改裝攻略Skyline+VQ35/37-DE/HR/VHR之1

改裝攻略Skyline+VQ35/37-DE/HR/VHR之1

隨著350Z和G35問世的時間已有7年,全球各地的改裝廠對VQ35的瞭解愈來愈透徹,特別是前期的VQ35DE,早在2006年就有HKS、Greddy等知名品牌推出雙渦輪套件。然而正當改裝界一點一滴的嘗試將渦輪增壓值提高,原廠竟在2007年推出全新設計的二代VQ35-HR系列,起先大家因為DE和HR的缸徑衝程都是相同的95.5×81.4mm,以為下半座沒什麼變化,只不過比DE多了個節氣門,進氣效率比較好罷了!沒想到HR和DE是完全不同的本體,不但活塞厚度削短,連桿和汽缸本體也加長了8.4mm。這種設計使得活塞的動力衝擊面摩擦力減少80%。而NDIS缸內直噴和CVTCS雙可變氣門控制,更是學習了VAG車系的FSI科技和BMW的Double Vanos,使每一滴燃油和空氣獲得做好的發揮!


此外,放眼車齡五年以內的中古車市場,原廠動力具有300hp的車種,996 Turbo沒後座,E46 M3、C32 AMG人人操、E55 AMG太誇張,而且全都超過100萬元,好不容易350Z的條件相當接近了,但後座空間實在不太人性化,因此最後只剩下同樣搭載VQ35的G35,尤其是行情只剩70萬左右的2003~2004年G35 Sedan,雖然原廠只有261hp/35.7kgm,但據相當熟悉350Z和G35動力特性的CircuiTek工程師表示,初代VQ35DE即使保持全原廠,仍可經由提前「點火角度」和「供油量」的細部修整,調出大約20~30hp的成長幅度。


但反觀2007年的末代DE版G35 Coupe,原廠便有298hp/37.2kgm,不難瞭解這顆引擎還有多少進步空間。然而就像國產Impreza GT灌入STI程式,也不會得到STI的馬力一樣,2003年的261hp G35 Sedan,當然也需要引擎內部的進化,來配合供油點火的修改才會變成2007年的298hp。


雖然缸徑衝程相同,但是VQ35HR的連桿和引擎下半座,比VQ35DE長了8.4mm,兩者引擎零件無法直接交換使用,至於是否可修改後流用,暫無明確資料

HR的進氣系統不只改了雙節氣門,管路設計也將進氣阻力將低了18%

VQ35HR的0~100km/h加速時間,比VQ35DE快了1秒。而且加速G值明顯高於更高,換檔耗時更短、升檔動力損耗更少

據專精VQ35引擎的電腦工程師表示,VQ35的NA調校重點在於點火,調校供油的效果並不大,並且要將觸媒段的P0420 O2感知器關閉,才不會被ECU限制進點火。而調校完成後的進步幅度約有20~30hp。<


  2003~2004     2005~2006 2007 2008 2009
車款代號 V35(全系列)         V36(Sedan) V36 V36 V36
    V35(Coupe)                          
    VQ35DE      VQ35DE  VQ35HR VQ35HR VQ37VHR
     3.5L          3.5L      3.5L 3.5L 3.7L
     (Sedan)       (手排)     (Sedan) (Sedan) (Coupe)
     261hp/350nm  298hp/35.7kgm 311hp/37.0kgm 311hp/37.0kgm 328hp/37.2kgm
  (Coupe)(自排)       VQ35DE   VQ35DE   VQ35DE   VQ37VHR
  282hp/365nm  282hp/37.2kgm (Coupe) (Coupe) 330hp/37.7kgm
變 速 箱 6MT,5AT 6MT,5AT 6MT,5AT 6MT,5AT 6MT,7AT
    2850mm 2850mm 2850mm 2850mm 2850mm

  VQ37VHR     VQ35HR          VQ35DE
排 氣 量 3696c.c.       3498c.c           3498c.c.
缸徑衝程 95.5×86mm    95.5×81.4mm      95.5×81.4mm


 

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