[試駕] 新油電子彈列車 全新四代目Toyota Sienna(下)

總裁級雙獨立Ottoman座椅

全新Sienna的車身長/寬/高尺碼為5175/1995/1775mm,軸距則為3060mm,較上代車型加長了80mm、拉寬了10mm並且低了20mm,而軸距則加大了30mm,國外同樣具備三排七人及八人座設定,不過此次總代理僅引進擁有中排雙獨立座椅的七人座車型,並且在高階鉑金版車型導入Ottoman腳靠設計,且最重點的是被稱為是Super Long Slide的第二排座椅,其前後滑移距離竟可達62.4公分(較先前多了22.4多公分),因此可以給予第二排乘客超寬敞舒適的總裁級乘坐空間與享受,並且能利用此特性去製造出更具靈活的空間使用機能性,尤其第三排座椅也不是擺好看的,無論是膝部與頭部空間表現,或是座椅的支撐性與包覆性都相當不錯,就算是175cm成人乘坐也是一派舒適自在,即便頭部空間因車後頂線條下修而略微下降些,但透過可調整角度的椅背設計,依然可調整出最舒服的坐姿。此外,第三排座椅也同樣具備4/6分離及收摺至底板的功能,因此乘載靈活機能性相當強大,唯較可惜的是新車型取消了上代Limited旗艦車型所配置的電動收摺設計,不過所幸的是這次第三排座椅也採用了省力、輕量化收摺的設計,使收摺所需力道大幅減少三分之二,來體貼力道較小的買家或女性車主,


雙前座皆具備電動方向調整功能,同時鉑金版還擁有實用貼心的電熱與通風裝置。


中排的Super Long Slide座椅,除有Ottoman腳靠外(鉑金版),前後滑移距離更可達62.4公分,較上代增加了22.4公分。


具備4/6分離的第三排座椅同樣擁有寬敞的乘坐空間,且椅背角度也能進行調整,即便175公分成人乘坐也是舒適自在。


中央鞍座獨特的簍空設計,可提供多樣便利的置物空間。

新世代2.5升Hybrid油電動力

引擎動力部分,全新大改款Sienna不再使用先前大排氣量的3.5升V6汽油引擎,而改搭新世代的2.5升Hybrid油電動力系統,同時變速箱也取消以往8速手自排變速系統而改採E-CVT變速箱設計,最大綜效馬力輸出為247hp/6000rpm,引擎最大扭力則為24.2kgm/4400rpm(馬達為27.5kgm)。這套油電動力系統雖然與Alphard或LM車型同為2.5升Hybrid配置,但全新Sienna是搭載新世代Dynamic Dorce 2.5升引擎本體,而非Atkinson阿特金森循環式引擎,因此綜效馬力輸出數據上有著明顯的差距。不過儘管全新Sienna有著247hp的綜效馬力,但與先前3.5升V6汽油引擎(299hp、36.3kgm)相比則少了52hp馬力,因此整個加速性表現勢必有所不同,至於差異為何就是我們要告訴大家的重點,不過先要跟各位說的是,全新Sienna在油電動力的配置下,能源局平均油耗可達17.7~18.7km/L,較先前的10.0km/L可說大幅精進,當然另外還有稅賦上的優勢,相信這會是吸引消費者的主要關鍵因素之一。


取消先前3.5升V6引擎而改採2.5升Dynamic Dorce引擎搭配Hybrid油電系統的動力設計,擁有247hp最大綜效馬力輸出。


變速箱也從以往的8速手自排變速系統改換成更有助於油耗表現的E-CVT變速箱。

雖然少了50多匹馬力,但全新Sienna在市區中低轉速域的加速反應還是相當輕快有力的,即便是在Normal模式下,車速在40~80km/h區間的加速反應非常即時與順暢,踩多少給多少,一點也不重拖,絲毫不受2噸多的車重影響,這種輕快順暢的加速性與感受並不會輸給3.5升V6引擎,相當好開,非常適合每天通勤或代步使用。不過當車速已達100km/h以上時再重踩油門Kickdown,此時中高轉速時的加速力道雖然依舊飽滿夠勁,但卻不及3.5升大排氣量引擎來得更強悍,這是兩者間最大的差異之處,不過即便如此,新Sienna這套油電動力整體來說還是相當夠勁給力,即使山路上坡超車也是輕鬆以對,完全沒有開大車般的吃力感受,因此假日帶著全家大小出遊趴趴走都絕對夠用。


在滿座七人下後廂仍有寬大且深的置物空間;而採輕量化收摺設計的第三排座椅也能輕鬆收納入行李廂底板內,再加上第二排推至最前端則可形成極為寬大的置物空間。
 
TNGA GA-K的操控魅力

全新Sienna在底盤懸吊部分也做了大幅度的變革,採用了RAV4及Camry等車款相同的GA-K模組化平台架構(TNGA下的中大型前驅車平台)進行打造,並搭載前麥花臣、後獨立雙A臂懸吊系統,此番變革不僅讓此車擁有更出色的行路質感,以及面對不平路面與坑洞的處理能力,更帶來更為穩定的操控性與舒適的乘坐感,尤其與上代車型相比較之下,無論是底盤剛性與紮實度、轉向的精準性、路感回饋的清晰度以及過彎時的穩定性等表現,其進化的程度確實令人相當有感,雖然這仍是部超過5米的龐然大物,且懸吊亦是偏向舒適的軟調設定,但操駕時給人俐落、穩定且不軟腳與過度搖晃的車身動態表現,則是讓人愈開愈上手、甚至有點開始享受駕馭樂趣,這說法並不浮誇,尤其是上代車主若能親身試駕,相信絕對會非常贊同此論述的,至少滿意度激增絕對會有的。


採油電動力的Sienna,在起步加速或中低轉速域的油門反應都相當輕快有力,市區道路上非常好開,且即便高速重踩油門後的再加速力道不若3.5升引擎來得強悍,但卻也是虎虎生風十分帶勁。


在全新TNGA GA-K底盤平台下,無論是車身剛性或底盤紮實度都提昇不少,加上後懸吊改以雙A臂的設計,讓全新Sienna不論在動態操控性、過彎穩定性或乘坐舒適度等表現都較上代車型出色不少。


包括雙側滑門以及車尾門皆具備有足踢感應式電動啟閉功能,相當深得人心。
 
試駕感言~脫胎換骨

歷經10年之後的第四代大改款Sienna,說它是脫胎換骨的進化蛻變一點也不為過,而且是相當成功與讓人高度肯定的。除延續以往寬敞舒適的大空間優勢外,造型也變得更帥、更動感,全新的內裝設計與質感呈現,以及配備豐富度的提昇與安全科技的強化更是沒話講,尤其在全新油電動力與TNGA GA-K底盤的配置下,有著讓人驚豔的駕馭感受與體驗,更遑論還有從10.0km/L進步到18.7km/L的能源局平均油耗了。






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[試駕] 新油電子彈列車 全新四代目Toyota Sienna(上)

全新第四代大改款Toyota Sienna,不僅帶來煥然一新的動感流線造型與更為豪華高質感的內裝設計外,也增添了多項豪華舒適配備,並導入了完備的TSS 2.0安全防護科技;此外,最重點部分則是首度換搭TNGA系麾下的GA-K模組化底盤平台,並且取消上代3.5升V6引擎的配置,而改換成新世代2.5升Hybrid油電系統的單一規格動力,讓整體的產品特性與戰力表現有徹頭徹尾的提昇改變。
 


顧宗濤
 
●建議售價 旗艦版/鉑金版:222/279萬元
●平均油耗 17.7km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 第二排Ottoman尊榮座椅
●遺珠之憾 取消第三排電動收摺設計
 
在1997年正式發表亮相的Sienna,是Toyota針對北美市場所開發出的中大型MPV車款,以強調氣派車格與車室寬敞大空間等特性進入市場,而獲得相當熱烈的銷售反應,且在持續熱銷的情況下13個年頭便已改款進化至第三代車型。不過在2009年推出第三代全新車型之後一直到2020年,期間雖經過多次小改款工程,但卻遲遲未見第四代車型的推出,讓Sienna有著非常長的一段變革空窗期。不過就在2020年5月份,在全球深受COVID-19疫情嚴重的影響之下,Toyota正式表了全新第四代大改款車型,而國內總代理和泰汽車也以最快速度於該年11月對外展開預售,並於今年的3月下旬以線上發表方式正式上市,讓消費者能夠一親芳澤這款擁有大幅進化蛻變的新世代MPV。


全新第四代Sienna除了拉長、變寬及降低之外,車側也以更豐富的鈑件摺線與外突的肌力造型來塑造出更動感氣派的外型面貌。


霸氣的大型橫柵式保桿進氣壩連結修長的霧燈組,是全新Sienna在外觀上的視覺焦點。


頂規鉑金版標配的是動感搶眼的20吋亮銀鋁圈,有助提昇霸氣的形象。
 
動感流線的子彈列車造型
 
於美國生產製造的全新第四代Sienna,其外觀造型是由Toyota位於美國加州的Calty Design工作室所操刀設計,其車頭造型的設計靈感就是源自於日本新幹線的子彈列車,不僅樣貌圓潤流線,更具流體力學設計,如此再搭配如斧頭造型般的銳利LED頭燈組以及大型的橫柵式保桿進氣壩,塑造出既動感又霸氣的車頭面貌。而車側部分的曲線也明顯活潑有特色許多,對比以往採平整化大面積鈑件設計的單調造型,新車型則以更明顯的鈑件摺線再搭配後輪葉子板略為誇張的隆起肌肉線條,而呈現出更鮮明的運動氣勢。至於車尾除了層次更豐富之外,也融入更多立體變化與凹凸肌理,同時車門也有了小鴨尾的設計;此外,視覺焦點則是會停留在那組與Lexus LC有異曲同工之妙的「帶淚溝」LED尾燈組,其造型可說相當獨特且具高辨識度。整體來說,全新Sienna已拋去以往較為平穩無奇的樣貌,而以十分動感、流線且大器的樣貌來呈現。


整合晝行燈於內的刀斧式LED投射頭燈,造型十分銳利有神,並具備自動水平調整功能。


與Lexus LC有著相同神韻的「帶淚溝」LED尾燈,造型相當別出心裁且具高辨識度。
 
豪華、安全配備大躍進

第四代Sienna的內裝設計同樣令人耳目一新,除了以多層堆疊設計的中控檯造型來豐富視覺感受外,更運用大量的軟質塑料、皮革、髮絲紋金屬飾板以及核桃木紋飾板等材質,來營造出更勝以往的豪華質感與高級氣息,這也是全新Sienna給人留下的美好印象,以及身為近300萬元高級豪華車款所展現出的價值水準。而最值得一提的是在採獨特簍空設計的大型中央鞍座造型,其猶如高架道路的懸空設計,加上排檔區塊的就手程度以及置杯架與置物槽的擺設,甚至是上頭木紋飾板的色調運用,皆是以體貼駕駛者能擁有直覺操作與舒適性,以及能為前座乘員提供便利和多樣化置物空間為考量所做的設計,可說相當別出心裁。


煥然一新的內裝鋪陳既氣派又豪華,更藉由皮革、髮絲紋金屬飾板以及核桃木紋飾板等材質來營造出高級精緻質感。


以真皮包覆的三輻式多功能真皮方向盤,不僅具備電動調整功能,質感與握感都相當出色。

而在配備部分,也是此次大改款的重點項目,以所試駕的頂規鉑金版車型來說,包括7吋全彩資訊顯示幕、四區恆溫空調、10吋HUD抬頭顯示器、9吋觸控式影音主機(支援Apple Carplay、Android Auto連結功能)、衛星導航、Qi無線充電板、後座吸頂式11.6吋影音娛樂系統、JBL Premium Audio 12具揚聲器環繞音響、大型電動天窗、雙前駕駛座電動調整(附通風/加熱功能)、第二排雙獨立Ottoman座椅、足踢感應式雙電動側滑門/電動尾門以及PVM環景影像輔助系統等皆是標準配備,共新增添了市價達27萬元的各項豪華舒適配備,完全不失一部大型豪華MPV應有的身份水準。


全新的懸浮式9吋觸控式影音主機整合了Apple CarPlay & Android Auto手機連接、原廠導航、藍牙以及行動通訊等系統機能。


實用便利的Qi無線充電裝置是全車系的標準配備。


全車前後共有7個USB充電裝置以及兩個AC120V(1500W)電源供應器,可充分滿足3C及電器使用的需求。
 
此外,大改款Sinna也導入標配第二代TSS 2.0智動駕駛輔助系統,包含ACC全速主動車距維持定速系統(附Stop & GO)、PCS預警式及主動煞車輔助、LTA車道循跡輔助(含車道偏離警示/偏離修正輔助/車輛搖晃警示功能)、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽、PKSB防碰撞輔助、BSM盲點偵測警示、RCTAB後方車側警示(附煞車輔助&行人偵測)等。此外,還包括有ACA、VSC、TRC、HAC、DSC、PBC以及10具氣囊等基本主被動安全配備,因此整個安全防護水準可說相當高規格。


雙環式儀錶中央配置有繁體中文介面的7吋全彩多功能螢幕,可顯示豐富的各項行車資訊。


鉑金版標配的11.6吋後座影音娛樂系統,具備繁體中文版本,並可支援HDMI、Miracast以及DLNA連接機能。


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