2015達卡拉力賽再度回到阿根廷的懷抱，1月14日的第十賽段全程大多跑在4千多公尺的山路上，與賽車手們飽受高原反應之苦，i-Taiwan號的陳和皇也是，除了要忍耐高山反應的不適，還要忍痛打檔，非常辛苦！但他還是克服萬難，安全抵達阿根廷境內的Salta，完賽目標又前進了一步。

第10賽段，帶領著達卡車手們跨越安地斯山脈；長達五百多公里的一般路段，讓車隊安全通過邊界，大家雖然已經被高山反應折磨得頭暈腦脹，但還是得強打起精神來，應付隨之而來三百多公里特殊路段(SS)，多重不適與困難夾雜，簡直是求生不得、求死不能。

其中剛開始的一小段是大峽谷硬石地形，陳和皇抓住這個平坦的沙石路大腳油門踩下去，可開到時速140公里，一舉超過了十幾輛卡車組的對手。不過再來的沙漠與河床就沒那麼順了，顛死人、路程又長！在240多公里pc處油管爆裂，由於協同維修車551號的Boucou今天沒進賽道，另一輛協同維修車又因正副駕駛吵架，在賽道內擺爛，i-Taiwan號只能簡單處理後便殺回營地。

比賽越接近後段，退出的賽車也越多，到第10賽段為止，已有一百七十多輛車退出比賽，當初從布宜諾斯艾利斯出發的406輛各組賽車，目前224輛還在賽道上，其他都陸續打包回家了，今天的賽段也葬送了不少好手的意志，包括原本在第10賽段領先的摩托車手Walkner（27號車），還有四輪摩托車組一直保持在前三名的三位車手，最令人扼腕的，是去年達卡拉力賽汽車組冠軍Roma（300號車），他本來一直跑得不錯，今天也是排在第一位發車，沒想到在最後終點前，一個大意、車子翻進邊坡，把領先地位拱手讓給了301號車的Al-Attiyah。陳和皇的i-Taiwan號經過時，本來要伸出援手，但被他捥拒，應該是知道冠軍飛了，不想再跑了，果然，15日一大早要發車時，傳出他已退賽。

國內最高級別參賽車型 精銳盡出力拼最後榮耀

堪稱目前國內最高級別賽事的GT Challenge，向來總是擁有千萬身價GT超跑的競技擂台，然而這次趁著年終收官站的機會之下再度吸引多達25輛車一同角逐最終優勝，從Open組的GT3廠車到Porsche 911 GT3街車，熱鬧的GT Challenge決賽早已成為全場觀眾矚目的焦點，不過最為特殊的話題還是場上Open組及A組的宿命對決戲碼，首先在Open組方面，賽前原本令人期待的Porsche GT3「蛙王爭霸戰」，由於J-Fly陳軍華與K Sport郭國信因Porsche 997 Cup Car故障被迫換牛參賽，這也使得Open組頓時成了另一個新戰場，加上代表Audi Taiwan的李勇德駕駛R8及BC Racing黃錦章的MP4 GT3，一口氣多達四輛GT3廠車同場較勁確實相當難得，然而測時賽經過一陣廝殺之後最終排位成績也由陳軍華所做出的1:41.842取得竿位。

一次能夠出現多達四輛正GT3廠車與不同等級GT的精彩對決戲碼確實在國內相當罕見。

雖然沒有原先預期的蛙王爭霸戰，不過同場卻是出現多達四輛「小牛」也成為場上另類的話題與焦點。

受惠於輕量化車重的優勢下使得簡俊翔輕鬆在排位賽中做出1:47.343的亮眼成績，不過明年能否還是在B組稱霸或者獨立輕量化組別將會成為觀察重點。

不過雖然原本計畫的蛙王爭霸臨時更換戲碼，但是新增的「牛蛙對決」卻同樣也是不可忽略的觀賽重點，由GMS特波李仁全所駕駛的Porsche 997 Cup Car再度力抗Lamborghini Super Trofeo，只不過駕駛車手卻是今年快速竄起的車界新秀Mark Chung，相較於2013年底最終站與林帛亨及黃錦章的廝殺戲碼精采度而言絲毫沒有任何減少。至於B組方面，除了原先退役廠車包含Porsche 996 Cup Car及Ferrari 360 Challenge參賽之外，另外新增的Nissan GT-R與BMW E92M3同樣也是來勢洶洶，尤其TSPC吳金松雖然將近一年未曾參賽，但是能做出1:49.375的排位成績也位居分組第二，至於Saker Challenge Racing Team的簡俊翔更是將單圈成績推進至1:47.343，幾乎能夠力拼A組的實力似乎也為明年分組埋下晉級的伏筆。

除了GT3廠車的加入之外，由Porsche GT3 Club Taiwan所號召的「青蛙軍團」這回也是場上精采對決的戲碼之一。

為了特別測試E92 M3新安裝機械增壓的劉威志，很可惜車輛底盤出現狀況導致排位無法發揮650hp最大馬力的驚人加速力。

沉寂將近一年的「大師兄」吳金松雖然仍在逐漸恢復比賽手感與心臟，不過單圈成績仍是維持在水準之上。

反觀今年度GT Challenge C組，雖然前三站的參賽意願及熱度明顯大幅下滑，不過最終站Porsche GT3 Club Taiwan一口氣派出多達10輛Porsche GT3街車再度吸引觀眾目光與話題，雖然車輛等級與廠車有明顯的落差，不過採用分組的競爭方式確實也讓不少素人或者明星車手更具較量樂趣。

很可惜由於車輛狀況不斷出現小問題，這也使得陳文閣的Ultima GTR無法做出最佳單圈，並且提早下課專心觀賞周日決賽。

除了男性參賽車手角逐GT Challenge之外，BC Racing黃淑妮則駕駛Lamborghini Super Trofeo展現初生之犢不畏虎的企圖心。

GT Challenge週六排位成績

排名 車號 姓名  最佳單圈   組別         車輛             車隊

1     15   陳軍華 1:41.842    OPEN   Lamborghini LP600 GT3    J-Fly

2     255  李勇德 1:42.104    OPEN   Audi R8 LMS           Audi Taiwan

3     31   郭國信 1:42.388    OPEN   Lamborghini LP600 GT3    K Sport

4     51   黃錦章 1:42.739    OPEN   Mclaren MP4 GT3       BC Racing

5     25   Mark Chung 1:43.737  A     Lamborghini Super Trofeo

6      1   李仁全 1:44.259     A     Porsche 997 Cup         GMS特波

7     18   簡俊翔 1:47.343     B      Saker   Saker Challenge Racing Team

8     86   黃明煜 1:48.355     A      Saker   Saker Challenge Racing Team

9     2    吳金松 1:49.375     B      Nissan GT-R            TSPC

10    69   李仁泰 1:53.250     B      Porsche 996 Cup         GMS特波

11    36   林國旭 1:53.630     B      Nissan GT-R          United Racing

12     5   金立華 1:54.500     C-A    Porsche 997 GT3 RS     Porsche GT3 Club Taiwan

13    10   李名皇 1:54.794     C-A    Porsche 997 GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

14     3   黃克銘 1:55.027     C-A    Porsche 996 GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

15    11   羅紀竣 1:58.015     C-A    Porsche 997 GT3 RS     Porsche GT3 Club Taiwan

16   21     許正璋 1:58.749    C-A    Porsche 997 GT3     Team aai

17   72     黃緯豪 1:59.582    C-A    Porsche 997 GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

18   95     余繼洋 1:59.588    C-B    Porsche 997 GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

19   30     黃本杰 2:00.497    C-B    Porsche 996 GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

20   50     陳文閣 2:03.276    A     Ultima GTR           BC Racing

21   29     何登譯 2:03.650    C-B    Porsche 996 GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

22   26     蔡哲豪 2:07.697    C-B    Porsche 997GT3       Porsche GT3 Club Taiwan

23   53     黃淑妮 2:16.216    A+     Lamborghini Super Trofeo BC Racing

24   71     劉威志 2:18.724    B      BMW E92 M3 Supercharge  天崎國際

GT3毫無保留對決 高潮迭起驚喜不斷

在國內其實很難能夠一次看到這麼多GT廠車同場較勁，尤其又是同級距且實力相近的競爭對手更讓決賽過程增添不少想像，當週日GT Challenge正式開跑前，現場觀眾人數更是累積成為當天所有組別之中最多，可見得大多觀眾對於GT的魅力確實難以抵擋，而精采的對決戲碼也從動態起跑後正式揭開，位居領先位置的陳軍華率先搶下進1號彎最佳路線，此時排名仍舊大致維持原先狀態，不過或許是陳軍華過於大意導致後方追兵李勇德在第2圈6號彎之前趁勢「輕鬆」超越陳軍華取得領先位置，不過隨後還有郭國信與黃錦章也虎視眈眈準備隨時發動攻勢。

「青蛙大軍」加上「狂牛軍團」勢如破竹的動態起跑氣勢，震撼的引擎一口氣滿足現場觀眾的視聽享受。

雖然開賽後陳軍華順利取得領先優勢，不過隨後第二圈卻在6號彎讓李勇德所駕駛的Audi R8 LMS「瞬間」超越，最終只能取得Open組第二。

由於車輛實力的差異性，開賽後隨即區分出第一領先集團與第二領先集團，因此包含Porsche 996 Cup與Nissan GT-R等廠車隨即展開貼身對決。

不過就在賽事進入後半段領先集團開始遇到慢車阻擋後也讓排名順序有了變化，陳軍華由於受到後方車輛追擊與前面李勇德的雙重壓力之下竟然失控打滑，雖然並沒造成車輛的受損卻也使得排名一度掉到第八，不過郭國信雖然暫時取得分組第二位，但是隨後也發生失控拱手讓黃錦章取得領先，然而雖然奮力追趕但是最終因為車輛故障而被迫在第十圈退賽，此時黃錦章雖然位居第二，但是在16彎卻遭遇C-A組羅紀竣的碰撞導致車輛受損，而這一撞也使得Open組最終由李勇德、陳軍華與黃錦章取得前三名。

縱使這站少了原本預期的蛙王爭霸戰，不過一場精彩可期的牛蛙對決還是讓現場上千位觀眾看的是津津樂道。

由於跟BC Racing黃錦章在16號彎中發生碰撞，不僅導致Mclaren MP4 GT3受損，同時羅紀竣的Porsche 997 GT3 RS前水箱也發生破裂造成水箱水一路狂噴而影響賽道路面，最終因違反藍旗未讓車規定被處以賽後加罰30秒。

然而相較於Open組的激烈攻防戰，A組方面雖然Mark Chung掌握較快的單圈成績雖然曾一度拉開與李仁全的差距，不過就在最後幾圈受到郭國信衝回跑道差點撞上的影響，加上羅紀竣水箱破裂使得路面受到影響，雖然一度讓兩車的差距十分相近，但是兩位車手所展現的高水準攻防戰確實相當精彩，而最終A組分別由Mark Chung、李仁全與黃明煜取得前三名。B組方面，具有重量馬力比優勢的簡俊翔幾乎沒有遭受任何後方攻勢，而位居第二的吳金松則是明顯感受到李仁泰及劉威志的追擊，不過由於劉威志未能測時導致起跑位置落到最後，因此就算E92 M3搭配機械增壓仍是無力搶下前三位。C組方面，為了因應不同級距車手的實力較量，因此特別分為A/B兩組，經過12圈的追擊最終由李名皇、黃克銘、黃緯豪取得C-A組前三，而C-B組則是由余繼洋、何登譯、黃本杰取得前三。

GT A組第一名Mark Chung、第二名李仁全、第三名黃明煜。

GT B組第一名簡俊翔、第二名吳金松、第三名李仁泰。

GT C-A組第一名李名皇、第二名黃克銘、第三名黃緯豪。

GT C-B組第一名余繼洋、第二名何登譯、第三名黃本杰。

GT OPEN組第一名李勇德、第二名陳軍華、第三名黃錦章。

●LaFerrari賽車概念版

●F1技術全面加持

●K為KERS系統的縮寫

●國外推出時間 2014/12

●售價 約一億元台幣

當Ferrari在2004年底首度推出FXX時，獨特的產品概念加上顛覆傳統的銷售模式，光是搞懂車主跟車子與原廠之間的相互關係就已經讓人摸不著頭緒，更別說是動輒以億元台幣計算的身價了，但也因為這樣一個特例，讓人們對富豪花錢與消遣的方式有了進一步的認識。從FXX到599 XX都相同，當你幸運買下這部身價動輒上億元台幣的賽車後並不能將車子帶回家，而是必須交給原廠託管，且只能夠在Ferrari認可的賽道上開，車輛保管、運送、後勤、檢修與維護都必須由原廠工作人員執行，產生的所有費用都必須由車主買單，不過30個名額依然被Ferrari的VVIP客戶認購一空，條件如此嚴苛的銷售方式居然能夠成功，這樣的營運模式也立即被競品所複製並引發一波熱潮，而此次的FXX K當然也比照相同概念，比LaFerrari更稀有的產量、高達1050匹馬力的HY-KERS油電複合動力系統，更高的空氣力學效能與速度，身為Ferrari VVIP的客戶們若收到私密預賞通知，試問又有誰在參加後不會立刻簽下訂單？

內裝仍延續LaFerrari的架構，Manettino控制鈕提供五種行車選項，儀錶板整合了行車記錄系統與多項動態參數作為車輛調校的依據。

車速200km/h的下壓力達540kg

目前原廠雖未公佈建議售價與產量的數字，準車主也不能將FXX K作為參賽用途，但相信車迷們並不會在意，最感興趣的應該還是在於FXX K的技術規格與性能表現。從名稱可看出它仍延續過去的FXX計畫，而加入的K則代表KERS（Kinetic Energy Recovery System）系統，整部車的基礎架構雖源自LaFerrai，但已針對賽道駕馭的用途而重新設計，為了在增加下壓力的同時還能夠減低阻力，許多地方的造型設計都經過修改，其中差異最大的就是有如飛機垂直尾翼的車尾造型，其他如前保桿進氣口、側裙及後保桿也都跟LaFerrari有所不同，所展現的成果就是空氣阻力大幅減少50%的同時，並創造出更為驚人的空氣效能，在車速200km/h的下壓力高達540kg。這次FXX K在車內配置方面一改過去的純GT賽車風格，中控檯、儀錶與方向盤及幾項主要控制開關仍被保留下來，不過也針對賽道用途而加入了KERS系統、動態穩定控制、無線電通訊系統與斷電開關等項目，甚至連空調系統都納入其中，至於桶型賽車椅、六點式安全帶、防滾架當然都符合GT賽車的最高標準。此外，在動態控制系統方面，這次除了E-Diff、F1-Trac及最新的Racing SSC （滑動角度控制）之外，Ferrari還特別加入可同時監控縱向、側向與加減速的陀螺儀，並搭配可偵測胎溫與胎壓變化的感應器，這些數據均會作為檢視輪胎抓地力變化的參數，並以此為依據對動態穩定控制系統進行主動調整，讓車輛始終維持在最佳狀態。

在增加下壓力的同時為讓空氣阻力降至最低，Ferrari工程師採用特殊的雙尾翼設計，在時速200km/h的下壓力達540kg。

高達1050匹的綜效出力

動力方面，為展現更強勁的速度，6.3升V12引擎經過重新設計，技術人員換上新的凸輪軸，氣門結構也因應高轉速需求而從機械式改為液壓系統，再搭配全新設計的進氣歧管，在9200rpm時可輸出860匹的最大馬力，峰值扭力也達到76.5kgm/6500rpm的新高，且隨著HY-KERS系統的加入，車上搭載的電動馬達出力已提高至190匹，這意謂著兩套系統同時運作可產生高達1050匹的綜效出力，最高綜效扭力亦達到91.8kgm的水準。FXX K在賽道上會有何種層級的性能表現？目前原廠雖未公佈任何相關數據，但從上述的配置與規格來看，圍繞著FXX K的話題勢必又將牽動著所有車迷的心。葉錦祥