT-R是部「超級性能車」而非「超級跑車」的緣故,是因為我認為R35沒有超跑特有的「性格特質」,開過Ferrari、Porsche、Lamborghini的人都可深刻感受到這些不同品牌的車款,都有一個相同的特質,那就是不願被人性妥協的「車輛性格」,具備了這些不見得所有人都能接受,卻為性能而不能妥協的設計理念,才稱得上是Super Car。

 

 

舉例來說R35就像Canon機皇1Ds Mark Ⅲ,超跑則是Leica傳統相機,前者擁有絕強的功能性,甚至畫素也已突破2千萬,不論何種場合只要帶上它,拍出來的照片絕對不用擔心出狀況,但相對於後者來說,前者過於平凡大眾化的影像品質,是無法與追求精緻個性化的Leica影像相比擬,樂趣當然是以後者較為豐富,就Ferrari F430而言,完全以駕駛樂趣為出發點所設計的車體結構,所有的路面起伏、輪胎彈跳、左右前後G值反應等,都可相當清晰地傳達到駕駛者的身體上,因此即使速度不快但駕馭起來還是充滿樂趣,反觀R35除非您以相當快的速度入彎,才會感覺到它的不凡,否則開在路上他與一般的房車是沒有兩樣的,因此我才會認為R35是部Super Performance Car而非Super Car!

值得一提,這部車有個缺點是我感到相當不可思議的,那就是過硬完全沒有Q度的避震器設定,即使將電子懸吊設定在Comfortable模式,避震器還是處於相當死硬的狀態,經過坑洞時的彈跳令人相當不舒服,尤其是壓過賽道路沿石時輪胎還會整個離地,有點像是十年前喜美換裝國產避震器的情形,完全不符合原廠當初設定的日常代步車條件,因此在國外才會有這麼多車主改裝避震器。

最後,建議大家若您只有350萬元的購車預算的話,不妨多湊一些錢買R35 GT-R,因為它可以給您絕強的戰力;若您有7、800百萬元的話,那還是買Porsche 997 Twin Turbo,您所能獲得的樂趣會更多;若您買得起Porsche 997 Twin Turbo,又還有一些錢的話,最好再添購一部R35 GT-R,因為輸掉的時候,還可以開這部車再贏回來!

R35 GT-R就像部功能齊全的Canon 1Ds Mark Ⅲ相機一樣,開它出去打仗戰敗的機率微乎其微,但過於房車化的設定基礎,卻使得它缺乏Super Car般的獨特個性,駕駛樂趣也無法相比擬。

 

Mine's套件後續加持
輕、強、紮實為目標

Grand問:就我所知這部R35 GTR未來似乎會透過Mine's套件進行各層面強化,這些套件的種類有哪些?

阿杉哥答:在這次龍潭賽道的單圈紀錄挑戰的過程中發現,R35有著車身過重的不利因素,因此改造的方向當以減輕車重為首要目標,方式是透過改造Mine's所推出的Dry Carbon外觀套件來達成,目前預計打算動到的鈑件有引擎蓋、前下擾流、左右側裙、後下擾流、後尾翼、行李廂蓋與車頂,透過這些套件的改造相信可以減輕不少車重,對於車輛的加速性與賽道操控性能的提昇將有絕對正面的幫助。

至於動力與底盤部分也有計畫進行強化,會先從Mine's短彈簧、鈦合金全段排氣管與VX-Rom R35專用改裝電腦開始著手,預計最大馬力將可來到600匹的境界,屆時再回到龍潭賽道挑戰單圈成績時,應可突破57秒的大關,進入到56秒台的水準,所有的改裝套件將會在5月底完成,請大家拭目以待。


RB26DETT vs. VR38DETT,同一車廠所打造,但個性卻完全不同的兩顆銘機,在阿杉哥的眼中卻有著共同的狂暴動力與不輸歐系跑車的性能,如何取捨是件傷腦筋的事情。

Grand問:AAI於日前已取得日本改裝大廠Mine's的台灣總代理權,未來打算怎麼經營這區塊的市場呢?日本母廠技術支援的程度又如何?

阿杉哥答:當初之所以會決定爭取Mine's台灣總代理權的緣故,主要是考量到該廠擁有非常全面的R35 GT-R改造技術,從外觀、底盤到動力系統全部都有完整性極高的套件相對應,加上Mine's有著堅持不破壞車輛原先Blance的改裝理念,與AAI經營的方向不謀而合,因此才會決定將Mine's的改造技術引進台灣,讓國內R35的車主也有獲得日本頂尖改裝技術的機會。

至於經營的方向,考量到R35 GT-R車款的特殊性與改造時的難度,未來AAI對於Mine's的經營模式將採用「直營店」的方式來提供與日本同步的服務,也就是說R35車主想要改裝Mine's套件,除了來AAI施工外,全台沒有第二個店家可以提供相同的服務,如此才能確保施工品質與相關的售後服務,對於車主來說也才能獲得最高保障的改裝服務。

採訪後記-感謝熱情的阿杉哥
跟大家說真心話,這單元之所以能完整呈現在大家眼前,過程相當不容易,需歸功於R34 GT-R車主的不藏私與阿杉哥的平易近人,尤其是阿杉哥為了使本單元用不一樣的面貌呈現給大家,特別開放他私人的住家空間,提供給本刊作為拍照取材之用,且訪談過程中所見到的阿杉哥是親切、熱情的,有著國際車手的風範,如沐春風,完全推翻筆者先前對他的印象,且進到他住家裡看到的是不同一般人的裝潢品味、空間格局與玩車人最羨慕的4格大車庫,簡直就像電影中的場景竟活生生的出現在我的周遭,心中的躍動之情難以壓抑,原來這才是車手生活該有的樣子!

2021車訊風雲獎

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