日本VOLTEX全面支援 世界最快EVO是這傢伙嗎!?

圖片來源:web option
 
每年在澳洲舉辦的WTAC世界最速紀錄挑戰賽的PRO-AM組別中,有一部賽車在西元2013-2015年連續三年締造了前無古人後無來者的三連霸紀錄,而這輛車就是由Tilton Racing打造的Lancer EVO 9,在2019年的賽事中則是又以1分28.749秒的成績,拿下了PRO-AM組別中的冠軍。
 
EVO本身源自於拉力賽,因此為了結構的安全,基本上車重也就有了相當的分量,不過這輛車在車體的打造上卻是下了不少功夫,過去的賽車都是純正車體-寬車體空力套件所構成,而這輛EVO 9則是朝向輕量化與車體剛性的確保下進行,切除的車體部分總重量更是高達160kg之譜。
  

超高速的賽道中,每次的加減速與過彎都是賦予車體極度的殘害,這輛EVO切除的車體部分則是高達160kg之譜,並且為了確保車體剛性,可以看到密密麻麻的鋼管結構已經取代掉本來的車體結構。
 
引擎部分依舊保留EVO最驕傲的4G63本體,腹內機構在全數鍛造化後,順勢將排氣量提昇到2200cc左右,渦輪機選擇這幾年超夯的BorgWarner旗下的EFR9280雙吹規格,在高達2.5bar最大增壓條件下,可以發揮超過1000ps以上的威力,並且為了應付賽道內的高側向G力,機油的供給方式也更改為工廠賽車常見的乾式油底殼設計。
 

4G63本體本身就相當適合用來做大幅度的改裝,鍛造腹內將排氣量提昇到2.2升狀態是很常見的方式,EFR9280雙吹渦輪機提供這輛車超過1000ps以上的馬力輸出,而面對高達2.5bar增壓值下,所有管路的銜接方式也採用更堅固的手銬類設計。
 
另外如果有關心WTAC的車迷都知道,觀眾看台前方的大直線是許多車輛突破300km/h的地方,也因此Tilton Racing加裝了濕式的NOS系統,可以額外輕鬆再獲得200ps動力,讓這輛EVO 9可以在大直線上發揮高達1300ps的馬力,而為了確保動力銜接得宜,最重要的電腦部分則是交給Emtron KV8來負責串聯整體。
 

副駕駛位置上的NOS則是另外提供200ps的馬力輔助,最大的目的就是用來輔助出彎與大直線全油門時,需要更快速的增壓值建立。
 
當然面對如此龐大的動力,變速箱也一併更換上貴到嚇死人的HOLINGER六速序列式變速箱,換檔模式也由I Pattern(前後推),拜Emtron ECU的強大功能在千分毫秒間就能進行指令下達,變更為由方向盤後方的撥片驅動的電動式樣。
 

變速箱雖然為相當昂貴的HOLINGER序列式產品,不過為了更快的換檔速度,WTAC車輛多半都會搭配高規格的競技用電腦,透過額外加裝的系統讓車輛可以在千分毫秒內進行換檔動作。
 
底盤結構部分依舊維持原廠賦予的前麥花臣/後多連桿設計,避震器選擇提供4 way調整功能的MCA競技用產品,最後面對高達四位數的動力,前後AP競技用一體成形鈦合金活塞卡鉗,除了力道飽滿外,更大幅降低多活塞卡鉗帶來的簧下負擔。當然其他的連桿類產品,也透過魚眼與長度上的變更,導正車輛的輪胎循跡能力。
 

底盤結構維持EVO原廠設計,MCA競技用避震器多達4 way的調整功能,光想到就非常痛苦,制動系統則是AP超高規格的競技用品。
 
空氣力學的在WTAC這個超高速的賽道中可是相當重要,這部分由日本的VOTELX擔負重任,超大型的下巴類產品全部都在該車上見到,不過最大的難題其實並非下壓力的產生,而是如何確保車輛在空氣力學產生同時,卻又能保證車輛的前後平衡,讓車輛在彎道與直線上都能安全的發揮動力上的優勢。
 

空氣力學對於直線可達300km/h以上,及動輒200km/h左右彎速的WTAC賽事內就顯得相當重要,這個部分還必需考量到前後下壓力的平衡,不然可是相當危險的。
 

車頭這個乾式碳纖維打造的剷土機式樣保桿,最大可提供3000公斤的下壓力,穩穩地將車頭壓在地面上。
 

輪框為WedsSport鍛造輕量化的TC105X產品,前後輪胎為ADVAN 295/35-18的A050有紋熱熔胎。
 

2019年WTAC內發生了輪胎嚴重脫膠的問題,在快速更換後依舊是拿下了當年PRO-AM組別內了冠軍,將世界最速EVO傳說的勝利數持續延伸下去。
 

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