主攻休旅雙俠 SUBARU台灣意美汽車推出7月促銷方案

SUBARU XV與Forester休旅車同享零利率購車優惠

 

隨著國內休旅車市競爭白熱化,百萬上下的休旅市場形成國產與進口產品激烈廝殺,其中又以日本原裝進口的休旅產品為消費者首選,因此一直以來SUBARU休旅產品深受國內消費者喜愛,SUBARU台灣意美汽車著眼暑期銷售潛力,特別針對品牌旗下休旅雙俠XV 2.0i和Forester全系列車型推出50萬36期零利率或現金購車1.5萬元優惠(消費者可依據自身需求選擇其一方案),SUBARU台灣意美汽車提供最佳入主時機,期盼好中求好,創造另一波銷售佳績。

 

SUBARU休旅中堅戰力 XV與Forester為入主日本進口休旅車的最佳首選

 

隨著消費者用車需求改變,休旅車型已成為市場主流產品,長期研發休旅產品的SUBARU也以休旅車為品牌銷售主力,特別是北美與台灣市場,其中SUBARU XV和Forester皆擁有出色銷售表現,日本原裝進口及優異產品本質是獲得消費者信賴主因。Forester全車系搭載「BOXER水平對臥引擎」、「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」及「全新X-Mode越野科技裝置」的強勢組合,打造極富樂趣與精準度的駕馭特性,再加上2,640mm軸距所營造的寬敞前後座空間,成為集性能、操控空間和安全的全方位家庭休旅車最佳首選!其優異實力也反映在銷售數字,今年截至6月底前為止共銷售達1,910輛,顯現第四代Forester已成為台灣市場主流首選。

 

SUBARU XV為SUBARU旗下首席Crossover跨界休旅車款代表,其時尚氣息和流線外型設計,獲得年輕族群和小家庭喜愛,再加上全車系同樣搭載「BOXER水平對臥引擎」與「SAWD對稱式全時四輪驅動系統」,精心打造性能及操控的完美平衡,同時結合跨界潮旅的時尚設計,以Crossover不設限的生活探險精神,成為都會與輕度越野的最佳跨界生活伴侶。此外,新推出的2015年式車型也大幅提升配備水準,相較於國產休旅動輒百萬的售價,95萬元起的SUBARU XV以高C/P值成為消費者首次入主日本進口休旅車的最佳車款。

 

SUBARU台灣意美汽車推出7月促銷方案,提供SUBARU XV 2.0i車型和Forester全車型50萬36期零利率或現金購車1.5萬元優惠(消費者可依據自身需求選擇其一方案),SUBARU XV 2.0i車型更加碼升級客製化精緻皮椅,敬請所有喜愛SUBARU的車迷朋友把握機會,即刻入主SUBARU極富駕馭樂趣的休旅車款。有關7月促銷方案及SUBARU全車系車款與展示中心資訊,可至SUBARU台灣意美汽車官方網站http://www.motorimage.net/TW2/home 洽詢,或撥打SUBARU客戶服務專線0800-486-168,洽詢相關活動內容。

 

___本優惠專案須於2015年7月31日前完成領牌,限時限量實施中。各車款建議售價及優惠價格資訊詳情依展示中心與經銷商現場公告為準,台灣速霸陸保留最終更動之權利。

___規格配備以台灣實際銷售車款為準,台灣速霸陸保留規格配備變更或停用之權利。

___SUBARU汽車客戶滿意中心(CSC)提供顧客諮詢、購車服務滿意度調查,及顧客意見追蹤處理等各項服務,歡迎致電客戶服務專線0800-486-168,我們將有專員接聽為您竭誠服務。

___欲知SUBARU最新活動資訊及促銷訊息,請至台灣意美汽車官方網站http://www.motorimage.net/TW 或加入I LOVE SUBARU Facebook粉絲團http://www.facebook.com/ILOVESUBARU,分享SUBARU在全亞洲的最新消息。

動力改造列傳 日亞改Forester SH

半封閉式水道換裝

GRF系統全數替換

電腦撰寫魔力注入,一般代步依舊輕鬆。

Forester  SH系列雖然原廠就是搭載B25B的渦輪增壓引擎,搭配上5速自排來驅使230hp/32.5kgm的最大動力,以日系休旅來看這樣的性能已屬上乘,不過車主卻是對於這樣的動力相當不滿意,畢竟高達1540kg的車重與僅有1300kg左右的鯊魚相比也是個不小的負擔。

其實無論是鋁合金本體,還是鑄鐵本體通通都會有長時間工作後產生的自然公差問題,只不過鋁合金的強度較鑄鐵低所以變形的較快而已,因此為了對應將近兩倍的動力輸出除了鍛造腹內外,日亞更是堅持保留原廠99.5mm活塞尺寸,並且保留原廠B25C賦予的缸壁厚度來保有耐久度。

當然要將B25B拆解強化做個4~500hp,再換上6速手排來引導動力,對於台灣最早以鯊魚打下江山的日亞來說並非問題,但日亞祝老闆卻是沒有如此草率答應車主,而是以家庭安全性為考量,最後做全套移植歐規GRF系統的壯烈決定,要將B25C、6速DCCD及所有配備移植到Forste上並不難,難的其實是如何將CanBus訊號做配對,好讓DCCD及I-Drive順利作動不當機,引擎的部分當然就是將整套線組換上,另外車體CanBus配對則是花了日亞將近2個月的工作天,最後順利的將儀錶、DCCD、I-Drive及冷氣等配備通通順利串聯,讓人再度見識到其專業程度。

真的好久不見大改車輛上的上置大渦輪了,新款的FA缸內直噴引擎都把渦輪藏在引擎下方,打開引擎室就是少了份激情,Garrett 3582大號渦輪機在內坐鎮,一看就知道不是好惹的,黑色的管路據車主轉達,沒有隔熱效果單純就是為了低調而已...

再來動力的壓榨首先將B25C分解做強化,考慮到EJ引擎為鋁合金製成,為了保有缸壁該有的強度,活塞部分依舊保留99.5mm的原廠設定,並且將活塞、連桿及曲軸全數換上Manley鍛造強化品,並且搭配Acl大小波斯提升運轉細膩度,上半座則以進排皆272度的Gsc凸輪軸來搭配,且汽門帽及彈簧也都採鈦合金材質打造,在引擎本體一切無慮後,渦輪機搭配上Garrett 3582的大傢伙,並且考量到1.6bar的增壓設定,安定增壓值的工作就交給HKS GTII排氣洩壓來負責,火星塞更是採用相當少見的NGK Racing部品,另外為了更良好的增壓反應,進氣歧管也已順勢作反置設定,祝老闆表示過去像是GC或是GD如果反置都需要在引擎蓋上做加工或是捨棄壓縮機,到了GR及SH上則是完全沒有這個問題,電腦部分更是使用在日本也僅有少數店家可取得的HKS F-Con V Pro 4.0版本來擔任主軸,最後在4支800c.c.噴油嘴注入燃燒下,目前在國信汽車的Dynapack拉出了432hp/6042rpm、55.7kgm/5011rpm的最大輪下表現。

EJ引擎的汽油道設計其實有點奇怪,如果原廠不改都會有四缸噴油壓力不均的問題,因此大改的車輛都會將油道改良為獨立系統,並且換上更大的油軌讓噴油嘴得以均勻的噴射,除了耐久度提升外,在電腦的撰寫上也就不用為了保護某幾缸將油調的太濃。

不過這正是筆者最感到好奇的部分,55.7kgm的最大扭力在5011rpm全數釋放,而馬力圖上可看到4000rpm時的扭力僅有28.0kgm的表現,而這短短的1000rpm內提升了將近一倍的扭力,照理來說應該是相當難以駕馭才對,不過筆者在明志工專後方的山路上發現,就算轉速僅有2~3000rpm踏下油門車輛依舊確實的向前推進且並不吃力,當轉速錶攀上4000rpm後扭力開始逐漸釋放,4顆輪子依舊安穩的提供循跡力,沒有任何的扭力轉向或是許多大改車瞬間扭力釋放時不好駕馭的問題,整輛車開起來就像一輛6.0L的V8自然進氣引擎般好上手。

成就意志攻略彎道 Subaru BRZ tS限量300台

【蘇棋文/報導】6月30日STI株式會社發布了,以Subaru BRZ車型為基礎所打造的高性能車款「Subaru BRZ tS」,即將以限量300台的模式開始販售。

 

以BRZ為基礎打造的STI高性能車型,其實早在2013年時就已經販售過,以「快樂的操駕」為理念打造,將後輪驅動FR Sport Car所帶來的彎道樂趣提供給購買者。

 

 

不過這次Subaru BRZ tS則是以「強力的動態表現」作為訴求,駕駛者將徹底體驗到操駕的樂趣及紮實的底盤回饋,兩大不同層級的目標,根據STI表示2013年初期的STI高性能車型販售後,Subaru BRZ tS就開始進行開發了。

 

STI商品開發部長森宏志表示:「Subaru BRZ tS除了達成超越前作以上的駕馭快感外,整體質感更是大幅提升,方向盤與車體帶來的回饋力就如同Racer Car般銳利,可完全成就駕駛意志來攻略任何彎道」,對Subaru BRZ tS的完整度充滿信心,STI針對了4個輪子的貼地性、車體剛性做重新的平衡設定,讓車輛可完全回饋車手的駕馭方式,輪胎與地面保持最大的接地面積為重點,如此一來才有辦法在任何角度全面發揮Subaru BRZ tS性能。

 

基礎車輛所做的變更點為更粗、更強壯的傳動軸,及大直徑的碟盤採用,卡鉗部分採用Brembo代工的多活塞對向卡鉗系統,避震器則由是採用Bilstein代工的減震筒及STI高磅數短彈簧,後下肢臂部分則也換上STI魚眼製品來強化輪胎接地性能,內裝部分Recaro設計的可調式賽車座椅及STI儀表都將質感向上提升,2015年Honda S660及Mazda MX5等小型FR Sport Car逐漸在市場亮相,STI商品開發部長森宏志先生更說今年就是「FR Sport Car元年」,Subaru BRZ Ts的出現也給顧客不多一種選擇。