第37屆達卡拉力賽i‧TAIWAN台灣拉力賽隊1/15迎向最後兩賽段

1月15日又是一個拖車日!2015達卡拉力賽雖然終於脫離了智利阿塔卡馬沙漠的魔掌,但並沒有完全從沙子的噩夢中醒來,今天的賽段在沙地灌叢中進行,加上大會按實際成績混合發車,對落後的小車是天大的災難,馬力強大的卡車又不能見死不救,只好幫忙救車,i-Taiwan號今天在賽段中一路拖救小車,所幸第十一賽段的總里程「只有520公里」,陳和皇在天黑前就抵達Termas Rio Hondo營地,人、車都獲得一個喘息的機會,準備迎向最後的兩個賽段!

 

2015達卡拉力賽逐漸接近尾聲,場上剩下的賽車一天比一天少,能堅持下來的車子和車手,個個精疲力盡,全憑意志力在拚鬥。今天的混合發車;摩托車組先行,汽車和卡車按照前一天的成績排位出發,因卡車組有些跑得比汽車還快,領先的大卡車把平順的路面壓出深溝後,落後的小車根本無法通過。

 

在第一個上坡彎道上,陷住8輛汽車,擋住了賽道,陳和皇和隨後的其他卡車過不去,只好進行拖救,551號Boucou的兩輛卡車直接拖2輛Toyota Land Cruiser過去,i-Taiwan號拖掛三輛小日產衝上500M遠的斜坡, 結果左前葉片鋼板彈因用力過猛斷裂兩片,僅存一片。小心翼翼開了170公里,又拖了4輛小車。因引擎電腦一直斷電,老是熄火,更無法衝坡,只好由CP4出賽道,雖被罰時,但明天一樣可以發車。

 

被i-Taiwan號拖救出來的立陶宛車手Antanas Juknevicius(379號車)不斷道謝,直說能安抵營地,都是拜i-Taiwan所賜。目前比賽已剩下最後兩個賽段,17日即將抵達終點布宜諾斯艾利斯,離完賽近在咫尺,人車無論如何不容再有意外了!i-Taiwan號也抓緊提早回到營地的機會,由MAN的技師用電腦檢修,希望能撐到完賽。

 
 

帥到想罵人 疾速戰機 Ferrari FXX K

當限量499部的LaFerrari完售後,我們就一直等待賽道版本的到來,畢竟自2005年的FXX之後,跟著又有599 XX的推出,這兩項特別企畫的成功,除了在頂級超跑市場上引發一波潮流之外,也建立了一個有別於傳統的全新商業模式,因此FXX K的推出並不讓我們感到意外,反而是車名與獨特的車尾造成成為討論的話題焦點。

●LaFerrari賽車概念版

●F1技術全面加持

●K為KERS系統的縮寫

●國外推出時間 2014/12

●售價 約一億元台幣

當Ferrari在2004年底首度推出FXX時,獨特的產品概念加上顛覆傳統的銷售模式,光是搞懂車主跟車子與原廠之間的相互關係就已經讓人摸不著頭緒,更別說是動輒以億元台幣計算的身價了,但也因為這樣一個特例,讓人們對富豪花錢與消遣的方式有了進一步的認識。從FXX到599 XX都相同,當你幸運買下這部身價動輒上億元台幣的賽車後並不能將車子帶回家,而是必須交給原廠託管,且只能夠在Ferrari認可的賽道上開,車輛保管、運送、後勤、檢修與維護都必須由原廠工作人員執行,產生的所有費用都必須由車主買單,不過30個名額依然被Ferrari的VVIP客戶認購一空,條件如此嚴苛的銷售方式居然能夠成功,這樣的營運模式也立即被競品所複製並引發一波熱潮,而此次的FXX K當然也比照相同概念,比LaFerrari更稀有的產量、高達1050匹馬力的HY-KERS油電複合動力系統,更高的空氣力學效能與速度,身為Ferrari VVIP的客戶們若收到私密預賞通知,試問又有誰在參加後不會立刻簽下訂單?

內裝仍延續LaFerrari的架構,Manettino控制鈕提供五種行車選項,儀錶板整合了行車記錄系統與多項動態參數作為車輛調校的依據。

車速200km/h的下壓力達540kg

目前原廠雖未公佈建議售價與產量的數字,準車主也不能將FXX K作為參賽用途,但相信車迷們並不會在意,最感興趣的應該還是在於FXX K的技術規格與性能表現。從名稱可看出它仍延續過去的FXX計畫,而加入的K則代表KERS(Kinetic Energy Recovery System)系統,整部車的基礎架構雖源自LaFerrai,但已針對賽道駕馭的用途而重新設計,為了在增加下壓力的同時還能夠減低阻力,許多地方的造型設計都經過修改,其中差異最大的就是有如飛機垂直尾翼的車尾造型,其他如前保桿進氣口、側裙及後保桿也都跟LaFerrari有所不同,所展現的成果就是空氣阻力大幅減少50%的同時,並創造出更為驚人的空氣效能,在車速200km/h的下壓力高達540kg。這次FXX K在車內配置方面一改過去的純GT賽車風格,中控檯、儀錶與方向盤及幾項主要控制開關仍被保留下來,不過也針對賽道用途而加入了KERS系統、動態穩定控制、無線電通訊系統與斷電開關等項目,甚至連空調系統都納入其中,至於桶型賽車椅、六點式安全帶、防滾架當然都符合GT賽車的最高標準。此外,在動態控制系統方面,這次除了E-Diff、F1-Trac及最新的Racing SSC (滑動角度控制)之外,Ferrari還特別加入可同時監控縱向、側向與加減速的陀螺儀,並搭配可偵測胎溫與胎壓變化的感應器,這些數據均會作為檢視輪胎抓地力變化的參數,並以此為依據對動態穩定控制系統進行主動調整,讓車輛始終維持在最佳狀態。

在增加下壓力的同時為讓空氣阻力降至最低,Ferrari工程師採用特殊的雙尾翼設計,在時速200km/h的下壓力達540kg。

高達1050匹的綜效出力

動力方面,為展現更強勁的速度,6.3升V12引擎經過重新設計,技術人員換上新的凸輪軸,氣門結構也因應高轉速需求而從機械式改為液壓系統,再搭配全新設計的進氣歧管,在9200rpm時可輸出860匹的最大馬力,峰值扭力也達到76.5kgm/6500rpm的新高,且隨著HY-KERS系統的加入,車上搭載的電動馬達出力已提高至190匹,這意謂著兩套系統同時運作可產生高達1050匹的綜效出力,最高綜效扭力亦達到91.8kgm的水準。FXX K在賽道上會有何種層級的性能表現?目前原廠雖未公佈任何相關數據,但從上述的配置與規格來看,圍繞著FXX K的話題勢必又將牽動著所有車迷的心。葉錦祥

第37屆達卡拉力賽i‧TAIWAN台灣拉力賽隊苦撐拼完賽

i-Taiwan車隊在經過本次達卡拉力賽中點站伊基克的休息整補,1月13日再度踏上征途,挑戰第九賽段,推進到安地斯山脈下的Calama, 14日即將再度越過安地斯山回到阿根廷。隨著賽程進入後半段,賽段上的兵馬也呈現車破人疲狀態,很多與賽車輛都因機件故障退賽, i-Taiwan的567號車也出現引擎漏油的問題,陳和皇的手臂也在反手打檔時挫傷,但他還在苦撐,希望能突破往年成績,達成完賽。

 

今年的達卡拉力賽,在到達中點伊基克後開始分組行動,休息日也分成兩組:摩托車和四輪摩托車休1月10日,然後再前往玻利維亞進行馬拉松賽;汽車和卡車要到1月12日才休息,之前則先跑馬拉松,汽車組跑到玻利維亞、卡車組則因無法前往玻利維亞,在伊基克附近的阿塔卡馬沙漠進行馬拉松賽。

 

i-Taiwan車隊的567號卡車,因為殿後發車,一路都跑在被前車壓爛的沙路上,在賽段中,與其他七輛卡車一起被陷在沙丘,大家互相拖救了一個多小時,仍無法全部脫困通過。後來經過大會卡車組裁判Fabia的同意,八輛車放棄賽段,繼續上路,回到營地以罰時換取車輛可以稍微喘息的機會。

 
 

在伊基克的休息日期間,i-Taiwan車隊全體隊員和隊長陳和皇,受到旅居當地台僑的熱情招待,除了大批僑胞在半路迎接i-Taiwan賽車到來之外,台灣會館副會長Xavier Su和智利台商會長林愛國都分別宴請陳和皇,有些僑胞甚至贊助加油金,還為1月12日剛好過生日的陳和皇慶生,令人感動。

 

但休息站再溫暖,終究還是要告別。i-Taiwan號在1月13日再度投入艱苦的達卡賽事,由於前一天的休息日,技師們在為567號車大整理時,發現變速箱的齒輪比設定錯誤,雖向MAN緊急調料,但得到Calama才拿得到。13日一面開、引擎一面漏著油,補充到車上的備用機油都用光。在賽段中等待另一輛協同車551號到來,用了他車上的機油才脫困,而屋漏偏逢連夜雨,陳和皇的右手臂在換檔時挫傷,打3、4、7、8檔時特別困難,但他也只能咬牙撐下去,希望這次能夠完賽。

 

目前卡車組中,除了退賽的12賽車之外,還有大約10輛車和陳和皇一樣,被罰時超過50小時,爭取名次已經無望(陳和皇所屬的class3只剩一輛還在排名上),但大家仍堅持每日出發,跑完大會指定賽段,但部分非常艱難的WP(Waypoint)就略過了,以保留實力,因為最終目標是完賽!所以大會雖然並未把這些車子列在排名中, 卻仍保留他們的爭取完賽的資格,這也是達卡拉力賽一向鼓勵的永不放棄的精神;挑戰艱難、完賽第一!