紅潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI戰端再起

紅潮 Honda Civic Si Ⅹ VW Golf GTI戰端再起

設計/小韓

   接連面對同屬歐系血統的Astra GTC、Focus ST與Megane RS225等眾家性能鋼砲的挑戰後,Golf GTI以其傑出的均衡性繼續穩坐200hp級距鋼砲王座。但這回又有新面孔加入戰局,它就是來自北美、身負東瀛血緣的全新第八代Civic Si!
   在國內,Si名號對多數人來說都是熟悉且帶有陌生感,前代Civic Si為英製美規的三門掀背設定,但全新第八代Civic分成歐、美、日三大版本,彼此血緣相近卻又自成一格,八代目Civic Si也因此捨棄以往的Hatch車型改為Coupe。此外,雖然在原廠宣布推出四門版本後Si車型的獨特性大減,不過對於國內市場來說,目前僅有AAI全美獨家引進販售的Civic Si,稀有度可是直逼Ferrari、Lamborghini之流。


   火紅勁裝兩者共同特色 戰鬥座艙彰顯獨特個性
   性能鋼砲級距目前仍以歐系車種為大宗,其中已邁入第五代車型的Golf GTI不僅別具經典傳承意義,秉持歐洲車一貫平衡哲學的設計,更讓Golf GTI在各方面皆有一定水準的表現。在總代理標達汽車的爭取下,於去年初引進的五代Golf GTI成為亞洲率先上市的地區,三門與五門車型分別為128/132萬元的售價更顯物超所值。

   由於皆為特殊性能版本,Civic Si與Golf GTI在內外觀設計上自然有所不同。以美規雙門車型發展而來的Civic Si,將水箱護罩改為與車身同色設計,右側並新增Si銘牌,不過前保桿造型並未換上專屬式樣,連原本預留的霧燈框都如出一轍;車側主要差異在於原先的16吋五幅式鋁圈升級為17吋五幅雙肋式樣,後葉子板則追加i-VTEC DOHC字樣。而替換小鴨尾的大型尾翼十分顯眼,行李廂蓋右側的Si銘牌與口徑更大的單出尾管亦同為專屬設。

極為稀有的Civic Si碰上熱賣的Golf GTI,同樣的火紅扮相卻有著相異的設計手法。

引擎皆為2.0升直四設定,最大馬力亦約為200hp的水準,不過Turbo加持的Golf GTI在扭力輸出上占了不少優勢。 Civic Si在外觀造型上與美規Civic Coupe差異不大,火紅的Si銘牌與大型尾翼是最大的特徵。

內裝仍維持八代Civic一貫的科技風格,藉由紅色儀錶燈光與桶型座椅等配備營造熱血的戰鬥座艙氣息。

  Si車艙延續八代Civic的科技風格,包括雙層式儀錶與中控檯等處的燈號全數由激情的火紅色取代原本冷冽的藍色冷光,於夜間開啟時的強烈戰鬥氣息不言可喻!為應付激烈操駕需要,Civic Si於操駕介面上也有所加強,如三片式金屬踏板、握幅更粗的三幅式方向盤與絨布/麂皮雙重材質鋪陳的桶型座椅等,但彰顯獨特身分的Si字樣卻僅出現在儀錶底板與椅背兩處,點綴效果不甚出色。

  Golf GTI在國內熱賣的程度由路上的高能見度便可略知一二,其專屬前後保桿造型、17吋專屬五幅式樣鋁圈與外露的雙排氣尾管皆讓人不容錯認。車室鋪陳的質感是除Golf R32外的Golf之最,鑲有GTI徽飾的專屬跑車式三幅方向盤、橢圓形的DSG排檔頭與傳承意味濃厚的網格布紋座椅等,皆為Golf GTI的獨特風格加分不少。


   高轉NA槓上渦輪直噴 密齒手排力抗招牌DSG

   Civic Si搭載的動力心臟為本田迷耳熟能詳的K20A單元,此具採用全鋁合金打造的2.0升直四DOHC引擎具備當家i-VTEC技術,經重新調校後最大馬力可輸出197hp,延後到7800rpm的峰值點則是明顯的賽車化高轉速設定。其最大扭力則有19.2kgm的水準,搭配密齒比六速手排變速箱後,原廠所公布的0~96km/h加速成積為6.8秒。

   Si離合器的接合點居中,短捷的排檔行程明顯為競技而生,近乎全新的變速箱讓手感略顯生澀,不夠明確的入檔感受在磨合期後應能有所改善。以一檔緩慢前行,電子線傳油門讓踏板回饋顯得有些輕浮,但輕點油門便可輕易飆破3000rpm的靈敏反應亦是其一大特點。Civic Si怠速音頻略顯低沉,處於隔音良好的車室內幾乎細不可聞,試著將轉速拉高,VTEC開啟後的高亢音頻依舊,極佳的動力輸出延伸性讓加速力道愈往紅線區逼近益發威猛。

  目前已廣泛應用於VAG旗下車種的2.0 TFSI單元,最早乃是由Golf GTI率先採用。此具首度結合渦輪增壓與缸內直噴技術的直四DOHC引擎,不但可於5100rpm輸出200hp的最大馬力,拜渦輪增壓之賜,28.5kgm的最大扭力輸出呈現1800~5000rpm的平原式分布。在同為VAG集團招牌科技的DSG六速自手排驅策下,0~100km/h加速可於6.9秒完成,略勝Civic Si。

   雖然屬Turbo設定,但Golf GTI順暢的起步與加速反應皆讓人完全未有Turbo Lag之感,僅管與Civic Si同樣因電子線傳油門而使踏板回饋稍弱,但強大的扭力輸出幾乎讓時速與轉速指針同步上揚;加上DSG極為迅速的換檔反應,銜接順暢的渾厚排氣聲浪相當悅耳,飽滿而受控的動力輸出在收放之間顯得更為從容。

路上能見度頗高的Golf GTI擁有多項專屬配備,獨特性十足的外觀不會輕易被誤認。

   紮實下盤路感回饋良好 轉向靈活皆為前驅翹楚

   在原本的前麥花臣附下控制臂、後雙A臂式多連桿懸吊結構之上,為使操控表現更為出色,Civic Si的前後彈簧硬度分別加強17%與14%,減震筒阻尼係數亦有所提昇。略為重手的方向盤帶來更為紮實的路感,轉向反應亦比四門版來得靈活許多,但或許是因為要迎合北美地區消費者的口味,我們仍覺得Civic Si整體的行路反應依舊偏向舒適,激烈過彎時車身側傾較Golf GTI來得明顯,但整體動態仍不難掌握。

   Golf GTI在懸吊降架構上由四代的前麥花臣、後拖曳臂演化為後多連桿設計,除了有採用四驅設定的R32不需另行開發底盤結構的好處外,亦能提高後座舒適度與循跡性表現。操控性早已備受肯定的Golf GTI,其良好的懸吊設定乃是最為人稱道之處,於市區緩行時的彈跳並不明顯,於山路奔馳時亦能適時提供充分的支撐性,穩定而不失靈活的轉向特性即便是新手也可很快地掌握其車身動態。

   平心而論,Civic Si與Golf GTI兩部Sport Compact Car在底盤紮實度上都有高水準的演出,透過方向盤與踏板亦可清楚感受來自路面與車身動態的回饋感受,不過Civic Si在坐姿與遮蔽角度頗大的A柱兩點上需要多花一點時間去熟悉。相較之下,更為平易近人的Golf GTI不僅能於操控與舒適間求取良好的平衡點,確實受控的動力更與聰明的DSG也有著良好的互動。



   Our ChoiceVW Golf GTI(BOX) 獨特性、均衡性是性能車必備條件

   會於市場上熱賣的產品絕對不是沒有道理可循,就拿Golf GTI來說,合理的售價、良好的品牌光環、GTI的傳奇色彩,都讓人難以抗拒這部各方面表現均極為出色的性能鋼砲。此外,在貿易商的引進下,國內消費者終於有機會與最新的Civic Si見面,可是在品牌、知名度甚至性能表現都略有不及的情況下,本田迷的熱血精神還要看其改裝潛力而定,但高轉化引擎+密齒手排的硬派主張還是有很大的魅力,獨特性也將是Si的一大賣點。


規格表Honda Civic SiVW Golf GTI

引擎型式:

L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V+Turbo
排氣量:1998c.c.1984c.c.
缸徑×衝程:86.0×86.0mm82.5×92.8mm
壓縮比:11.0:110.5:1
最大馬力:197hp/7800rpm200hp/5100rpm
最大扭力:19.2kgm/4000rpm28.5kgm/1800~5000rpm
前懸吊系統:麥花臣+控制臂麥花臣
後懸吊系統:雙A臂式多連桿多連桿
電子輔助:ABS/EBDESP
輪胎規格:215/45/17225/45/17
變速系統:六速手排六速自手排
傳動方式:FFFF
煞車系統:前300mm通風碟/後 260mm實心碟前 312mm通風碟 /後 286mm實心碟
長/寬/高:4440/1750/1359mm4216/1759/1466mm
軸距:2649mm 2578mm
輪距 :前1499/後1527mm前1533/後1513mm
車重 :1305kg1347kg

2021車訊風雲獎

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