經典回味 巔峰之作Lancer Evolution IX

經典回味 巔峰之作Lancer Evolution IX

EVO IX發表於2005年,底盤依舊使用相當成熟的CT9A平台,車體外型與EVO VIII差異其實不大,不過在車身外觀上,該車為強調冷卻效能,在空力套件進行相當程度的變更,讓高速空氣下壓力更為直接,使車輛行駛呈現絕佳的動態效果,新開發的前保桿氣壩造型延長、後尾翼改變,後保桿下方增設導流鰭片的設計,可使通過車底的氣流更為順暢且也可有效減低空氣阻力,此舉可以抑制揚升、高速行車的路感和操縱穩定性等。


由於首度(也是最後一次)加入MIVEC電子可變汽門正時,因此扭力達到40.8kgm之譜,不過最厲害的是在3000~4500rpm就可以完全發揮全部的扭力輸出。

在動力方面,沿用了近20年的4G63引擎首度引進MIVEC電子可變汽門正時機構的科技,讓動力兼具高速和中、低轉速的力量輸出,維持引擎再加速曲線的平衡,使得整體反應更提高了5%,再加上全新改良輕量化的渦輪機,馬力雖維持280hp/6500rpm的水準,但扭力再度提升到40.8kgm之譜,並在3000~4500rpm間就能完全發揮,大幅提升了低速扭力輸出的表現。在傳動部分,EVO IX配置了新一代的Super AYC電子式後差+ACD電子主動中央差速器,且經過原廠進一步的內部結構強化與軟體程式升級後,ACD可進行柏油路、砂石地、雪地三種模式的切換,對操控的幫助更具人性化,也更安全。


車頂後方的鯊魚鰭具有穩定氣流的作用,可見EVO IX在空氣力學方面可是處處都下了苦心。

由於從EVO X開始該車系進行全新改款後,便不再使用4G63作為動力來源,許多車迷都將EVO IX視為最後一代純正的EVO車款,所以EVO IX可說是舊世代中發展最成熟也最終極的一款,然而科技的轉變日新月異,縱使引擎、車體完全改變,但不斷的進化才是Evolution的精神所在。


後保桿下方增設導流鰭片的設計,可使通過車底的氣流更為順暢且也可有效減低空氣阻力,來達到更穩定的動態效果。

中控台上大面積碳纖維飾板,加上沒有多餘的裝飾與配備及兩張Recaro桶型座麂皮椅,營造出極致的戰鬥氣息。

2021車訊風雲獎

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